● 加速測(cè)試：讓人驚喜的提升

　　為了能更清楚地看出兩車的差別，此次測(cè)試它們的電量都是足夠的水平，采用了相同的車輛設(shè)定：空調(diào)關(guān)閉、開啟車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、HEV+SPORT模式，同樣采用一腳油門踩到底的起步方式，并且測(cè)試客觀環(huán)境完全相同。

　　全力起步瞬間，它們的前輪都有明顯的打滑，而在變速箱切入到2擋時(shí)，前輪同樣再次出現(xiàn)打滑。它們的起步動(dòng)作都相當(dāng)粗暴，整個(gè)加速過(guò)程動(dòng)力輸出強(qiáng)悍，加速感十分迅猛。當(dāng)然了，整個(gè)加速過(guò)程它們的表現(xiàn)也有比較明顯的差別，首先是前輪打滑的問(wèn)題，改裝版明顯更嚴(yán)重；其次是車身的反應(yīng)速度，改裝版更快，幾乎是一踩下油門車身就馬上有反應(yīng)；最后是“抬頭”問(wèn)題，改裝版幾乎察覺(jué)不出來(lái)，而原廠版則比較明顯。

　　在36℃高溫的環(huán)境下，經(jīng)過(guò)多次嘗試，原廠秦Pro DM的0-100km/h加速實(shí)測(cè)最快時(shí)間是6.8秒，而改裝秦Pro DM則是5.77秒，后者相對(duì)前者快了一秒多，加速性能的提升是顯而易見的。值得讓人稱贊的是，在如此高溫的環(huán)境下，它們竟然還有如此強(qiáng)悍的加速能力。

　　緊接著是0-400米加速測(cè)試項(xiàng)目，原廠秦Pro DM實(shí)測(cè)最快時(shí)間是14.84秒，而改裝版秦Pro DM實(shí)測(cè)最快時(shí)間則是13.70秒，改裝版同樣比原廠版快了一秒多。此時(shí)，改裝版秦Pro DM的尾速達(dá)到163km/h，而原廠秦Pro DM的尾速則是155km/h。

　　不瞞你，對(duì)于本次加速測(cè)試的成績(jī)，我很滿意，畢竟整個(gè)改裝工程還處于“半桶水”的階段。另外，輪胎也的確是嚴(yán)重拖了后腿，起步階段的兩次嚴(yán)重打滑耗費(fèi)了不少的時(shí)間，但這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該很快就能解決，因?yàn)槎ㄖ频妮喬ヒ呀?jīng)在路上了。

● 剎車測(cè)試：成績(jī)并不理想

　　在剎車測(cè)試項(xiàng)目，我沒(méi)有拿它跟原廠秦Pro DM對(duì)比，因?yàn)槟桥_(tái)原廠秦Pro DM正在執(zhí)行長(zhǎng)測(cè)工作，不能被折騰得太厲害。另外，考慮到改裝的秦Pro DM將來(lái)需要參加一些比賽，同樣不能被折騰得太厲害，以免車況影響到比賽，因此100-0km/h剎車測(cè)試只是連續(xù)做了5次。

　　最終其100-0km/h剎車測(cè)試成績(jī)是39.41米，跟我早前測(cè)試的原廠秦Pro DM處于同一水平（點(diǎn)擊閱讀測(cè)試文章）。在改裝了前輪剎車系統(tǒng)、后輪剎車盤、剎車鋼喉，同時(shí)整備質(zhì)量有所降低的前提下，這樣的剎車成績(jī)并不理想！不過(guò)，從剎車曲線圖可知，它的制動(dòng)力度其實(shí)是足夠的，那拖了剎車成績(jī)后腿的顯然就是那套磨損得比較明顯的輪胎了。

　　那更換的四活塞剎車卡鉗、加大規(guī)格的劃線通風(fēng)剎車盤有何作用？不妨看看上面的連續(xù)剎車對(duì)比數(shù)據(jù)。在32℃的環(huán)境下，經(jīng)歷連續(xù)5次全力制動(dòng)，它的100-0km/h剎車成績(jī)非常穩(wěn)定。可見，這套改裝的剎車系統(tǒng)對(duì)熱衰減問(wèn)題抑制得很好，而這正是它們起到的關(guān)鍵性作用。

　　除了剎車穩(wěn)定性得到提高外，剎車踏板的腳感反饋也有明顯的改善，具體表現(xiàn)是：剎車踏板的反應(yīng)更加靈敏，輕點(diǎn)就有較為強(qiáng)大的制動(dòng)力輸出，但不會(huì)是那種“撞墻”之感。若此時(shí)把剎車踏板繼續(xù)往下踩，制動(dòng)力輸出穩(wěn)定而不會(huì)突然增大，很容易掌控剎車的量。此外，剎車踏板的虛位明顯減少，行程也更短，換來(lái)了更加緊湊的腳感。