[汽車之家 底盤解析]  即便是今天，即便在所有車企都開始磨平棱角去造車的年代，相信那些寶馬粉喜愛這個品牌最主要的原因還是運動精神，但我們今天要聊得是一款不再那么強調(diào)運動的寶馬——X7。

　　在官方的宣傳中你找不到“運動、操控、駕駛樂趣”等類似的字眼，關(guān)于這樣一款車長超5米、7座、旗艦大型SUV，我們似乎該聊聊寶馬是怎么做舒適性的了。話不多說，把它放上舉升機，看看底盤值不值100萬元+的售價吧！

    售價超過100萬元的SUV開上去什么感覺？我能不能要啥有啥，為所欲為？同樣在底盤方面也有完美的表現(xiàn)？——這是我最開始的疑問。

　　想營造舒適性和平順性，那么底盤系統(tǒng)是最重要的一點，下面我們就來看看擅長打造運動基因的寶馬是如何呵護家庭的？

- 先來介紹一下拆解的車型

　　寶馬X7(參數(shù)|詢價)在今年4月15日上市，售價在100萬元-162.8萬元之間，3.0T版本有三個配置，還有一款搭載4.4T V8發(fā)動機的“猛獸”版本，雖然版本不同，但它們的底盤設(shè)計基本是一致的，我們今天拍攝的是2019款 xDrive 40i 領(lǐng)先型豪華套裝（最低配）。

　　為了更好地展示寶馬X7的底盤結(jié)構(gòu)，我們將車輛放到了舉升機上，并將單側(cè)車輪和部分車底護板進行了拆解。

　　拆掉了寶馬X7前部的幾塊護板，那臺3.0T的“野獸”和8速自動變速箱便展現(xiàn)在我們眼前，X7采用縱置發(fā)動機，所以可以看到發(fā)動機和變速箱占據(jù)了底盤中部很長的空間，兩大塊沉甸甸的金屬（相比普通橫置發(fā)動機的車輛來說）布置得更加靠后，前后軸的重量比更均衡。

[上圖為拆掉車輪和發(fā)動機艙底部護板的狀態(tài)]

- 和X5一樣的懸架結(jié)構(gòu)

　　寶馬X7的懸架結(jié)構(gòu)相比“小弟”X5沒有什么新意，但前雙叉臂+后五連桿式的獨立懸架組合幾乎是最合適它的結(jié)構(gòu)。前懸架部分，上叉臂、下控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)都采用了鋁合金材質(zhì)，成本換來的是更輕的簧下質(zhì)量，讓這個大塊頭在行動起來更加靈活。

　　 后懸架為經(jīng)典的五連桿形式，相比雙叉臂或其他四連桿結(jié)構(gòu)，它對車輪控制的自由度更高，舒適性和平順性更好，同時橫向、縱向剛度也能進一步提升。這就像用四根手指和五根手指去抓取蘋果，顯然后者能夠更輕松自如地完成。

　　我們發(fā)現(xiàn)，最新的X5、X7其后懸架中的控制臂沒有全部采用鋁合金，一部分控制臂為沖壓鋼板。這一定程度說明如今豪華品牌的底盤用料更加多元化，綜合成本與性能，鋼鋁混合使用或許更加科學。