● 加速測試：讓人驚喜的提升

　　為了能更清楚地看出兩車的差別，此次測試它們的電量都是足夠的水平，采用了相同的車輛設(shè)定：空調(diào)關(guān)閉、開啟車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、HEV+SPORT模式，同樣采用一腳油門踩到底的起步方式，并且測試客觀環(huán)境完全相同。

　　全力起步瞬間，它們的前輪都有明顯的打滑，而在變速箱切入到2擋時，前輪同樣再次出現(xiàn)打滑。它們的起步動作都相當(dāng)粗暴，整個加速過程動力輸出強(qiáng)悍，加速感十分迅猛。當(dāng)然了，整個加速過程它們的表現(xiàn)也有比較明顯的差別，首先是前輪打滑的問題，改裝版明顯更嚴(yán)重；其次是車身的反應(yīng)速度，改裝版更快，幾乎是一踩下油門車身就馬上有反應(yīng)；最后是“抬頭”問題，改裝版幾乎察覺不出來，而原廠版則比較明顯。

　　在36℃高溫的環(huán)境下，經(jīng)過多次嘗試，原廠秦Pro DM的0-100km/h加速實測最快時間是6.8秒，而改裝秦Pro DM則是5.77秒，后者相對前者快了一秒多，加速性能的提升是顯而易見的。值得讓人稱贊的是，在如此高溫的環(huán)境下，它們竟然還有如此強(qiáng)悍的加速能力。

　　緊接著是0-400米加速測試項目，原廠秦Pro DM實測最快時間是14.84秒，而改裝版秦Pro DM實測最快時間則是13.70秒，改裝版同樣比原廠版快了一秒多。此時，改裝版秦Pro DM的尾速達(dá)到163km/h，而原廠秦Pro DM的尾速則是155km/h。

　　不瞞你，對于本次加速測試的成績，我很滿意，畢竟整個改裝工程還處于“半桶水”的階段。另外，輪胎也的確是嚴(yán)重拖了后腿，起步階段的兩次嚴(yán)重打滑耗費了不少的時間，但這個問題應(yīng)該很快就能解決，因為定制的輪胎已經(jīng)在路上了。

● 剎車測試：成績并不理想

　　在剎車測試項目，我沒有拿它跟原廠秦Pro DM對比，因為那臺原廠秦Pro DM正在執(zhí)行長測工作，不能被折騰得太厲害。另外，考慮到改裝的秦Pro DM將來需要參加一些比賽，同樣不能被折騰得太厲害，以免車況影響到比賽，因此100-0km/h剎車測試只是連續(xù)做了5次。

　　最終其100-0km/h剎車測試成績是39.41米，跟我早前測試的原廠秦Pro DM處于同一水平（點擊閱讀測試文章）。在改裝了前輪剎車系統(tǒng)、后輪剎車盤、剎車鋼喉，同時整備質(zhì)量有所降低的前提下，這樣的剎車成績并不理想！不過，從剎車曲線圖可知，它的制動力度其實是足夠的，那拖了剎車成績后腿的顯然就是那套磨損得比較明顯的輪胎了。

　　那更換的四活塞剎車卡鉗、加大規(guī)格的劃線通風(fēng)剎車盤有何作用？不妨看看上面的連續(xù)剎車對比數(shù)據(jù)。在32℃的環(huán)境下，經(jīng)歷連續(xù)5次全力制動，它的100-0km/h剎車成績非常穩(wěn)定�？梢�，這套改裝的剎車系統(tǒng)對熱衰減問題抑制得很好，而這正是它們起到的關(guān)鍵性作用。

　　除了剎車穩(wěn)定性得到提高外，剎車踏板的腳感反饋也有明顯的改善，具體表現(xiàn)是：剎車踏板的反應(yīng)更加靈敏，輕點就有較為強(qiáng)大的制動力輸出，但不會是那種“撞墻”之感。若此時把剎車踏板繼續(xù)往下踩，制動力輸出穩(wěn)定而不會突然增大，很容易掌控剎車的量。此外，剎車踏板的虛位明顯減少，行程也更短，換來了更加緊湊的腳感。