◆ 動力系統(tǒng)有改裝的必要嗎？

　　在減重工作完成之后，如果效果顯著，那它的加速性能其實已經(jīng)有了一定的提升，相信這個并不難理解。其實，提升加速性能不一定非要改裝動力系統(tǒng)的，減重也是一個很好的辦法（尤其是簧下質(zhì)量）。

　　秦Pro DM的混合動力系統(tǒng)由1.5TI發(fā)動機和電動機組成，這臺型號為BYD476ZQA的1.5TI發(fā)動機與秦Pro 1.5TI及秦搭載的發(fā)動機相同，最大功率是154馬力，最大扭矩是240�！っ住ｋ妱訖C的最大功率是110kW，最大扭矩是250�！っ住Ｔ趥鲃酉到y(tǒng)方面，它采用6擋雙離合變速箱。

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　　話說回來，秦Pro DM真的有必要去改裝動力系統(tǒng)來提升性能嗎？在電量足夠的前提下，我之前實測其0-100km/h加速不過是6.09秒而已，在該級別、該價位的車型里已經(jīng)是一個出類拔萃的成績了，甚至比我們早前實測的�？怂筍T和高爾夫GTI都要快。其實，如果能夠有效地解決全力加速時出現(xiàn)的輪胎打滑問題，我認為要它跑出官方標稱的5.9秒問題不大。

　　在電量足夠時使用HEV+SPORT模式，秦Pro DM可以隨時進入到最強的加速狀態(tài)。此時，它的動力輸出很強悍，而且還很持續(xù)，絕對能讓你充分地享受到加速帶來的快感，真的是又快又舒服。平時駕駛，切忌持續(xù)深踩油門，它想突破前輪胎的抓地力真的是一件很容易的事情，嚇到旁邊的車主并不是什么好事。如果后排有乘客，他們很可能早就已經(jīng)暈頭轉(zhuǎn)向了。

　　當電量低于15%后，使用HEV+SPORT駕駛模式，它的0-100km/h加速實測時間是9.07秒。對于一臺接近1.7噸的家用緊湊型車來說，這樣的加速能力應對日常駕駛已經(jīng)是足夠有余的了。此時，如果需要提速，電動機也會協(xié)同發(fā)動機一起工作輸出動力（介入時間會相對電量充足時短一些），而得益于電動機動力輸出的直接性，加速沒有延遲且足夠迅速，開起來也是挺爽快的。

　　還嫌6.09秒不夠快嗎？或者我到時候看看能否刷寫ECU，或者為它加裝外掛電腦吧。依我所見，嫌秦Pro DM加速還不夠快的人，大概只有兩種：1、平時以高性能跑車（也有可能是唐DM，反正是加速比它快的車）代步的人，他們已經(jīng)習慣了迅猛加速帶來的感官刺激；2、完全沒有開過秦Pro DM的人。如果你真的沒開過，那不妨找個機會到4S店試駕，只需填一份申請表便可。

● 最終確定的改裝方向是什么？

　　按照改裝的訴求，我需要將它的顏值、操控以及性能同步提升。經(jīng)過認真的思考，我覺得初級版賽車很符合這個改裝主調(diào)，而我所說的初級版賽車并非那些用于在綜合賽道上競速的賽車，也不是能參加CRC的拉力賽賽車，而是能夠參加直線加速賽民用組級別的賽車，這樣可以讓它強悍的加速能力得到更好的展示。

　　目前，F(xiàn)AST4WARD每年都會在國內(nèi)舉辦多場0-400米的直線加速比賽，如果我改裝的這臺秦Pro DM在最終測試時取得不錯的成績，不排除會以個人的身份去參加這項比賽的。老實說，我很樂意去當一回“菜”車手。

● 本期小結(jié)

　　第一期《秦Pro DM改裝日志》到此結(jié)束，主要分大家介紹了改裝的原因、改裝的要求、重點改裝之處以及改裝的方向。雖然還沒能將實質(zhì)性的改裝內(nèi)容展示給大家，但在這篇文章發(fā)布之時，秦Pro DM已經(jīng)送到改裝商處做好改裝前的準備工作，改裝件也在預訂或定制當中，下一期你們就會看到實質(zhì)性的改裝內(nèi)容了，感興趣的朋友敬請期待！（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助/汽車之家 陳海傭 王子平）