[汽車之家 用車寶典] 上一期和大家分享了第四代飛度的外觀、內(nèi)飾、空間、車機(jī)等靜態(tài)體驗，那么在我實際使用了30天以后，還想和大家聊聊長短途駕駛、底盤濾振、噪音、油耗等方面的動態(tài)體驗和使用指南。

　　提車開回家的路上，這臺車給我的感覺既熟悉又陌生，熟悉是因為它的動力及底盤給到駕駛員的回饋和上一代車型很相似，陌生是因為這套CVT變速箱對駕駛員的油門指令響應(yīng)得更積極了。

　　動力方面，第四代飛度依舊搭載上一代車型的L15B系列四缸發(fā)動機(jī)，并且連動力參數(shù)都沒變，依舊是最大馬力131Ps、峰值扭矩155N·m，主要對動力方面進(jìn)行了優(yōu)化升級以及滿足國六排放法規(guī)，因此發(fā)動機(jī)代號最后一位有些不同，叫做L15BU。

　　對于“第四代飛度采用老動力老平臺”這個話題，網(wǎng)友的聲音主要分成兩派，一部分認(rèn)為廣汽本田不夠誠意，沒有將海外車型那套e:HEV混動系統(tǒng)（1.5L發(fā)動機(jī)+雙電動機(jī)）引入國內(nèi)，依舊只提供L15B系列動力，另一派認(rèn)為上一代飛度的發(fā)動機(jī)在硬件方面底子很好，甚至有點技術(shù)過剩，繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱很合適，至于誰有理大家需要自己分辨，本文只聊感受。

　　而這臺能夠模擬7速的CVT變速箱，也經(jīng)過了優(yōu)化調(diào)整，并引入了G-Design Shift技術(shù)，即采用高強(qiáng)度傳動帶，擁有更寬的變速比，同時在輕量化、緊湊化的基礎(chǔ)上降低了摩擦，提升了傳動效率，在提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時，實現(xiàn)了更加靈敏的響應(yīng)速度，通俗點說就是——加強(qiáng)了油門和變速箱的“同步率”，讓駕駛變得更加有樂趣。

　　初次上路建議大家將Honda SENSING四大功能（RDM車道偏離抑制、CMBS碰撞緩解制動、LKAS車道保持輔助、ACC主動巡航控制）以及ESP穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)打開，它們能夠幫助新手司機(jī)規(guī)避或緩解不少問題。好了，以上說了這么多理論性的知識，那它具體表現(xiàn)如何呢？下面我們開起來聊聊。

　　發(fā)動機(jī)與全新變速箱的搭配變得更“默契”了，同步性做得很好，踩下油門踏板以后，整車向前的G值相比上一代有了很大提升，從日常用車的角度上看，這樣的進(jìn)步對這臺小型車的增益是正向的，遇上擁堵路段還要防著兩邊的車插隊的時候你就能感受到。

　　同樣值得夸獎的還有在全油門加速下，這臺搭載CVT變速箱的GS1雖然沒有換擋撥片，但也能夠模擬AT變速箱那樣的升擋：在D擋模式下全油門加速，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會一直攀升到6100rpm左右才強(qiáng)制“模擬升擋”，S擋運動模式下則推遲到6600rpm（接近紅線區(qū)）才強(qiáng)制“模擬升擋”，如果這時候駕駛員還不松開油門踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會繼續(xù)“瘋狂”，升擋后轉(zhuǎn)速會回落至5000rpm左右繼續(xù)攀升，整個發(fā)動機(jī)的聲音盡管比較吵，但聽起來很有激情。比如我們平時進(jìn)入高速公路，從收費站匝道進(jìn)入高速路主路時需要盡快提升車速，畢竟慢車道比較多大貨車，遇上我們車速太低而大貨車的制動距離又長的情況下是很危險，這時候全油門加速會更安全，大概升到三擋時車速就能達(dá)到110km/h左右。

　　大家比較關(guān)心的噪音問題，我也幫大家感受了一下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm左右的時候還是算安靜的，3000-4000rpm的時候就有些吵了，而高速巡航時各個車速對應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也幫大家記錄了，以供參考：以100km/h車速巡航，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速約1800rpm；以120km/h的車速巡航，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速約2100-2200rpm；至于高速行駛時的穩(wěn)定性我可以負(fù)責(zé)任的告訴大家，的確有提升，但是胎噪太擾人了，讓我選的話我會將前輪的兩條胎升級為米其林或馬牌的靜音舒適胎，然后拆下來的兩條鄧祿普EC300+放家里做后輪的備用胎。

　　一直以來，飛度因為動力表現(xiàn)在同級別同價位車型中名列前茅，但乘坐舒適性和車廂靜謐性還有不少提升空間，導(dǎo)致被車友們戲稱為“買發(fā)動機(jī)送車”，或許這是一個出于“自黑”的玩笑，但也從側(cè)面說出了這款車的短板，而第四代飛度也這方面進(jìn)行了相應(yīng)的升級，其中底盤隔音的進(jìn)步最為明顯。

　　“懸架稍微軟了一些、底盤厚實了一些”是這臺車給我留下的第二個印象，當(dāng)然了，這或許是因為CROSSTAR潮越版的底盤離地高度比SPORT潮跑版高3cm導(dǎo)致的，我還沒開過SPORT潮跑版，因此不下定論。至于抬高的這3cm離地間隙，影響了潮越版高速過彎時的側(cè)傾幅度，好在這個側(cè)傾是可預(yù)測的漸進(jìn)式，不是一下子就塌下去，從而給到駕駛員足夠的時間去適應(yīng)載荷的轉(zhuǎn)移。

　　我對這臺車的方向盤感受并不深刻，原因是我一上車就將車道偏離和車道保持功能打開，然后車輛基本就是自動保持在車道中央行駛，別說方向盤虛位，你就是想轉(zhuǎn)動方向盤也都花點力氣，然后想要變道還得先打轉(zhuǎn)向燈你才能暫時“接管”方向盤；正常向前開的時候我認(rèn)為自己就像一個“工具人”，主要任務(wù)就是輕扶方向盤。

　　作為一篇用車的長測文章，第四代車型的亮點配置——ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)也是不得不提的一點，當(dāng)車速超過30km/h以上就能開啟ACC，而10-50km/h的緊急制動我們汽車之家也實測過，結(jié)果是都能有效避免碰撞。

　　當(dāng)然了，它的短板也很明顯，ACC正常工作時的跟車車速一旦低于25~30km/h，我們的車輛會發(fā)出聲光警告，隨后自動退出ACC自適應(yīng)巡航，這時候如果我們沒有接管車輛是很危險的，導(dǎo)致這個原因我認(rèn)為主要是缺少毫米波雷達(dá)的精準(zhǔn)輔助，畢竟僅靠單目攝像頭的視覺系統(tǒng)感知車距，只能在30km/h以上跟車巡航。

　　CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)工作時的制動感受，與歐美車企那種提前先減速，最終剎停不同，第四代飛度這套CMBS系統(tǒng)更傾向于準(zhǔn)確的在目標(biāo)前一腳剎停。系統(tǒng)剎停后，還會保持2-3秒的制動動作，以此留給駕駛員更多接管時間。

　　同樣值得大家關(guān)注的我認(rèn)為是這臺車的油耗，先列出一些數(shù)據(jù)以供參考：第四代飛度潮越Max版的工信部油耗5.6L/100km，而筆者在這30天長測里面共行駛了2179km（平均車速45km/h），表顯油耗6.4L/100km，總體來說這樣的綜合油耗表現(xiàn)符合這款車型的平均水準(zhǔn)。