○ 吹完了牛x，我們快進入研發(fā)中心一探究竟

　　其實在國外，很多研發(fā)中心并非是我們想象中的那樣，什么高樓林立試驗場地眾多的那種，咱們傳統(tǒng)印象中這樣的研發(fā)多為整車企業(yè)研發(fā)，而并非AC Schnitzer這樣的改裝品牌研發(fā)。那么像AC Schnitzer這樣的御用改裝品牌其研發(fā)中心究竟是什么樣子的呢？

　　可能有人要說了：這么小的車間，就能融合這么多的改裝研發(fā)工作嗎？剛開始我也有著同樣的疑問，但當我逐步了解了這一小研發(fā)中心之后，我不得不服這些德國人是如何把眾多的研發(fā)工作濃縮到這么小一個車間的。除了常見的檢修臺架，這里還有進行輪圈測試和減振測試的工位，在設計校準工位，他們還有激光校準儀等輔助用于空氣動力學套件的儀器，甚至于還專門開出一片位置，負責一些摩托車業(yè)務。

　　至于說為何他們會選擇這兩個賽道作為主要測試場地呢？一方面，這兩條著名賽道都有著一個共同點：難！紐博格林北環(huán)就不用多說了，經常被廣大車友稱為“綠色地獄”，不僅單圈時間長，而且還有著很大的起伏落差，很多彎道窄而刁鉆，十分考驗一臺車在極限情況下的操控性；比利時斯帕賽道則是一條半永久性賽道，在部分區(qū)域與公路共享，它不僅具備一定程度的起伏落差，還有著連續(xù)S彎和發(fā)卡彎，屬于對車輛綜合性能考驗最為全面的F1賽道。

　　就是這樣沒完沒了的下了賽道跑高速，跑完高區(qū)轉市區(qū)的測試方式，保證了AC Schnitzer的改裝車具備較高的綜合素質。在每一次測試結束之后，他們會對測試數據進行分析，并將樣車放置臺架上，進行進一步優(yōu)化調校。不過由于是改裝廠，他們在調校方面似乎與一般整車廠有著不小區(qū)別。

　　AC Schnitzer采用的減振器是與KW公司共同合作的產物，彈簧組件來自于Eibach。除了彈簧減振，在輪圈方面的升級也是AC Schnitzer提升操控的重要部分。現階段，AC Schnitzer主打的產品多半為鋁合金旋壓鍛造工藝產物，相比較寶馬原廠的輪圈而言，這種輪圈具備更輕的簧下質量，而更輕的簧下質量就意味著該車在轉向過程中，車輪的慣性偏擺現象將會降低，讓整車的轉向更加精準，也讓整個懸架的動態(tài)響應會更快。

　　所以說，作為御用改裝品牌，沒有一套好輪圈可就說不過去了。現階段AC Schnitzer官方制造的輪圈可以根據客戶需要，實現從18英寸到23英寸任意選擇，當然嚴謹的德國人會在賣給你這些輪圈之前，會告訴你的需求用多大尺寸的輪圈會比較好，這一點還是挺貼心的。