除了渦輪之外的改件：

　　在加裝了渦輪后，排氣系統(tǒng)需要作出一定的調(diào)整，首先是直接連接發(fā)動機的排氣歧管，管路和自然吸氣時有著明顯區(qū)別，渦輪車所使用的芭蕉需要接上渦輪本體，再通過一根DownPipe繼續(xù)排出廢氣，而自然吸氣發(fā)動機則能直接排放廢氣，因此我之前改的Tomei不等長芭蕉就沒有用了。

　　此前我的排氣系統(tǒng)為：Tomei不等長芭蕉+Tomei S管+原廠頭段+FGK中尾段，而在改了渦輪后為了更有效率地排出廢氣，我決定更換全段直通排氣并且換裝管徑更粗的中尾段。于是現(xiàn)在的排氣尾：T518Z套件中的芭蕉+DownPipe+Tomei S管+GReddy 63mm不銹鋼直通頭段+APEXi 70mm中尾段。

　　這里重點聊聊來自APEXi的中尾段排氣，70mm的管徑更適合渦輪使用，如果是自吸建議使用60mm。而在我這個人特別喜歡聽聽不同排氣的聲音，于是在安裝渦輪前，我先迫不及待的換下了FGK中尾段，裝上了APEXi的排氣，單出的布局也很符合JDM車型的風(fēng)格。

　　而在自吸狀態(tài)下裝上這根排氣后，聲浪還是相當(dāng)驚艷的，不等長芭蕉能夠進(jìn)一步放大水平對置發(fā)動機獨有的“煮水聲”，再配上APEXi的中尾段渾厚有力的聲音（相比FGK中尾段會響一些，也更渾厚，飽滿），頗有些上世紀(jì)八九十年代，典型的日系性能車聲音。當(dāng)然，要用文字來形容聲音肯定比較難，大家直接看視頻吧！

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　　不過在加裝了渦輪后，由于芭蕉變成了等長結(jié)構(gòu)，煮水聲就不明顯了。并且渦輪又相當(dāng)于一個塞子的結(jié)構(gòu)堵在了排氣上，我個人覺得沒有自吸狀態(tài)時來的那么好聽。當(dāng)然了，憑借APEXi不錯的中尾段排氣系統(tǒng)設(shè)計，還是可以營造出相當(dāng)?shù)统�、渾厚的排氣聲浪的�?/p>

　　T518Z說明書中寫到需要對原車油底殼進(jìn)行打洞，并焊上一根金屬管，這是連接渦輪本體的回油管。而實際上GReddy也推出了已經(jīng)加工好的帶回油管的原車油底殼，而我本著不對原車部件做太多不可逆改動的原則，就買了這個加工好后的油底殼。

　　相信不少86和BRZ車主都喜歡拿這臺車去玩漂移，我也不例外，不過在這樣比較極端的駕駛環(huán)境下，油底殼中的機油會被甩到一邊，從而導(dǎo)致油泵吸不上油，為了避免這個問題產(chǎn)生，GReddy及其他品牌都推出了油底殼擋板。我覺得無論是否加渦輪，這個改件還是相當(dāng)有必要的，萬一發(fā)動機吸不上油真的會有些尷尬。

　　在之前的更新中我提到了Pivot的水溫、油溫、進(jìn)氣溫度表，而加裝了渦輪后需要檢測的數(shù)據(jù)顯然需要更多一些，油壓及渦輪表還是相當(dāng)有必要的，可以通過這些參數(shù)判斷車輛當(dāng)前是否正常。此外，由于Pivot的表是連接obd接口讀取車輛自帶傳感器數(shù)值的，準(zhǔn)確度其實沒有自帶傳感器的儀表來得高，因此我另外再配了一塊帶有機油溫度傳感器的油溫表。品牌都來自Defi，選擇了Advance BF系列。

　　為了更好的配合渦輪出力，我還選購了來自GReddy的渦輪控制器，它除了能夠顯示當(dāng)前渦輪增壓之外，還可通過調(diào)整渦輪旁通閥來實現(xiàn)渦輪壓力高低的調(diào)節(jié)，經(jīng)過Apex Motorsports大量改裝案例得出的經(jīng)驗，沒有經(jīng)過強化后的FA20發(fā)動機可以承受0.8bar以下的壓力。而該渦控還可提供低增壓模式，像我現(xiàn)在日常通勤都使用低增壓，滿壓0.5bar左右，而想要激情以下的時候則再換成高增壓，滿壓在0.7bar左右，當(dāng)然這都是后話了。

　　考慮到加裝了渦輪后動力提升顯著，原本安裝的馬牌MC5輪胎可能有些吃不消，畢竟我也用它漂移了好幾次，左后胎的2條排水溝都磨平了。而最近米其林全新的運動胎Pilot Sport 4（下文簡稱PS4）剛上市，于是就買了4條，不過由于現(xiàn)貨規(guī)格不全，依舊使用了225/40 R18。

　　稍微展開說一下米其林的這套PS4輪胎，雖然它是注重運動性能的定位，但是廠商官方將其定義為100%街道胎，如果想要偶爾下賽道的話可以選擇運動性能更強一些的PS4S，或者PS4 CUP2。此外，全新的PS4輪胎在橡膠配方上也做出了改進(jìn)，加入了一定的“硅”元素，從而擁有更好的斥水性，增強濕地抓地力。

　　至于實際表現(xiàn)，為了有對比，在加裝了渦輪后我也先對馬牌MC5輪胎行了一組加速、制動測試，再換上米其林PS4同樣做了一組，至于結(jié)果如何我們一會兒再說。

　　對于制動系統(tǒng)，由于預(yù)算有限，所以我沒有更換多活塞剎車卡鉗或大尺寸剎車盤，而是選用了來自日本ENDLESS的MX72系列剎車皮。由于86整車重量不大，才1.2噸出頭，所以就算加強了動力，對于制動系統(tǒng)的考驗也不會大太多，換一套咬合力更強的剎車皮就完全足夠了。另外享有日本國寶級制動品牌的ENDLESS也同樣是Apex Motorsports代理的，感興趣的朋友可以聯(lián)系Sam，報汽車之家說不定有優(yōu)惠！

　　為了更好的控制水溫，我還更換了來自Sard的低溫水膽（節(jié)溫器），原廠水膽在88攝氏度時才會打開閥門開啟大循環(huán)，而低溫水膽則能夠在68攝氏度開啟大循環(huán)，可以防止水溫攀升過快。

　　另外我還裝了來自Cusco的機油透氣壺，可以降低曲軸箱壓力，同時也可以避免燒機油現(xiàn)象出現(xiàn)，另外還對于降低油溫有著一些小幫助。

　　進(jìn)氣管路我包裹了來自美國DEI的防熱輻射貼紙，而DownPipe則包了BILLION的芭蕉布。聽著兩者作用差不多似乎都與溫度有關(guān)，但實際上是不太一樣的，前者是保護(hù)它包裹的部件不被周圍的高溫所影響，而后者則是盡量保證它包裹的部件別散發(fā)出太多熱量。

　　加裝了渦輪后肯定不能再使用原廠推薦的0W-20標(biāo)號機油了，過于稀薄的機油對于高強度使用的發(fā)動機保護(hù)性會相對差一些。所以我選擇了標(biāo)號為15W-50的機油，來自GReddy F2系列。雖然很粘稠，但出于穩(wěn)定性及保護(hù)性考慮，粘就粘吧。