[汽車(chē)之家 技術(shù)·設(shè)計(jì)]  之前我們拋出了一個(gè)關(guān)于設(shè)計(jì)改變公司的話題，隨后也深入走訪了其中提到的東南汽車(chē)，這次我還有兩家公司要介紹給你們，或許，關(guān)于眾泰汽車(chē)的出現(xiàn)會(huì)引發(fā)大家的討論，但我覺(jué)得對(duì)當(dāng)事人來(lái)說(shuō)有爭(zhēng)議是好事，畢竟他們經(jīng)歷了早期幾年的無(wú)人問(wèn)津，知道這種寂寞感并不好受。相反，上汽乘用車(chē)通過(guò)引進(jìn)集團(tuán)旗下早期合資公司的人才，自己打造了一套正向設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)體系，現(xiàn)如今，設(shè)計(jì)理念已經(jīng)帶著品牌開(kāi)始向上發(fā)展。把這兩家公司湊到一起說(shuō)并非刻意為之，不過(guò)，這倒是能夠強(qiáng)調(diào)正向設(shè)計(jì)的價(jià)值。下面還是給大家絮叨下這兩家公司近幾年是如何通過(guò)造型來(lái)改變公司的。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)借助合資的模式用了30年的時(shí)間快速發(fā)展，隨著改革開(kāi)放帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益，汽車(chē)市場(chǎng)所迎來(lái)的一輪又一輪的需求越來(lái)越旺盛，于是用市場(chǎng)換技術(shù)的聲音也越來(lái)越大，但對(duì)于這樣的說(shuō)法，很多人抱著懷疑的態(tài)度反問(wèn)到“我們真的換來(lái)技術(shù)了嗎？”其實(shí)，技術(shù)只是一個(gè)泛泛的說(shuō)法，不僅僅是我們傳統(tǒng)意義上發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這種核心技術(shù)，成熟的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)流程或者公司結(jié)構(gòu)部門(mén)的搭建甚至是會(huì)計(jì)體系等等，這些都為我們自己的汽車(chē)公司做出了貢獻(xiàn)。

　　成立于1985年的上海大眾成了當(dāng)時(shí)最早的汽車(chē)合資公司之一，桑塔納與晚幾年面世的捷達(dá)一起構(gòu)建了中國(guó)人對(duì)于德國(guó)大眾的認(rèn)知，也正是這樣，我們逐漸掌握了汽車(chē)的生產(chǎn)制造技術(shù)、供應(yīng)鏈管理體系以及最重要的車(chē)型產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，于是才有了朗逸以及后來(lái)的輝昂這些由中國(guó)團(tuán)隊(duì)牽頭并完成開(kāi)發(fā)的車(chē)型。作為朗逸項(xiàng)目的主要設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，邵景峰在此之后便投身于中國(guó)品牌的發(fā)展之中，榮威開(kāi)啟了他新的職業(yè)征程。

　　2006年，上汽推出“榮威”品牌，同年10月，榮威750上市，新車(chē)型源自羅孚75平臺(tái)，當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)主要是在英國(guó)的設(shè)計(jì)中心進(jìn)行，后續(xù)的550（2008年上市）、350（2010年上市）車(chē)型為中國(guó)緊湊型汽車(chē)市場(chǎng)增添了新的選擇， 然而盡管產(chǎn)品線日漸豐富，但榮威品牌車(chē)型的整體銷(xiāo)量卻沒(méi)有太大的起色，這樣的狀態(tài)一直持續(xù)到了2016年榮威RX5上市，7月上市的RX5車(chē)型用半年的時(shí)間交出了9萬(wàn)輛的成績(jī)。這輛車(chē)就是出自2011年加入上汽集團(tuán)乘用車(chē)公司的邵景峰，進(jìn)入這個(gè)中國(guó)品牌團(tuán)隊(duì)的時(shí)候，他兜里揣著的是在上海大眾12年的汽車(chē)設(shè)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn)。

　　當(dāng)然，榮威RX5問(wèn)世所打出的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)概念也著實(shí)讓人眼前一亮，更何況還有馬云的站臺(tái)背書(shū)，可以說(shuō)，在一眾互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司揚(yáng)言要顛覆傳統(tǒng)的大環(huán)境下，RX5捍衛(wèi)了所謂傳統(tǒng)車(chē)企的尊嚴(yán)。

　　中國(guó)汽車(chē)剛剛起步的那幾年，在中國(guó)品牌陣營(yíng)中，好的設(shè)計(jì)都是出自洋設(shè)計(jì)師之手，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，大家都會(huì)認(rèn)為中國(guó)設(shè)計(jì)師的思路跟不上國(guó)際的主流趨勢(shì)，但隨著像邵景峰、張帆、路迪這些有著合資公司和海外公司工作背景的中國(guó)設(shè)計(jì)師開(kāi)始承擔(dān)起中國(guó)品牌設(shè)計(jì)的重任，在吸收了國(guó)際先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和開(kāi)發(fā)流程的同時(shí)，作為土生土長(zhǎng)的中國(guó)人，他們更清楚中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，更了解中國(guó)不同階層的消費(fèi)群體究竟需要什么樣的視覺(jué)感，這就讓造一款中國(guó)車(chē)的思路變得清晰了許多。

● 上汽乘用車(chē)未來(lái)的發(fā)展空間

　　上汽乘用車(chē)這家公司旗下有兩個(gè)品牌，榮威源自羅孚75的車(chē)型技術(shù)做的中國(guó)品牌，南汽當(dāng)時(shí)購(gòu)買(mǎi)了英國(guó)MG品牌中文名取了名爵二字，后來(lái)上汽并購(gòu)了南汽，名爵品牌“過(guò)繼”給上汽乘用車(chē)公司，一家公司同時(shí)擁有兩個(gè)品牌，在2010年以前，對(duì)中國(guó)汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，在各個(gè)方面，很難一碗水端平，榮威品牌經(jīng)過(guò)近10年的耕耘讓正向研發(fā)體系實(shí)現(xiàn)了應(yīng)有的價(jià)值，而對(duì)于名爵來(lái)說(shuō)，未來(lái)同樣值得期待。