○ AC Schnitzer另一大特點(diǎn)：設(shè)計(jì)

　　好吧，可能說到這一點(diǎn)，有人就會吐槽了：AC Schnitzer改裝出來的車，外觀感覺有一些激進(jìn)啊。誠然，在對待外觀件或者空氣動力學(xué)方面，AC Schnitzer有著一套自己的邏輯，只不過這種設(shè)計(jì)邏輯更多是出于功能方面的考量。

　　那么對于一臺改裝車來說，除了輪圈，區(qū)別于原廠車最大的不同是哪里呢？那必然是外觀的空氣動力學(xué)套件了，也就是“黑話”中的什么“前鏟”、“側(cè)裙”這些東西。起初AC Schnitzer的部分作品在空氣動力學(xué)套件方面表現(xiàn)的還比較低調(diào)，而后他們發(fā)現(xiàn)，德國的改裝用戶很喜歡將他們的改裝車換一個非常個性的顏色，并加上大尾翼，他們認(rèn)為既然都改車了，那么不能僅僅是性能好，外觀炸裂也非常關(guān)鍵。

　　 克里斯·班戈很多人都應(yīng)該比較熟悉，屬于開創(chuàng)了近代寶馬顛覆性設(shè)計(jì)語言的先驅(qū)，那么他來到AC Schnitzer的具體目的是為了什么呢？在班戈設(shè)計(jì)中，最具爭議的寶馬6系車尾造型在當(dāng)時確實(shí)給AC Schnitzer造成了一定麻煩，這里的主要問題是源于這一車尾造型如何與新開發(fā)的空氣動力學(xué)套件更好更和諧的配合，并且能夠保證其尾部擴(kuò)散器依舊具有擾流功能。為此，班戈親臨AC Schnitzer研發(fā)中心與設(shè)計(jì)師進(jìn)行了溝通，并將他的設(shè)計(jì)建議告訴了AC Schnitzer方面的設(shè)計(jì)師，并在1:24比例油泥模型開發(fā)階段進(jìn)行了一定程度的指導(dǎo)，才有了當(dāng)時的AC Schnitzer Tension Concept概念車，并將這套套件進(jìn)行了量產(chǎn)，投放到了市場當(dāng)中。

　　是的，從草圖到比例油泥模型，再到1:1油泥模型，所有的工作都出自這個“小房子”里。AC Schnitzer值得佩服的地方就在這里：在十分有限的空間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)近乎完整的一套開發(fā)流程。他們完全不是那種異想天開的浮躁態(tài)度，更多的是為了一份踏實(shí)。