[汽車之家 冷科技]  既然不能出門測試拍照，干脆在家里給大家聊聊那些比較好玩的汽車冷知識吧，也順便幫冷老師帶帶班。喜歡汽車故事的朋友們與喜歡汽車旁緣知識的朋友們，你們有福啦！今天我們要聊的話題是關于汽車屆的“一菜兩吃”：那些曾經(jīng)同代同名，但卻在發(fā)動機布局結(jié)構(gòu)等方面出現(xiàn)差異的“同款車”。剛看完這段話的時候是不是有些摸不清頭腦？沒關系，今天就是和所謂的平臺化唱反調(diào)，內(nèi)容保證有意思。

○ 先來看看一些原廠的“蛇皮走位”

　　記得在幾年前，我和一位同事大談英國車（沒錯，他就是我長測里懟的那位英吹苗工），聊著聊著話題就轉(zhuǎn)向了一款在國內(nèi)還曾短時間熱賣過的車型：榮威750(參數(shù)|詢價)。在上汽集團收購了羅孚技術之后，榮威品牌的第一款車型正式上市，當時廣告里大肆宣傳其英倫血統(tǒng)并不是一句空話，因為它還真是一臺“換標”英國車——羅孚75。

　　實則不然，在我深入研究之后，我發(fā)現(xiàn)在原版羅孚75系列當中，竟然存在兩種完全不一樣的發(fā)動機布局形式，以及兩種截然不同的驅(qū)動形式，他們分別是采用橫置發(fā)動機的前驅(qū)車型，以及采用縱置發(fā)動機的后驅(qū)車型，神奇不神奇？

　　沒錯，寶馬在立項時就曾考慮到了橫置發(fā)動機的情況，理論上兼容橫置發(fā)動機不是什么問題，至于為何會有這樣的想法，自然是因為MINI和羅孚等品牌的存在。雖說同源，但并不代表它們的底盤完全一致，對于橫置與縱置發(fā)動機而言，它們在前、后副車架、后懸架等方面存在差異化設計，不同品牌車型之間在零件尺寸、硬點設計也有差異。

　　長見識了吧？有意思吧？別著急，咱還有！下一款車我們來聊聊奔馳V級（含此前的唯雅諾）與威霆，其實在這類車型當中有不少橫置、縱置發(fā)動機混用的案例，咱們今天先拿奔馳來說說。

　　雖說這兩款車長得超像，技術結(jié)構(gòu)上也師出同源，但也正因為這種差異化的存在，就讓奔馳在內(nèi)的很多廠商會針對這種車型進行更為廣泛的兼容性結(jié)構(gòu)設計，在產(chǎn)品方面會出現(xiàn)諸多種不一樣的懸架搭配形式與驅(qū)動形式，根據(jù)用途不同進行匹配。

　　除了這些，你還可以為盲窗載貨版威霆選擇長軸車身，橫置發(fā)動機前驅(qū)形式的話這樣的升級不會增加很多成本。當然，如果選擇載人用途的話，你也可以選成與V級/唯雅諾類似的底盤硬件水平和后輪驅(qū)動形式，以及豐富的座椅布局配置，但豪華程度與動力水平會差點意思。和“歐卡”一樣，一切看用途，隨心選。

　　接下來要說的車型可能對于很多人來說比較意外：保時捷356。沒錯，正是保時捷品牌的第一款量產(chǎn)車型。有人可能會說了：“別騙人了，保時捷356不一直都是后置發(fā)動機嗎？”你還真別說，這里還真有過一個小插曲。

　　這個插曲就在這里了！其實在保時捷356剛剛起步開發(fā)的時候，它的原型車：保時捷356 No.1并沒有采用后置發(fā)動機后驅(qū)形式，而是中置發(fā)動機后驅(qū)布局。只不過在隨后的量產(chǎn)車上面，它又回歸了“老甲殼蟲同款”后置后驅(qū)形式，以保證能夠多加兩個座椅并控制成本。

　　說句題外話：關于保時捷后置發(fā)動機的傳承問題，其實在保時捷工程研發(fā)部門一直都沒否認過中置發(fā)動機的優(yōu)勢，甚至于曾經(jīng)有過將保時捷911改為中置發(fā)動機布局的想法。但這種做法一定會遭到保時捷粉絲的反對，失去調(diào)性，所以就讓這個“美麗的錯誤”繼續(xù)在911上面“錯”下去吧，只要不是911，誰會在乎它的發(fā)動機是不是后置呢？