○ 吹完了牛x，我們快進(jìn)入研發(fā)中心一探究竟

　　其實(shí)在國(guó)外，很多研發(fā)中心并非是我們想象中的那樣，什么高樓林立試驗(yàn)場(chǎng)地眾多的那種，咱們傳統(tǒng)印象中這樣的研發(fā)多為整車企業(yè)研發(fā)，而并非AC Schnitzer這樣的改裝品牌研發(fā)。那么像AC Schnitzer這樣的御用改裝品牌其研發(fā)中心究竟是什么樣子的呢？

　　可能有人要說了：這么小的車間，就能融合這么多的改裝研發(fā)工作嗎？剛開始我也有著同樣的疑問，但當(dāng)我逐步了解了這一小研發(fā)中心之后，我不得不服這些德國(guó)人是如何把眾多的研發(fā)工作濃縮到這么小一個(gè)車間的。除了常見的檢修臺(tái)架，這里還有進(jìn)行輪圈測(cè)試和減振測(cè)試的工位，在設(shè)計(jì)校準(zhǔn)工位，他們還有激光校準(zhǔn)儀等輔助用于空氣動(dòng)力學(xué)套件的儀器，甚至于還專門開出一片位置，負(fù)責(zé)一些摩托車業(yè)務(wù)。

　　至于說為何他們會(huì)選擇這兩個(gè)賽道作為主要測(cè)試場(chǎng)地呢？一方面，這兩條著名賽道都有著一個(gè)共同點(diǎn)：難！紐博格林北環(huán)就不用多說了，經(jīng)常被廣大車友稱為“綠色地獄”，不僅單圈時(shí)間長(zhǎng)，而且還有著很大的起伏落差，很多彎道窄而刁鉆，十分考驗(yàn)一臺(tái)車在極限情況下的操控性；比利時(shí)斯帕賽道則是一條半永久性賽道，在部分區(qū)域與公路共享，它不僅具備一定程度的起伏落差，還有著連續(xù)S彎和發(fā)卡彎，屬于對(duì)車輛綜合性能考驗(yàn)最為全面的F1賽道。

　　就是這樣沒完沒了的下了賽道跑高速，跑完高區(qū)轉(zhuǎn)市區(qū)的測(cè)試方式，保證了AC Schnitzer的改裝車具備較高的綜合素質(zhì)。在每一次測(cè)試結(jié)束之后，他們會(huì)對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并將樣車放置臺(tái)架上，進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)校。不過由于是改裝廠，他們?cè)谡{(diào)校方面似乎與一般整車廠有著不小區(qū)別。

　　AC Schnitzer采用的減振器是與KW公司共同合作的產(chǎn)物，彈簧組件來自于Eibach。除了彈簧減振，在輪圈方面的升級(jí)也是AC Schnitzer提升操控的重要部分。現(xiàn)階段，AC Schnitzer主打的產(chǎn)品多半為鋁合金旋壓鍛造工藝產(chǎn)物，相比較寶馬原廠的輪圈而言，這種輪圈具備更輕的簧下質(zhì)量，而更輕的簧下質(zhì)量就意味著該車在轉(zhuǎn)向過程中，車輪的慣性偏擺現(xiàn)象將會(huì)降低，讓整車的轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)，也讓整個(gè)懸架的動(dòng)態(tài)響應(yīng)會(huì)更快。

　　所以說，作為御用改裝品牌，沒有一套好輪圈可就說不過去了。現(xiàn)階段AC Schnitzer官方制造的輪圈可以根據(jù)客戶需要，實(shí)現(xiàn)從18英寸到23英寸任意選擇，當(dāng)然嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人會(huì)在賣給你這些輪圈之前，會(huì)告訴你的需求用多大尺寸的輪圈會(huì)比較好，這一點(diǎn)還是挺貼心的。