前驅的寶馬1系與奧迪A3約了一場底盤戰(zhàn)!
我們知道，發(fā)動機懸置系統(tǒng)與車內的噪音振動控制水平有很直接的聯(lián)系，新1系和A3都采用了3點式發(fā)動機懸置，也就是說發(fā)動機由三個支撐點來承托，這三個點不僅要負責支撐發(fā)動機的作用，還要對發(fā)動機的振動盡量進行削弱，以免過多的影響車內的NVH水平。
- 后懸架結構對比
對于大眾MQB模塊化平臺的車型來說，后懸架可以選擇多連桿式獨立懸架和扭轉梁式非獨立懸架兩種類型，而目前寶馬UKL平臺的車型只有前者一種選擇。在奧迪A3和新寶馬1系兩款豪華緊湊車三廂車上，兩者都采用了多連桿式獨立懸架。
懸架系統(tǒng)中的彈簧除了改變彈簧直徑外，還能通過改變螺旋彈簧的疏密程度，來設計勁度系數(shù)可以變化的彈簧，圧縮過程中，剛度由小變大，車輛的懸架系統(tǒng)便能在壓縮初段給人較軟的感覺，而壓縮末段又能給與車輛很好的支撐剛性。
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