關(guān)注過(guò)我們測(cè)試的朋友，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，上次X5單車(chē)測(cè)試的時(shí)候，滑輪組全部通過(guò)，為什么這次單后輪沒(méi)有通過(guò)呢？此次X5試駕車(chē)輪胎的磨損情況較為嚴(yán)重，輪胎的花紋不如單車(chē)測(cè)試的好。我們使用了所有模式，X5的單前輪均無(wú)法通過(guò)滑輪組。GLE通過(guò)單前輪和單后輪滑輪組時(shí)雖然可以測(cè)試成功，但整個(gè)的過(guò)程算不上流暢。

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    在越野模式下，全新X5還有四種更為細(xì)分的駕駛模式，分別是xROCKS（巖石）、xSAND（沙地）、xGRAVEL（礫石）和xSNOW（雪地）來(lái)針對(duì)不同的路況，其中xROCKS模式下有著最強(qiáng)的脫困能力，因此我們的四驅(qū)和越野測(cè)試均使用這個(gè)模式進(jìn)行測(cè)試。

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    開(kāi)放式滑輪組對(duì)全新X5構(gòu)不成任何威脅，在相對(duì)較難的單前輪、單后輪測(cè)試（僅一個(gè)車(chē)輪有附著力時(shí)）中，X5的電子限滑系統(tǒng)介入迅速，能很好的分配軸間和輪間的動(dòng)力，車(chē)輛很輕松就能脫困。

    越野測(cè)試之前先了解一下全新X5有關(guān)越野的一些參數(shù)，它的接近角和離去角都不算大，裝備了空氣懸架之后擁有了調(diào)節(jié)懸架高低的能力，但調(diào)節(jié)范圍不算大，在懸架處于最高位置時(shí)，它的最小離地間隙為250mm，并不出彩。

    3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，面對(duì)兩不同坡度的爬坡項(xiàng)目都比較輕松，在爬42°坡時(shí)，由于重心轉(zhuǎn)移到車(chē)尾，持續(xù)加大油門(mén)時(shí)，前輪會(huì)有輕微打滑，此時(shí)電控四驅(qū)系統(tǒng)很快就會(huì)做出調(diào)整，前輪不再打滑后便能輕松登頂。

    陡坡緩降主要考驗(yàn)系統(tǒng)的介入速度以及優(yōu)化車(chē)速的表現(xiàn)。測(cè)試中，X5的陡坡緩降功能介入非常迅速，由于地面的摩擦系數(shù)較高，高頻率的點(diǎn)剎動(dòng)作也不會(huì)讓車(chē)輪頻繁抱死。

    在進(jìn)入側(cè)傾坡道項(xiàng)目之前會(huì)有一個(gè)對(duì)角打滑，也就是交叉軸的考驗(yàn)，由于空氣懸架升至最高，在大角度攀爬時(shí)前輪會(huì)發(fā)生輕微跳動(dòng)，隨后電動(dòng)四驅(qū)介入，情況就會(huì)有改善。在側(cè)傾坡道行駛中，X5沒(méi)有出現(xiàn)滑落或者下墜的跡象。

    之后的項(xiàng)目我們采用了專(zhuān)業(yè)越野車(chē)的測(cè)試流程，依難度而排，先從最為簡(jiǎn)單的蝴蝶谷開(kāi)始，之后是35cm連續(xù)饅頭包路面和三連駝峰路。前兩個(gè)項(xiàng)目X5都能輕松應(yīng)付，三連駝峰路對(duì)車(chē)輛的離地間隙等參數(shù)要求更高一些，試了幾次之后發(fā)現(xiàn)X5均有將要托底的情況，為了不損傷車(chē)輛我們不再?lài)L試。

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全文總結(jié)：

    依照文章順序而列，X5先是重塑了形象，頗有氣勢(shì)的外觀和具有科技感的內(nèi)飾都令人印象深刻；動(dòng)力系統(tǒng)一如既往的高效，同等車(chē)型中最快的加速成績(jī)已經(jīng)能夠說(shuō)明問(wèn)題；它的行駛舒適性也有著顯著提高，裝備了越野路況模式和空氣懸架之后，越野能力也不再是短板。

    全新X5的產(chǎn)品力無(wú)疑是強(qiáng)大的，測(cè)試車(chē)90.99萬(wàn)元的售價(jià)比前代車(chē)型也更便宜了，它還將會(huì)是這一級(jí)別的標(biāo)桿之一。還有一點(diǎn)很關(guān)鍵：X5的受眾面一向很寬，X5誰(shuí)不認(rèn)識(shí)？X5誰(shuí)不愛(ài)？（文/圖/攝 汽車(chē)之家 孔晨星 視頻/張超 越野部分技術(shù)支持/王濤） 

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相關(guān)鏈接：

● 四驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試

    去年百萬(wàn)級(jí)別豪華SUV對(duì)比中，我們用三組開(kāi)放滑輪組的傾斜鋼架測(cè)試了七款車(chē)的四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)果寶馬X5成了唯一一款爬不上去的車(chē)，好尷尬。這次趁著換代的機(jī)會(huì)我們又做了一遍這個(gè)測(cè)試，仍然開(kāi)放三組滑輪組，結(jié)果如何？

    一開(kāi)始它還是有點(diǎn)磕磕絆絆，接近角和離去角都太小，因?yàn)槭呛苄碌臏y(cè)試車(chē)，為了保險(xiǎn)起見(jiàn)我們?cè)阡摷芮昂蠖級(jí)|了磚頭防止刮蹭。左前、右前、右后三個(gè)車(chē)輪接觸滑輪組之后開(kāi)始打滑，此時(shí)如果保持油門(mén)深度，打滑將無(wú)休止的繼續(xù)下去。

