中控臺給人的視覺感受是截然不同的，先前提過，飛行家的設計比較符合中國人對于豪華的定義，精致的鍍鉻飾條、大面積的皮革包裹以及較為立體的設計，看上去給人很好的第一印象。X5的中控臺設計視覺效果可能會讓人覺得有些單調，豪華感沒有飛行家那么強，但是實際使用之后，還是沒有辜負“BMW”這塊金字招牌，至少用料上令人滿意。

    方向盤方面，飛行家的配置還是挺高的，輛車都有換擋撥片，電動調整以及位置記憶功能，但是飛行家多了方向盤加熱功能，在冬天非常實用。

    兩車都配置了12.3英寸的液晶儀表盤，但是飛行家的液晶儀表盤設計挺簡單素雅，樣式比較傳統，而且還配置抬頭顯示器。X5的儀表盤則是比較活潑一點，整體視覺感受也比較復雜一些。

    兩車的中控臺上液晶屏也有很大的不同，飛行家配置的SYNC+系統功能強大，還具備生活服務、語音控制等等功能，完全能跟上主流的車機功能水平，而且有12.8英寸那么大，就像一臺小型電視聳立在中控臺上。而X5的中控屏雖然比較小，但是也有12.3英寸，iDrive 7功能自然是不及飛行家那套SYNC+系統那么多元化，不過具備CarPlay、CarLife功能，而且是無線CarPlay。兩者都具備OTA遠程升級和車聯網功能。

    空調系統方面，飛行家也充滿了優(yōu)勢，后排獨立控制空調是只有本車具備的功能，在X5上需要花錢選配。X5的前排中央出風口中間，安置了一塊小屏幕，能顯示空調的基本信息。旁邊還有兩個滾輪能控制空調系統，不過手感并不是很好。

● 內飾對比

    兩車內飾的家族化特征甚至要比外觀更有代表性，看的時間長了已經很難對造型設計評價出美丑了。奔馳對營造豪華感造詣要比寶馬更高，而除了設計本身，白色的皮革質感也總能讓人聯想到高級和典雅，GLE恰恰在這占了便宜。事實上當你親自坐進兩車，通過觸覺甚至是嗅覺的感知，能發(fā)現X5的內飾并不顯得廉價，在選裝了真皮中控臺后，質感要更上一層樓。不過人都是視覺動物，僅好看一項就可以讓你忽略很多瑕疵，比如說GLE中控臺表面覆蓋的皮質其實很薄，輕輕一按，手便能清晰觸摸到里面的硬面，但有多人會注意呢？

    設計不占優(yōu)勢，但寶馬在使用便利性上卻從沒讓人擔心過，在兩套車機系統便利性差不多的情況下，能上車自動連接的全屏無線CarPlay跟奔馳需要連線還是小屏的CarPlay放在一起，結果便不必多說。

    寶馬的iDrive滾輪操作十分方便，如果你不是新接觸寶馬車，我想你一定也跟我一樣，用滾輪的頻率要超過直接觸摸屏幕。奔馳的觸控板大體上也還算順手，不過左右劃是還是經常出現劃過了的現象，因此與其用它，還不如直接用屏幕操控更方便。不過奔馳還是為這款觸控板配備了一個精致的手枕，隆起的扶手也是皮革包裹，兩邊縫線用來烘托質感，下面的鏤空處還有氛圍燈，營造氣氛是奔馳的拿手好戲。

內飾科技感有提升

    全新X5的中控臺依然采用偏傳統的布局，不過依靠多層次線條的修飾，以及飾條、飾板們的堆砌，總體還是呈現出了一臺2019款新車該有的風貌，豪華氛圍有了，還營造出了不俗的科技感。

    內飾的用料也有小幅提升，尤其是中控臺和門板的上部，都有大面積的皮質包覆，這一點跟7系、5系很像，像金屬飾條、氛圍燈、門拉手這些細節(jié)也體現了不錯的精致感。

    全新X5終于用上了全液晶儀表，但這塊儀表不同于寶馬的其他車型，它是全新風格的，在X5上是首次露面，很可能成為寶馬以后的家族式配置。不過我個人認為這塊儀表的設計一般，參數呈現得有些雜亂，而且界面設計有點奇怪。

    多媒體部分也有新內容。比如它的泊車輔助功能，它能記住車輛正向行駛的50米軌跡，再啟動泊車功能的時候，它可以根據軌跡原路返回。這個功能在我們之前的試駕文章里有詳細介紹，有興趣的點這里。

    內飾部分的一大亮點就是：擋把、iDrive系統的旋鈕以及發(fā)動機啟動鍵都有水晶點綴，關于這個“水晶”的成分和價值目前還沒有消息可以介紹，只說實際體驗的話，我個人其實沒有太多感覺。另外，這代X5終于配上了空氣懸架，空氣懸架的控制鍵也為地臺區(qū)域增添了些許科技感。

