● 內(nèi)飾：只拆了一半

　　目前我為它的內(nèi)飾做的改裝用一個“拆”字可以概括起來，主要目的是為了減重，同時騰出空間便于放置加裝的賽用設備。現(xiàn)在它的座艙，后排區(qū)域和后備廂都已經(jīng)被拆空，雖然不知道減掉了多少的重量，但估計數(shù)值是比較可觀的，須知道副駕駛座椅和后排座椅的重量就已經(jīng)不輕了。此外，前段時間我還為它換裝了來自湯谷的H-6TG42輕量化電池，這也是減重的有效辦法之一。

　　現(xiàn)在它的中控臺區(qū)域還保留得比較完整，主要是因為這個位置有太多關鍵性的電氣設備了，我們實在不敢輕舉妄動，萬一拆廢了無法復原，那可不是賠錢就能解決的問題。話雖如此，但它的中控臺區(qū)域是肯定要繼續(xù)拆的，否則一些賽用裝備無法安裝上車，只是需要等廠商安排技術人員幫忙而已。在座艙所有不需要用到的原廠配件或設備都拆下來，并且安裝上必需的改裝設備后，我會拿它去稱重，屆時減了多少重量便一清二楚。

● 硬件：降低簧下質量才是主調

　　這一次只是中期測試，而測試的主要目的則是檢驗減重對加速性能帶來的影響，因此動力系統(tǒng)還沒有任何的改動。至于什么時候改裝動力系統(tǒng)，我現(xiàn)在無法給出準確的答案，具體需要看減重工作的進度。不過話說回來，在所有的減重工作完成之后，如果它的加速成績能夠達到預期，那么我是不會對它的動力系統(tǒng)進行改裝的。

　　為了避免有些朋友對秦Pro DM不了解，我將它的動力系統(tǒng)信息復制粘貼一次：秦Pro DM的混合動力系統(tǒng)由1.5TI發(fā)動機和電動機組成，型號為BYD476ZQA的1.5TI發(fā)動機的最大功率是154馬力，最大扭矩是240�！っ�。電動機的最大功率是110kW，最大扭矩是250�！っ�。傳動系統(tǒng)方面，它采用6擋雙離合變速箱。

　　輪圈、剎車、減振器是至今為止最為重要的改裝，我粗略算了一下，它們?yōu)楦难b秦Pro DM合計減掉了32.4kg的簧下質量，為輕量化做出了功不可沒的貢獻。老實說，它們能否起到相應的作用，我真的一點都不擔心，反而是磨損比較明顯的原廠輪胎讓我頗為忐忑不安。