● No.3 江淮汽車

　　2015年對(duì)江淮來(lái)說(shuō)是重要的一年，這家公司在意大利投資建設(shè)的設(shè)計(jì)中心在這一年得到了更多的關(guān)注，路迪所帶領(lǐng)的設(shè)計(jì)工程團(tuán)隊(duì)也開(kāi)始走向前臺(tái)成為江淮自主設(shè)計(jì)的一面旗幟，這一切始于瑞風(fēng)S3的上市，這一年，瑞風(fēng)S3為江淮貢獻(xiàn)了近20萬(wàn)臺(tái)的銷量，成為絕對(duì)的戰(zhàn)略車型。

　　相比其他廠商，江淮汽車在近幾年的發(fā)展過(guò)程中沒(méi)有上演絕處逢生的機(jī)會(huì)，巨大的商用車市場(chǎng)為江淮汽車灌輸了充足的生產(chǎn)資源，而在乘用車業(yè)務(wù)發(fā)展初期，2007年，江淮選擇率先推出SUV車型，但當(dāng)時(shí)，中國(guó)家庭還沒(méi)有真正釋放對(duì)SUV車型巨大的需求，再加上上市初期逼近14萬(wàn)元的價(jià)格，盡管后期增加的小排量車型在價(jià)格上有所下探，但依舊很難幫助瑞鷹獲得更多的生存空間。

　　雖然，瑞鷹從名義上來(lái)說(shuō)是江淮自主研發(fā)的車型，但不得否認(rèn)的是當(dāng)時(shí)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)還是很大程度的借鑒了現(xiàn)代圣達(dá)菲的車身參數(shù)以及技術(shù)架構(gòu)，只不過(guò)，由于合作關(guān)系的破裂，現(xiàn)代拿著圣達(dá)菲的技術(shù)轉(zhuǎn)頭去找了華泰。華泰圣達(dá)菲車型先于瑞鷹一年上市（2006年），相近的造型，更親近的韓系血統(tǒng)，顯然，在主要的汽車消費(fèi)城市中，國(guó)產(chǎn)圣達(dá)菲受到了較高的關(guān)注度，需要注意的是，在進(jìn)入21世紀(jì)后的第一個(gè)十年里，如今爆發(fā)出巨大吞吐量的三線及以下城市還處于休眠狀態(tài)中。

　　這樣來(lái)看，在價(jià)格上相對(duì)便宜（還沒(méi)有便宜到能讓三線及以下城市用戶普遍接受的地步）的瑞鷹，又很難觸動(dòng)一、二線城市中的那部分用戶，綜合一系列原因，瑞鷹并不能稱之為成功。

　　在此后的8年里，江淮乘用車一直都在以轎車產(chǎn)品為中心，悅悅、同悅、和悅、賓悅這幾款車型幾乎覆蓋了中國(guó)品牌能夠?yàn)橐话慵彝ニ�提供的買車需求，但這幾年的江淮始終處于一個(gè)平穩(wěn)階段，年銷量幾乎沒(méi)有浮動(dòng)。

　　其實(shí)，江淮內(nèi)部始終在尋求突破，要不他們也不會(huì)在2009年的時(shí)候接納了從特斯拉回來(lái)的周鵬，并聯(lián)合推動(dòng)18650電池技術(shù)的研發(fā)。而后，在2013年還推出了第二款SUV車型瑞風(fēng)S5，相比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，動(dòng)力是它的優(yōu)勢(shì)，但車身尺寸缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，造型又略顯保守，再加之當(dāng)時(shí)和悅是當(dāng)之無(wú)愧的主銷車型，工廠排產(chǎn)也會(huì)有所選擇，所以，瑞風(fēng)S5上市后始終不溫不火。

　　2015年，江淮迎來(lái)轉(zhuǎn)折。長(zhǎng)安CS35是率先進(jìn)入小型車SUV市場(chǎng)的中國(guó)品牌車型，同時(shí)也開(kāi)創(chuàng)了一片全新的藍(lán)海，江淮也很好的抓住了這一新興市場(chǎng)，即便是個(gè)后來(lái)者，但憑借靈動(dòng)的造型以及令人聚焦的大嘴格柵吸引了人們的關(guān)注，頓時(shí)間，小型SUV大量的剛需用戶有了另一個(gè)還不錯(cuò)的選擇，順便說(shuō)一句，CS35和瑞風(fēng)S3均出自兩家公司在意大利的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)之手。

　　隨著瑞風(fēng)S3在市場(chǎng)上備受追捧，這款車背后的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也得到了更多人的關(guān)注，路迪是意大利設(shè)計(jì)中心的掌舵者，在他看來(lái)，正是江淮總部賦予了他更多的空間才有機(jī)會(huì)將整個(gè)團(tuán)隊(duì)的想法落地，但歐洲團(tuán)隊(duì)與中國(guó)市場(chǎng)的隔閡是一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題。事實(shí)上，他組建的是一只多國(guó)部隊(duì)，意大利人、法國(guó)人、德國(guó)人、伊朗人，這些人長(zhǎng)期湊在一起，文化的融合與沖突都會(huì)賦予這只隊(duì)伍一定的氣質(zhì)，而打破隔閡的關(guān)鍵在于團(tuán)隊(duì)文化與中國(guó)國(guó)情的匹配。不過(guò)，在經(jīng)過(guò)一輪蒙眼狂奔之后，在海外建立設(shè)計(jì)中心的中國(guó)汽車公司在造型設(shè)計(jì)方面的理解與表達(dá)到達(dá)了一個(gè)平臺(tái)期。

編輯總結(jié)：

　　設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)型公司往往能夠在短期之內(nèi)得到快速的發(fā)展，在很多行業(yè)都能找到相關(guān)的案例，這也是基于設(shè)計(jì)本身的屬性。就汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品的發(fā)展周期和傳統(tǒng)意義上的設(shè)計(jì)很難得到同步發(fā)展，你知道，設(shè)計(jì)可能源自一波潮流，可能源自一個(gè)輪回，但無(wú)論它源起何地，設(shè)計(jì)風(fēng)向是瞬息萬(wàn)變的，這的確很符合快消品的特質(zhì)，然而，一個(gè)汽車產(chǎn)品的換代周期至少在5年，如何能夠捕捉到未來(lái)5年的設(shè)計(jì)趨勢(shì)（這還不算至少兩年的開(kāi)發(fā)時(shí)間）？

　　盡管很難，但用戶對(duì)造型的需求越來(lái)越渴望，這個(gè)程度隨著市場(chǎng)的成熟會(huì)更大。這件事最本質(zhì)的核心在于核心技術(shù)的成熟讓用戶無(wú)需關(guān)心產(chǎn)品質(zhì)量，從而將注意力放在了視覺(jué)質(zhì)感、品味乃至個(gè)性化方面。十幾年前，中國(guó)品牌廠商還在以技術(shù)為核心尋求發(fā)展空間，現(xiàn)在，如果你不注重設(shè)計(jì)，那么，將沒(méi)有人會(huì)去關(guān)注你的產(chǎn)品價(jià)值！

　　之后，我還會(huì)陸續(xù)更新這個(gè)內(nèi)容，另外，我和我的團(tuán)隊(duì)還將深入這些被設(shè)計(jì)改變的中國(guó)品牌汽車公司，敬請(qǐng)關(guān)注。當(dāng)然，如果你也感興趣這個(gè)話題，或者有想了解的設(shè)計(jì)內(nèi)幕也可以在微博上@我（@小小李師傅）。（圖/文 汽車之家 李博旭）