[汽車之家 技術(shù)]  前面三章中國自主變速箱文章已經(jīng)為大家系統(tǒng)地梳理了中國變速箱行業(yè)從無到有的整個歷程，評論區(qū)大家反響也十分熱烈。在整個系列的番外篇，我們聊聊大家關(guān)心的基礎(chǔ)工業(yè)還有前面總是出現(xiàn)的“缺乏本土變速箱供應(yīng)商鏈的問題”。帶大家看看很少出現(xiàn)在大眾視線中的供應(yīng)商們的供應(yīng)商是怎樣一個情況，通過對他們的了解，或許你會對中國機(jī)械、汽車制造有一個更清晰地認(rèn)知……

◆供應(yīng)商的上游是什么？

　　當(dāng)我們談?wù)摴��?yīng)商的時候，我們究竟在談什么？是博世的鋼帶？是德州儀器的汽車處理器還是米其林的輪胎？其實這些我們耳熟能詳?shù)墓��?yīng)商、那些極具代表性的產(chǎn)品遠(yuǎn)沒有看到的那么簡單。 以變速箱為例，一臺好的變速箱并不是一家供應(yīng)商的成果，從比較大的錐盤、液力變矩器到小的軸承、滾珠等，或多或少都有更上游的供應(yīng)商參與其中。

　　以大眾為例，他的一個車型可以是虧本賣（比如輝騰或者布加迪），但他其實可以從盈利的車型中找到平衡。類似吉利則有開二供的情況，這會損害供應(yīng)商的利益。還有一種情況是主機(jī)廠把虧損車型的失利與供應(yīng)商共同承擔(dān)，這就突破了供應(yīng)商的底線，所以說對于供應(yīng)商來說都十分重視分開結(jié)算研發(fā)和模具費用。

　　不同的市場的狀況讓底層供應(yīng)商發(fā)展的十分艱難。最基礎(chǔ)的供應(yīng)商體系發(fā)展不起來，變速箱供應(yīng)商就不得不找國外供應(yīng)商，這勢必造成成本的上升，同時國外供應(yīng)商也會對出貨量和價格有更高要求，對變速箱的供應(yīng)商會有極大制約。

　　OK，了解了目前國內(nèi)供應(yīng)商的一個大背景，下面我們聊點干貨。我們先來看看CVT變速箱的零部件構(gòu)成。

　　從零件組成來說，CVT變速箱結(jié)構(gòu)大同小異，核心部件主要就是圖中展示的部分。以萬里揚CVT25為例，其中液力變矩器來自愛思帝，鋼帶和油泵來自博世，軸承來自NSK，閥體毛坯來自麥特達(dá)因，鑄造件則來自鴻圖，除此之外還有大陸、泰克等最上游的供應(yīng)商產(chǎn)品。

　　我們通過四家主要的上游供應(yīng)商來了解一下國內(nèi)的供應(yīng)商體系現(xiàn)狀，雖然不夠全面，但見微知著，從他們的故事里或許我們能看到一個更真實的中國汽車市場。

◆廣東鴻圖：曾經(jīng)的本田附庸，如今的鍛造巨頭

　　 廣東鴻圖是萬里揚CVT25變速箱殼體的上游供應(yīng)商，這家企業(yè)成立于2000年12月。在我們的印象中，這些常年堅守幕后的中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商很少拋頭露面，此行也是機(jī)緣巧合才讓我們?nèi)绱私�距離的去了解它。

　　 聊起它就一定要提及廣州本田。1998年，本田成為了廣州標(biāo)致重組項目的救命稻草，不僅給廣州政府解決了之前留下的近30億元的債務(wù)問題，還讓廣州政府重拾起了信心。

　　 當(dāng)然，本田進(jìn)入中國市場也絕不是傻傻地送錢來了。從1998年7月份廣州本田汽車有限公司成立，到1999年3月份首臺雅閣車型走下生產(chǎn)線，僅用了不到一年的時間，這都是為了在中國市場上快速賺得第一桶金。在那時，廣東鴻圖就已經(jīng)開始與廣州本田有了業(yè)務(wù)往來。

◆美國車橋公司：來自美國的“奇瑞精機(jī)”

　　麥特達(dá)因在供應(yīng)商領(lǐng)域一直擁有獨特的地位，其根本原因就是對閥體的設(shè)計、生產(chǎn)有著自己的核心技術(shù)同時在傳動和鍛造領(lǐng)域有極其深厚的技術(shù)儲備。為什么一家供應(yīng)商有這樣的技術(shù)儲備，從它的發(fā)家史就能說明一切。

　　麥特達(dá)因的前身是美國車橋公司（AAM）。AAM可以追溯到二十世紀(jì)初和汽車工業(yè)的早期階段，1917年，美國通用的業(yè)務(wù)擴(kuò)張到航空領(lǐng)域，當(dāng)時在底特律建造了飛機(jī)零件制造廠，AAM就是在這個飛機(jī)零件制造廠的基礎(chǔ)上成立的，直到現(xiàn)在AAM的總部都在這里。

