● 勇于接受挑戰(zhàn)，推動行業(yè)發(fā)展

　　1978年，麥格納開發(fā)出V型單皮帶驅(qū)動系統(tǒng)。這項技術(shù)在現(xiàn)在看來很平常，在當時可以說是先鋒之舉。V型單皮帶驅(qū)動系統(tǒng)中的曲軸皮帶輪通過一根皮帶直接驅(qū)動發(fā)電機、壓縮機、水泵等附件運轉(zhuǎn)。相比當時廣泛采用的多皮帶系統(tǒng)，單皮帶系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更簡單，更節(jié)省空間，生產(chǎn)成本更低。單皮帶驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊的特點使其非常適合上世紀70年代后期興起的采用橫置發(fā)動機布局的小型車使用。

　　幾年后，麥格納又開發(fā)出皮帶漲緊輪，該技術(shù)是全球首創(chuàng)，可以保持皮帶的張緊狀態(tài)。麥格納此時已經(jīng)不再是僅僅按照訂單生產(chǎn)汽車零部件，它已經(jīng)開始改變汽車的結(jié)構(gòu)了。

　　70年代開始，整車廠商開始大量采用零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品。因為激烈的市場競爭和逐漸縮短的產(chǎn)品迭代周期使得整車廠商沒有時間為門鉸鏈這種小零件進行開發(fā)，因為開發(fā)這些零件需要進行大量的工程設(shè)計和校核，生產(chǎn)也要專門的設(shè)備。

　　很多麥格納現(xiàn)在的產(chǎn)品線都是在上世紀80年代，汽車業(yè)井噴時開設(shè)的，其中包括了從天窗到儀表臺的產(chǎn)品線。上世紀80年代末，麥格納的傳動和發(fā)動機部門已經(jīng)成為北美最大的發(fā)動機艙零部件生產(chǎn)商。

　　逐漸地，麥格納由一個單純的零部件生產(chǎn)商，逐漸變成復雜模塊供應(yīng)商。麥格納的制造和整合能力獲得整車廠商的認可，這也是其業(yè)務(wù)能夠快速增長的主要原因。

　　Fred Gingl是個勇于創(chuàng)新并落實創(chuàng)新想法的人。1984年，F(xiàn)red從一本德國雜志介紹的拖拉機座椅上得到靈感，當年就與Grammer Seating Systems公司合資，開發(fā)出“Foam-in-Place”座椅工藝，新工藝與傳統(tǒng)的“Cut-and-Sew”座椅工藝有很大的不同。

　　幾年后，F(xiàn)red帶兒子去兜風時突發(fā)奇想，如果車內(nèi)有一個集成的兒童座椅就方便多了。于是麥格納便與克萊斯勒合作開發(fā)了這種兒童安全座椅，采用的是Foam-in-Place工藝，同樣應(yīng)用在克萊斯勒S平臺衍生出來的多款Minivan車型之上。

　　截至1995年，麥格納在世界范圍內(nèi)賣出了100萬套汽車座椅。而就在同一年，麥格納的集成式兒童座椅被美國史密森學會認定為80年代最具創(chuàng)新的發(fā)明之一。正是像麥格納這樣的零部件供應(yīng)商在制造領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，我們的汽車才成為了現(xiàn)在的樣子。

　　麥格納得知該消息后便派人游說雷諾把大型沖壓件訂單交給它們，實際上當時麥格納并沒有大型沖壓件的生產(chǎn)能力。鑒于麥格納在行業(yè)內(nèi)有著良好的口碑，基本上每一款產(chǎn)品和新技術(shù)的開發(fā)都是成功的，雷諾便把新車型的整套車身外覆蓋件訂單交給了麥格納。

　　雖然，Eagle Premier車型在市場上并沒有獲得成功，但生產(chǎn)該車型的大型車身外覆蓋件使麥格納用事實證明了其自身具備這樣的生產(chǎn)能力。1987年，麥格納在多倫多西部的Karmax部門投產(chǎn)，生產(chǎn)Eagle Premier車身內(nèi)外的各種沖壓件。30年過去了，Karmax在20世紀80年代建立的工廠依然是世界最大的優(yōu)質(zhì)沖壓件生產(chǎn)廠之一。