內飾著重提升的是科技感

    真正意義上的全液晶儀表盤，這一點肯定是全新X5內飾上的變化亮點，但也必須承認，這項配置在對手奧迪車型上早就有了，寶馬只是補齊了差距。

    車主在智能手機上安裝BMW App后可以通過手機的NFC近場通信技術實現用手機開/鎖車門，上車后將手機放在充電槽中就能發(fā)動車輛。你可能忘帶車鑰匙，但你不可能忘帶手機吧？

    車內的設計幾乎沒有變化，同樣在某些位置增加了混合動力的標識，比如迎賓踏板和前排杯架的拉簾，整體依舊散發(fā)著熟悉的寶馬味道。由于采用了混合動力系統，因此它的儀表盤加入了該系統的信息顯示，同時iDrive系統也加入了相應的設置及顯示項目。

    配置上，謝天謝地，各種舒適性功能都在，例如iDrive系統、導航和倒車影像、定速巡航、座椅加熱、自動防眩目外后視鏡，還有非常討人喜歡的電動后備廂。

●  內飾：沃爾沃XC90簡約而富有科技感，寶馬X5豪華而更注重駕駛員體驗。

    內飾方面，兩車都采用了重視駕駛位的設計，中控面板向駕駛位傾斜，更方便駕駛員操作。在設計風格上，沃爾沃XC90展示的是簡潔而富有科技感的風格，用料和工藝都達到了同級別的上乘水平，其采用的木紋飾板要比寶馬X5的飾板更精致；而相比之下寶馬X5則更具層次感，而且橫向線條貫穿整個中控臺，更具視覺張力，符合其運動化的定位。

    配置方面，值得一提的是我們試駕的這臺車選裝了一系列的主動安全配置，包括駕駛輔助系統升級版（包含帶有啟動/停止功能的主動巡航控制系統）、帶制動功能和交通堵塞輔助的碰撞警告、BMW平視顯示系統、BMW夜視系統（帶有行人和動物識別功能）、變道警告系統、駐車輔助系統、后視攝像機、全景攝像機以及限速信息顯示系統（帶有禁止通行信息顯示功能）等等。

    請為內飾的升級鼓掌。老款內飾出了名的糙，當然是相對而言，在豪華品牌里上一代寶馬X5的內飾做工只能用合格來形容。如今就好多了，細膩不少，年前我在北歐試駕活動上問過寶馬的人，他們說這一代內飾由女性設計師主導設計，看來凡事必有因�？上�我們這款測試車沒有選裝氛圍燈，自己買的話建議選上，新一代產品的點睛之筆，售價4100元。

● 內飾

    全新內飾設計乍看似曾相識，保留了濃郁的寶馬風格，繼續(xù)觀察發(fā)現新元素隨處可見，同時幾道主線條的流暢感也比現款好不少，突出視覺上的延展性，整體效果更顯豪華。人們一直認為內飾部分是寶馬的軟肋，這回新一代X5的表現有了一定提升，好評。

    整個中控操作面板都向駕駛位置傾斜，這個設計在早先的產品上就有了，新設計曲線比較多，柔美一些，過度更自然。值得一提的是，現場幾輛車的做工水準都比以前更細膩，這是個令人高興的變化。

    一坐進車內視線就被中控頂端大液晶屏吸引過去，官方資料顯示尺寸為10.25英寸，我把實際測量的長寬數據也標注在了圖中，在它的襯托之下，iPhone5顯得格外小巧。這塊屏幕的分辨率以及軟件響應速度都能令人滿意，用慣了蘋果產品再轉到這兒來，不會覺得難受。

    iDrive系統跟大屏幕一起結合著用，用戶體驗很到位。試駕車的iDrive系統包含大量信息，每個菜單下都分支出子菜單，子菜單又有子菜單，把它熟悉透了真得花點時間，好在旋鈕的操作方式清晰易懂，上手無難度。

    試駕會現場車輛配置情況有差異，我們這輛車是低配版，倒車影像有兩個角度可選，一是常規(guī)向后看，二是垂直向下看，日常用肯定夠，另有高配車輛裝備全景攝像頭，倒車時三個角度可選：前視角、后視角、全景視角。

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    內飾氛圍燈是最新出現的一項配置，燈帶遍布在車廂內四周，主色有藍、白、橙3種，另外還用這三種顏色排列組合出6套組合，所以總共有9個顏色方案供選擇，亮度也可以多級調節(jié)。這項配置對內飾檔次感的提升非常有幫助，尤其夜間視覺效果上佳。我在夜間錄制了一個小視頻展示氛圍燈的效果，感興趣的讀者可以點擊視頻觀看。

