打開車門，坐落其中，首先要做的就是調(diào)節(jié)座椅、方向盤、后視鏡，由于這臺GS1的方向盤支持四向手動調(diào)節(jié)（前/后/上/下），因此搭配上座椅的六向手動調(diào)節(jié)（前后/高低/靠背），基本能滿足大部分體型的用戶，要知道我自己的2016款飛度(參數(shù)|詢價)至今為止都沒能調(diào)節(jié)到一個合適自己的駕駛坐姿，但初次上手這臺GS1我就找到了，這與方向盤支持四向手動調(diào)節(jié)有很大關系。

　　實際體驗完GS1的內(nèi)飾，我感覺這臺車的內(nèi)飾設計師像是聽取了眾多飛度車友的建議，不信您看，第二代飛度最經(jīng)典實用的設計悉數(shù)回歸，比如中控臺右邊的杯架和上下層儲物箱，由于不配備中央扶手箱，因此這個儲物箱就能將我們平時的票據(jù)、零錢、鑰匙之類的收納好，兩側的杯架正好設計在空調(diào)出風口處，夏天對飲料起降溫作用，從車主的角度看，我認為這樣的設計很好地兼顧了實用性又不缺乏設計美感，可以有。

　　如果說2020年推出的新車還在用四、五年前的設計，我認為這樣的新車需要謹慎考慮，好在第四代飛度沒令我失望，一個月長測下來，習慣了液晶雙屏帶來的科技感和豐富感，再用回老款飛度，竟產(chǎn)生明顯的落差感，我想這就是GS1實力的表現(xiàn)，即本文標題所說的“進化”。

　　雖然方向盤上面的多功能按鍵標識得清晰易懂，但考慮到我們網(wǎng)友中有部分小白司機，筆者用圖片加文字的形式從左到右給大家介紹一下這些按鍵功能：“VOL+、VOL-”是加減媒體音量；像一間房子一樣的按鍵是“主頁”，滾動旁邊的滾輪可控制儀表盤的顯示內(nèi)容；“SOURCE” 是媒體源，系統(tǒng)可以在“FM1→FM2→AM→USB1音樂→USB2音樂→iPod音樂→藍牙音樂→百度CarLife”的音源模式之間循環(huán)切換，若系統(tǒng)當時無某一音源則直接跳過此音源；“向上/向下切換”，在播放媒體音樂時按下按鍵是切歌，在播放收音機音頻時按下按鍵是切換下一個電臺，長按則是搜索電臺；“接聽/掛斷”是在連接手機藍牙的情況下，按下即可接聽或掛斷電話；“語音識別”需要在車機連接手機的百度CarLife情況下使用，但呼出的是百度的“小度”語音助理，因為車機沒有自帶語音助理。 至于方向盤右側的按鍵則是Honda SENSING駕駛輔助系統(tǒng)的控制按鍵，按下巡航按鍵即可進入巡航待命狀態(tài)，當車速在30-180km/h的情況下按下“RES/+、RES/-”即可開啟ACC自適應巡航功能，并且車速設定為當前車速，“CANCEL”則是退出巡航；下面的“跟車距離調(diào)節(jié)”可以設定四種不同的跟車距離，按下“車道保持輔助”即可讓車輛自動保持在標識清晰的車道內(nèi)直行。

　　這套最新版本的Honda SENSING（安全超感智能駕駛輔助系統(tǒng)）是通過前擋風玻璃上方的單目廣角攝像頭探測前方和側前方（可視角度達100°）的物體，具備ACC自適應巡航功能（工作范圍30-180km/h）、RDM車道偏離預警及保持功能、主動剎車功能等，最大的亮點是CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)具備左轉直行避免碰撞功能（當左轉時監(jiān)測到自身車輛會與直行車輛有可能發(fā)生碰撞，車輛會主動剎停），以上這些主動安全配置對于第四代飛度而言，是一個里程碑式的進步，要知道這臺車是不配備毫米波雷達的，僅靠一個前視廣角攝像頭完成以上功能。

　　要想挖掘這臺GS1的液晶儀表盤諸多功能，還需在停車狀態(tài)下進行，儀表盤的樣式有別傳統(tǒng)樣式，轉速表和車速布置在頂部，輔助信息則布置在中下方，兩側分別是水溫表和油表，初次上手可能會覺得亂，但看習慣了你就會明白，7英寸的屏幕要擺下盡可能多的信息，本田還真有一手。通過方向盤左側的主頁按鍵即可進入菜單設置，依次有“簡潔模式”、“可行駛里程和油耗”、“車速和時間”、“安全帶”、“安全支持”、“設定”、“用戶設定”、“警告信息”。其中的“簡潔模式”能讓儀表盤看起來精簡許多；“安全支持”可開閉CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)和車道偏離預警系統(tǒng)；“用戶設定”則能對車輛設定進行控制，比如胎壓報警、遠近光燈智能切換、雨刷關聯(lián)自動大燈、離車智能落鎖等。

　　這套車機系統(tǒng)的功能并不算豐富，但基本涵蓋我們?nèi)粘Ｓ密嚨墓δ埽�比如：收音機、藍牙音樂、百度CarLife、USB連接、iPod模式等，下面主要挑大家常用的百度CarLife聊聊。首先需要一臺智能手機下載一個“百度CarLife”APP（安卓或者iOS系統(tǒng)都能用），然后點擊“智能互聯(lián)”模塊并用數(shù)據(jù)線連接手機與中控面板USB端口，等待系統(tǒng)連接完畢即可進入百度CarLife。

　　雖然本田在第四代飛度的空調(diào)控制面板的設計上花了不少功夫，但全系車型都是手動空調(diào)的確不如自動空調(diào)那般省事，好在三個旋鈕都有棘輪一般的機械手感，擰起來還是很好玩的。電源接口方面，全車只提供兩個USB接口和一個12V點煙器接口，按照筆者日常用車的經(jīng)驗，左側USB接口常用作手機互聯(lián)映射，右側則留給副駕手機充充電，行車記錄儀則接12V點煙器接口，三個接口都被安排得明明白白，滿載時后排的朋友只能自備充電寶了。

　　從官方提供的資料我發(fā)現(xiàn)第四代飛度相比上一代車型，它的座椅有了不少提升，比如前排座椅臀部襯墊厚度增加30mm，后排座墊加厚了24mm，后排座椅靠背傾斜度也有所增加，這些提升對實際用車是有提升的，但后排座椅靠背還是偏薄、偏硬，我猜這是為了在放倒后排座椅靠背時能形成一個接近純平地臺而做出的讓步，這一點我們也能理解。

　　第四代飛度的乘坐空間和儲物空間依舊不需要我們擔心，雖然它定位為小型車，但在“空間魔術師”的一番精心設計以后，目光所及之處都是儲物格，空間也是有著越級的表現(xiàn)，具體表現(xiàn)大家可移步到試駕文章里面看看，這里不再贅述。

　　當然了，這是一篇用車文章，前面介紹這么多其實都是為了引出后面我這位為期30天的“臨時車主”是如何對這臺GS1在不違規(guī)的情況下進行升級加裝，并且主題是“低成本的改造讓一臺飛度更好用”，先劇透一下，分別是加裝CarPlay、倒車影像、中央扶手箱等。