二、賽事動態(tài)

1、韓寒駕駛CUSCO翼豹賽車挑戰(zhàn)“上賽”、“天馬”

　　2012年10月，由CUSCO改裝公司聯(lián)合斯巴魯中國車隊攜他們歷時一年，耗資近200萬元籌劃、打造的CASKA/CUSCO九代翼豹STI SPEC-C場地賽車（以下簡稱CASKA/CUSCO GT賽車）來到上海，沖擊“上賽道”和天馬賽道的四門房車最快單圈紀錄。

10月7日，正式挑戰(zhàn)“上賽”四門房車最快單圈：

10月8日，上海天馬賽車場四門房車最快單圈誕生：

　　在10月7日“上賽道”挑戰(zhàn)中，韓寒做出了2分10秒64的單圈成績，成功刷新紀錄。10月8日，他再度以1分03秒239的成績刷新了天馬賽道的四門房車單圈紀錄。

視頻：韓寒駕駛CUSCO翼豹賽車挑戰(zhàn)“上賽”、“天馬”

　　簡介：本視頻全程記錄了韓寒駕駛CUSCO翼豹賽車挑戰(zhàn)“上賽”和“天馬”的全過程，并有完整的第一視角單圈用時視頻記錄，可以令你感同身受。

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2、雪鐵龍將進軍世界房車錦標賽

　　雪鐵龍計劃在2014年或2015年進軍WTCC世界房車錦標賽。同時，作為WRC世界汽車拉力錦標賽中最為成功的制造商之一，雪鐵龍承諾在明年不退出WRC世界汽車拉力錦標賽。

　　雪鐵龍憑借塞納WRC賽車、C4 WRC賽車以及DS3 WRC賽車，在過去10年間贏得了多達7次的車隊總冠軍。在2013賽季，雪鐵龍車隊的當家車手塞巴斯蒂安·勒布將卸任一號車手，并逐漸淡出WRC賽事。據(jù)悉，勒布將協(xié)助雪特龍做一些研發(fā)和管理工作，如果雪鐵龍的WTCC項目能順利展開，勒布則很可能作為主力車手轉戰(zhàn)場地賽。

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3、“車王”舒馬赫再次宣布退役

　　10月4日，F(xiàn)1七冠王邁克爾·舒馬赫宣布將于本賽季結束后退役，這是他第二次宣布退役。2006年9月10日，37歲的舒馬赫在意大利蒙扎站宣布退役。2009年12月23日，舒馬赫選擇復出。參賽3年之后，舒馬赫再次做出了離開的決定。

　　傳奇即將終結，回顧車王的光輝歲月，他在F1已經(jīng)打拼了21個年頭，參加了超過300場分站賽的比賽，贏得了7個F1世界冠軍。舒馬赫表示：“我決定在本賽季末退役，盡管我仍然能夠與世界上最棒的車手相抗衡。這讓我感到驕傲，這也是為什么我復出從未后悔的一部分原因。我可以為我的表現(xiàn)感到自豪，事實上在過去三年中我的表現(xiàn)一直在持續(xù)提高。但是，在某個時候，你得說再見�！�

視頻：舒馬赫宣布再次退役

　　簡介：10月4日，舒馬赫再次宣布退役。舒馬赫表示：“我決定在本賽季末退役，盡管我仍然能夠與世界上最棒的車手抗衡。這讓我感到驕傲，這也是為什么我對復出從未后悔的一部分原因。我可以為我的表現(xiàn)感到自豪，事實上在過去三年中我的表現(xiàn)一直在持續(xù)提高。但是，在某個時候，你得說再見�！�

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4、MINI/福特宣布明年退出WRC

　　10月，MINI以及福特接連宣布將在本賽季結束后退出WRC世界汽車拉力錦標賽。盡管如此，其他私人車隊仍可以選擇MINI與專業(yè)賽車改裝公司Prodrive合作開發(fā)的MINI COUNTRYMAN JOHN COOPER WORKS WRC賽車，繼續(xù)參加WRC。而負責運營福特廠隊的M-Sport，也將繼續(xù)使用嘉年華賽車參加新賽季的WRC比賽。

　　MINI共參加了兩個賽季的WRC比賽，2011年MINI小試牛刀，在全年13場分站賽中選擇了其中6站參賽，并且兩次登上領獎臺。2012年MINI在揭幕戰(zhàn)蒙特卡洛拉力賽中勇奪亞軍，但在新賽季，MINI決定不再以廠商車隊身份參加WRC。

　　福特是繼MINI后，第二家宣布將在本賽季結束后退出WRC的汽車廠商。自1997年以來，福特與M-Sport已經(jīng)參加了225場比賽，其中獲得了52場勝利，208次登上領獎臺。

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拉力賽場再遭打擊 福特宣布明年退出WRC
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5、本田未來有望重返F1

　　由于受全球經(jīng)濟危機影響，很難負擔研發(fā)賽車和車手薪金等高昂費用的本田，在2008賽季結束后宣布退出F1。在場外觀望了將近四年，本田似乎又開始蠢蠢欲動，引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的不少猜測。而本田高層此時終于出面承認，他們正在考慮是否重新投入F1的懷抱。

　　“我覺得我們不太可能突然就這么殺回F1，但F1的一些規(guī)則有改變的潛力，這也是我們有望重返F1的原因之一。當然，如果時機一出現(xiàn)，回到F1肯定是很不錯的�！鄙奖就瑫r強調說，本田賽車部門目前的主要精力還是放在世界房車錦標賽（WTCC）上，如果能夠拿到好成績，那么對本田重返F1肯定是個促進和鼓舞。

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6、三大日系廠商將進軍德國房車大師賽

　　近日，DTM德國房車大師賽（相關簡介）與日本Super GT（相關簡介）達成合作協(xié)議，從2014年起，現(xiàn)有Super GT的GT500組別賽車制造商：豐田、日產(chǎn)和本田，將基于新規(guī)則制造賽車，并與DTM賽車制造商：奔馳、奧迪和寶馬同場競技。

『Super GT的GT500組別賽車』

『DTM賽車』

　　據(jù)悉，DTM賽車將引入一套新的性能平衡系統(tǒng)（Balance of Performance-System）。并借此限制DTM賽車的動力輸出，以使雙方能夠站在同一水平線上展開競技（Super GT賽事一直有非常嚴格的動力輸出限制）。

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