● 內(nèi)飾：只拆了一半

　　目前我為它的內(nèi)飾做的改裝用一個(gè)“拆”字可以概括起來，主要目的是為了減重，同時(shí)騰出空間便于放置加裝的賽用設(shè)備�，F(xiàn)在它的座艙，后排區(qū)域和后備廂都已經(jīng)被拆空，雖然不知道減掉了多少的重量，但估計(jì)數(shù)值是比較可觀的，須知道副駕駛座椅和后排座椅的重量就已經(jīng)不輕了。此外，前段時(shí)間我還為它換裝了來自湯谷的H-6TG42輕量化電池，這也是減重的有效辦法之一。

　　現(xiàn)在它的中控臺(tái)區(qū)域還保留得比較完整，主要是因?yàn)檫@個(gè)位置有太多關(guān)鍵性的電氣設(shè)備了，我們實(shí)在不敢輕舉妄動(dòng)，萬一拆廢了無法復(fù)原，那可不是賠錢就能解決的問題。話雖如此，但它的中控臺(tái)區(qū)域是肯定要繼續(xù)拆的，否則一些賽用裝備無法安裝上車，只是需要等廠商安排技術(shù)人員幫忙而已。在座艙所有不需要用到的原廠配件或設(shè)備都拆下來，并且安裝上必需的改裝設(shè)備后，我會(huì)拿它去稱重，屆時(shí)減了多少重量便一清二楚。

● 硬件：降低簧下質(zhì)量才是主調(diào)

　　這一次只是中期測(cè)試，而測(cè)試的主要目的則是檢驗(yàn)減重對(duì)加速性能帶來的影響，因此動(dòng)力系統(tǒng)還沒有任何的改動(dòng)。至于什么時(shí)候改裝動(dòng)力系統(tǒng)，我現(xiàn)在無法給出準(zhǔn)確的答案，具體需要看減重工作的進(jìn)度。不過話說回來，在所有的減重工作完成之后，如果它的加速成績(jī)能夠達(dá)到預(yù)期，那么我是不會(huì)對(duì)它的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行改裝的。

　　為了避免有些朋友對(duì)秦Pro DM不了解，我將它的動(dòng)力系統(tǒng)信息復(fù)制粘貼一次：秦Pro DM的混合動(dòng)力系統(tǒng)由1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，型號(hào)為BYD476ZQA的1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是154馬力，最大扭矩是240�！っ�。電動(dòng)機(jī)的最大功率是110kW，最大扭矩是250�！っ�。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，它采用6擋雙離合變速箱。

　　輪圈、剎車、減振器是至今為止最為重要的改裝，我粗略算了一下，它們?yōu)楦难b秦Pro DM合計(jì)減掉了32.4kg的簧下質(zhì)量，為輕量化做出了功不可沒的貢獻(xiàn)。老實(shí)說，它們能否起到相應(yīng)的作用，我真的一點(diǎn)都不擔(dān)心，反而是磨損比較明顯的原廠輪胎讓我頗為忐忑不安。