● No.2 東南汽車

　　在被造型設(shè)計(jì)改變的汽車公司中，東南汽車算是最典型的案例了，這家公司在銷量上的分水嶺出現(xiàn)在2015年。

　　東南汽車是1995年由臺(tái)灣裕隆集團(tuán)和福建省汽車工業(yè)集團(tuán)共同合資組建的汽車公司，在技術(shù)方面與三菱汽車始終保持著密切的合作和交流關(guān)系，特別是在2003年，菱帥的問世給這家公司帶到了全新的高度，但在接下來的發(fā)展中，轎車業(yè)務(wù)始終處于疲軟狀態(tài)，即便后期還有像翼神這種有著Evo血統(tǒng)的家用轎車，但無奈，轎車市場(chǎng)整體的萎靡讓這種話題車型沒能受到持續(xù)性的關(guān)注自然也不會(huì)帶來可觀的銷量。

　　事實(shí)證明“雙品牌、雙通路”的發(fā)展理念實(shí)際的落地效果不能讓人滿意。2012年，東南汽車全年銷量在10萬臺(tái)左右，那時(shí)在市面上有懸掛東南和三菱車標(biāo)的7款車在售，V3菱悅占據(jù)了近6成的份額。相比之下，同樣是1995年成立的重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司，在2012年時(shí)，銷量已經(jīng)能夠達(dá)到23萬臺(tái)，事實(shí)上，長(zhǎng)安在2003年就已經(jīng)開始借助海外力量做車型的設(shè)計(jì)工作，而東南汽車則在9年后也就是2012年，才開始有了正向研發(fā)的理念，但就像是一艘重型貨輪，即便想要掉頭，也得向前滑行一段距離，在2014年，東南汽車的整體年銷量跌入谷底，僅為6.4萬臺(tái)。

　　經(jīng)過了3年正向研發(fā)的沉淀，與賓尼法里納合作設(shè)計(jì)的東南DX7上市進(jìn)行銷售，上市半年，僅3萬臺(tái)的銷量已經(jīng)可以扛起了整個(gè)東南汽車全年銷量的半邊天。憑借著出眾的造型，東南DX7在這個(gè)SUV市場(chǎng)井噴的大環(huán)境中取得了不小的關(guān)注度。相比那些有著明顯仿制痕跡的產(chǎn)品在市場(chǎng)上所獲得的關(guān)注度，東南汽車的成績(jī)更值得市場(chǎng)尊敬。

　　盡管與賓尼法里納進(jìn)行合作，但整個(gè)產(chǎn)品的開發(fā)體系是掌握在東南汽車團(tuán)隊(duì)的手里，意大利設(shè)計(jì)公司的工作更多是在創(chuàng)意和執(zhí)行層面，例如，在形面的設(shè)計(jì)理念上，設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)糾結(jié)于線條角度的視覺質(zhì)感和工藝難度，賓法的設(shè)計(jì)師給出了陽面更陽、陰面更陰的概念，這種創(chuàng)意性的意見通過改變?cè)O(shè)計(jì)師的手法實(shí)現(xiàn)了一條能夠兼顧造型和工程兩方面的腰線。

　　2016年，東南DX7一共賣了8.4萬臺(tái)，那一年東南汽車的整體銷量為11.6萬臺(tái)，可以說，僅憑DX7一款車，直接拯救了這家公司，也讓東南品牌重新獲得了市場(chǎng)的存在感。

　　傳統(tǒng)緊湊型SUV市場(chǎng)的廝殺已經(jīng)很難創(chuàng)造出更大的空間，像江淮、長(zhǎng)安這種對(duì)產(chǎn)品定位把控比較強(qiáng)的中國品牌，他們成了第一批向小型SUV市場(chǎng)轉(zhuǎn)移的先知廠商，東南雖然動(dòng)身較晚，但DX系列的造型概念已經(jīng)得到市場(chǎng)的認(rèn)可，去年11月上市便有了4千左右銷量，兩個(gè)月的時(shí)間為東南汽車貢獻(xiàn)了1.2萬臺(tái)銷量。值得注意的是，就在2017年過去的這幾個(gè)月的時(shí)間里，DX3的銷量已經(jīng)是DX7的兩倍。的確，DX系列的成功離不開中國SUV市場(chǎng)的高增長(zhǎng)背景，東南汽車的目標(biāo)也很明確，旗下轎車產(chǎn)品全部為這兩款SUV車型讓路，毫不夸張的說，盡管還保留了V3菱悅、V5菱致、翼神等這些轎車，但DX7和DX3兩款車幾乎決定了東南汽車的整體銷售狀況。