    駕駛員需要做的是保持DSC在打開(kāi)狀態(tài)，并緩慢深踩油門(mén)，加大輪間轉(zhuǎn)速差，這樣電子系統(tǒng)才會(huì)進(jìn)行有效制動(dòng)干預(yù)。需要指出的是車(chē)頭此時(shí)會(huì)出現(xiàn)明顯橫擺，得把握好方向。幾秒鐘之后車(chē)廂內(nèi)傳來(lái)制動(dòng)系統(tǒng)“吭哧吭哧”的工作聲音，車(chē)身開(kāi)始前進(jìn)，最終脫離三個(gè)開(kāi)放滑輪組的“陷阱”，爬上鋼架，一雪前恥。

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    盡管X5的四驅(qū)系統(tǒng)更多是為了照顧公路行駛安全性，但畢竟對(duì)于這個(gè)價(jià)位的SUV產(chǎn)品來(lái)說(shuō)對(duì)角線交叉軸項(xiàng)目實(shí)在是太簡(jiǎn)單了，所以我們跳過(guò)這一步，直接進(jìn)行三組開(kāi)放式滑輪組的傾斜鋼架測(cè)試。和老款X5一樣，車(chē)身的接近角和離去角都不算大，車(chē)輪剛接觸到滑輪組后開(kāi)始空轉(zhuǎn)，此時(shí)需要持續(xù)給油加大輪間轉(zhuǎn)速差，之后電子系統(tǒng)介入，對(duì)空轉(zhuǎn)的左前、右前、右后三個(gè)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)干預(yù)，制動(dòng)效果不夠干脆，但最終還是讓車(chē)輛實(shí)現(xiàn)了脫困，僅靠左后這一個(gè)車(chē)輪，X5把自己頂了上去，完成了測(cè)試項(xiàng)目。

    此前我們百萬(wàn)級(jí)測(cè)試的老款X5 xDrive35i并沒(méi)有通過(guò)三個(gè)滑輪組測(cè)試，這次測(cè)試雖然通過(guò)了，但整個(gè)過(guò)程并不是特別利索，究其原因很有可能是X5 xDrive50i動(dòng)力更強(qiáng)緣故，所以對(duì)于新款X5四驅(qū)能力是否比老款有提升我們暫時(shí)不下結(jié)論，不久之后我們就會(huì)測(cè)試新款X5 xDrive35i，到時(shí)候再通過(guò)對(duì)比來(lái)看看新X5的四驅(qū)性能究竟有沒(méi)有加強(qiáng)。

● 寶馬X5四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際表現(xiàn)

    寶馬X5的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可以說(shuō)是在我們的意料之中，不帶有任何的機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)，但四輪都有電子輔助制動(dòng)裝置。對(duì)于不是主攻越野的豪華SUV而言，寶馬X5算是最主流的一種搭配了。下面就讓我們來(lái)看看它的實(shí)際表現(xiàn)如何。

◆ 交叉軸測(cè)試項(xiàng)目——駝峰路

   首先我們先來(lái)看看駝峰路的表現(xiàn)，在這個(gè)項(xiàng)目中，由于寶馬X5裝備了輪間限滑裝置，當(dāng)懸空輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象后，該裝置會(huì)實(shí)施干預(yù)限制懸空輪的轉(zhuǎn)速，從而減少動(dòng)力的流失。當(dāng)車(chē)輛兩個(gè)對(duì)角車(chē)輪都上了駝峰之后，另外兩個(gè)對(duì)角懸空的車(chē)輪會(huì)出現(xiàn)短暫的空轉(zhuǎn)，之后在電子設(shè)備的輔助之下，懸空輪的空轉(zhuǎn)速度受到了控制，從而避免了所有的扭矩都被這兩個(gè)空轉(zhuǎn)的車(chē)輪所消耗，并使兩個(gè)有附著力的車(chē)輪分配一定的扭矩，在此裝置的幫助下，寶馬X5能夠順利通過(guò)駝峰路段。

◆ 交叉軸測(cè)試項(xiàng)目——滾輪架

    寶馬X5在輕松通過(guò)前面的模擬駝峰路測(cè)試之后，我們把它帶到了難度更高的滾輪架前面。在這里，等待著寶馬X5的除了是考驗(yàn)它的接近角與離去角，還有一組滾輪，考驗(yàn)車(chē)輛在交叉軸項(xiàng)目中的脫困能力。雖然原理和前面的駝峰路基本相同，但在這個(gè)環(huán)節(jié)中，車(chē)輛無(wú)法通過(guò)“慣性”沖過(guò)去，也就沒(méi)有了“作弊”的可能。因此說(shuō)這個(gè)項(xiàng)目的難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于之前的駝峰路。

寶馬X5在這兩組測(cè)試架上的實(shí)際表現(xiàn)，可點(diǎn)擊觀看下面的視頻：

    在這個(gè)難度更高的滾輪架中，寶馬X5也順利通過(guò)得了交叉軸的考驗(yàn)。不過(guò)我們也發(fā)現(xiàn)了，該車(chē)的接近角不算很大，雖然我們目前沒(méi)有該車(chē)接近角具體的數(shù)據(jù)，但從測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，我們大約22°斜坡的架子已經(jīng)算是這車(chē)的極限了，再大一點(diǎn)的斜坡可能就會(huì)曾到寶馬X5前保險(xiǎn)杠下部的塑料護(hù)板。至于交叉軸表現(xiàn)，反正是順利通過(guò)了，動(dòng)作不算特別優(yōu)雅，但對(duì)于不是以越野見(jiàn)長(zhǎng)的豪華SUV車(chē)型而言，寶馬X5做到這樣已經(jīng)不錯(cuò)了。