　　后面的故事就順理成章了，從1994年開始到1998年，AAM進(jìn)入了快速發(fā)展期，到了1999年便進(jìn)去全球擴(kuò)張，這一擴(kuò)張就是6年，全球化的發(fā)展讓AAM規(guī)模越來越大，在2005年終于進(jìn)入中國，并在2017年完成了對麥特達(dá)因的收購。

　　從這一點來說我們的變速箱技術(shù)依然有很多核心技術(shù)還不夠成熟。除了萬里揚，AAM作為美國企業(yè)最多的合作伙伴也是來自美國，比如通用、福特，而沃爾沃曾經(jīng)在福特旗下，因此也與AAM有很多合作。

　　目前，AAM正在加大對中國區(qū)的投入，公司的技術(shù)人員也越來越本土化，從某種角度上說是好事，但從閥體設(shè)計生產(chǎn)這個角度說，其實我們在核心技術(shù)上雖然已經(jīng)有所掌握，但依然不夠成熟，依然沒有成熟的閥體類中國供應(yīng)商，這種情況也不會在短期內(nèi)改變。

◆博世：靠一條鋼帶壟斷整個行業(yè)

　　對于供應(yīng)商博世，我覺得已經(jīng)不需要太多的文字去介紹。感興趣的同學(xué)可以通過這篇文章對博世進(jìn)行詳細(xì)的了解，背后的巨人(2) 老牌汽車配件商德國博世

　　不過隨著中國主機(jī)廠和本土供應(yīng)商在開發(fā)方面的提升，博世坦言他們的壓力越來越大，第一個方面是中國客戶對系統(tǒng)和產(chǎn)品的認(rèn)識和理解比較深入，第二個是中國廠商對效率的要求極高，這是跟國外客戶不同的地方，這就要求博世擁有又快又好的完成產(chǎn)品的能力，這顯然是十分困難的。

◆NSK：令人肅然起敬的“強(qiáng)迫癥”供應(yīng)商

　　NSK是一家獨資的日本公司，總部是在日本的東京，作為世界上最頂級的軸承類、精密機(jī)械產(chǎn)品供應(yīng)商，NSK從上世紀(jì)60年代開始正式發(fā)展其在海外的事業(yè)。目前，在全球28個地區(qū)建立了生產(chǎn)、銷售和技術(shù)網(wǎng)絡(luò)。

　　除此之外，NSK在國內(nèi)還涉足產(chǎn)業(yè)機(jī)械和家電產(chǎn)品，比如機(jī)床、建筑機(jī)械、空調(diào)、洗衣機(jī)等�？偟膩碚f，NSK與歐洲的博世、美國的AAM給我們帶來了截然不同的感覺。如果說博世、AAM是開放、自由的，NSK就是嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致的，當(dāng)然這是只是主觀上的比喻，并不是指歐美供應(yīng)商不嚴(yán)謹(jǐn)。NSK的工廠和試驗室將日本人骨子里崇尚的匠人精神體現(xiàn)的淋漓盡致，一絲不染的白色墻壁十幾年如一日，各個工程師都是整齊的襯衫、筆直的褲裝，對于自己的答復(fù)也極其謹(jǐn)慎。伴隨著車間靜謐的電機(jī)旋轉(zhuǎn)聲音，你根本無法聯(lián)想到這是一家供應(yīng)商工廠�；蛟S正是這種精神才能讓日本供應(yīng)商在精密加工方面有所建樹，這也是我們中國供應(yīng)商應(yīng)該學(xué)習(xí)的地方。

　　編輯點評：到這里，我們整個中國變速箱血淚史系列文章就要告一段落了。截止上一篇，我們這個系列文章的評論已經(jīng)超過了2600多條（有什么疑問也可以來我的微博互動），可以看到其實大家都是十分關(guān)注中國制造業(yè)的。但不可否認(rèn)，我們的路其實才剛剛開始，從這篇文章也能看出，我們在精密機(jī)械方面依然被國外供應(yīng)商制約，萬里揚的供應(yīng)商體系中國外供應(yīng)商占據(jù)了大部分，雖然也有廣東鴻圖這樣的快速崛起的鑄造巨頭，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠�；叵肭疤熘楹：秸股弦伙w沖天的殲10B推力矢量驗證機(jī)，中國研究TVC技術(shù)默默無聞了大約20年，這次終于一飛沖天，很多現(xiàn)場的軍迷都流下了激動的淚水，按照空軍的慣例雖然叫驗證機(jī)，但如果拿來展示其實就有了十足把握，這也從側(cè)面提前出航空工業(yè)的發(fā)展。反觀汽車行業(yè)，如果我們汽車工業(yè)也擁有這種精神，相信不久的將來，中國汽車工業(yè)也會再次騰飛。

　　未來，任重而道遠(yuǎn)。（汽車之家 圖/文 冷曉陽）

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