● 內飾，以xDrive50i為例

    方向盤上的M鍵是開啟M Drive系統的快捷鍵，在你設定好所有參數之后，只要按一下M鍵，所有參數都會調整到你所設定的狀態(tài)下，儀表盤同時也會有相應的顯示。例如上面圖中我們按下M鍵，按照我們之前的設定，將所有參數都調整到運動模式，而顯示黃色MDM字樣是表示系統進入“M動態(tài)模式”，也就是說在任何車速下，DSC都會立即干涉車體的運動變化，讓你擁有充足的駕駛樂趣。另外下面的POWER字樣并不是代表發(fā)動機動力增加，而是表示發(fā)動機的響應速度更快。

    另外，在M Drive選項當中還有一個抬頭顯示的控制，這里可以直接讀取到發(fā)動機轉速、當前車速、當前擋位信息，這樣在激烈駕駛過程中就不用低頭觀察儀表盤，讓你很容易就掌握車輛的基本狀態(tài)，當然如果你不需要這些信息時也可以通過系統關閉抬頭顯示功能。

    我不知道有生之年還能不能看見全新的寶馬內飾，至少按照現在的勢頭，短時間內是不指望了。這次X5仍舊使用了已經熟悉到極點的那套內飾設計，好處是不必花太多時間你就能摸清楚各種功能鍵大概都在什么位置，壞處是審美疲勞又嚴重了。

    在內飾方面，2011款寶馬X5車型與老款車型一模一樣，基本沒有變化。中控臺整體采用了上黑下黃的顏色搭配，層次感分明，這種配色雖然并不新穎，但由于寶馬歷來用料都非常不錯，所以視覺以及觸覺效果還是給人留下的非常深的印象的。此外，中控臺給人優(yōu)雅感覺的木質內飾和以及顯示出運動感的鋁制裝飾條也提升了車輛的整體的檔次。

    由于此次2011款寶馬X5在變速箱上使用了8速手自一體變速箱，因此給我的第一感覺應該會有換擋撥片的出現，要不然真的是在手動模式換擋的話，通過電子檔桿操作改多么麻煩��！不過我還是想錯了，2011款xDrive35i車型上并沒有出現方向盤換擋裝置，也許這樣的設計更多的是處于舒適性的考慮吧，當然如果您非要用到換擋撥片的話不妨在訂車的時候選購一套經典的M系列的方向盤，這樣不僅撥片功能不僅有了同時運動氣息也更強烈了。

    在經過重新升級后，2011款寶馬X5的中央液晶顯示屏也聽說擁有了更好的顯示效果，不過之前曾經備受期盼的分屏顯示功能還是沒有出現，看了來如果想擁有這個功能的話還要等比較長的時間。

    下面該說的是寶馬大名鼎鼎的iDrive系統，iDrive系統的控制按鈕如常地設置在擋把的右側，系統全部功能均可以通過中央的多方向按鈕操控，操控簡單易上手，多方向按鈕的四周也布滿了直接的功能操控鍵，使用起來十分的方便，而且按鈕的質感好。具體包含了CD、收音機、導航、電話等功能。

　　內飾風格依然是寶馬的典型樣式，是運動與豪華的融合體。其中也蘊藏著大量的電子設配，比如大名鼎鼎的iDriver系統，極像藝術品的電子換擋桿等等。對于一款百萬級的車，做工、用料的方面已經基本無可挑剔。

    X5 M的中控其他部分也處處透露著一款寶馬M車型的氣息，比如帶有M標識的轉速表、M系列的專屬方向盤，而且方向盤的縫合處也采用了M風格的紅藍相間的顏色線搭配。

    與發(fā)動機匹配的是6擋M系列運動自動變速箱，提供自動模式和手動模式兩種駕駛模式，全新的帶M標識的電子檔把視覺效果也非常不錯，并且X5 M還配備了手動換擋撥片，這也是之前的車型所不具備的一項新配置。

    在新X5的iDrive菜單中，5方向功能控制鍵可對導航、通信、空調以及試聽設備進行設定，與寶馬7系的9方向調節(jié)相比還是做了相對的簡化，不過在使用過后，我感覺其實這些已經足夠了！

◆ 導航功能：

    說到導航系統，日系（某品牌）車型算是很有發(fā)言權的！它們對路段的分析與路標提示都做得非常到位，也算是公認的好東西。而對于粗纊的X5來說，也許這些就不是它的長項了，很顯然這句話只說了一半，那么，它的優(yōu)勢又是什么呢？

    在使用中發(fā)現，該導航系統內所預存的周邊設施信息如：飯館、洗車房、加油站等記錄非常豐富且全面，而且清楚的標注了每個地方的距離及方向。如果正趕上午飯時間，通過它尋覓家特色餐館還是很方便的，吃完了飯再去附近找個洗車房，人“美”車也美了。也正是這個原因，我對X5的導航系統還是比較滿意的。

    新款寶馬X5的一個重要特點就是配置了寶馬新型的電子排檔桿，與傳統的自動變速器排檔桿不同，寶馬的電子排檔桿沒有彎彎曲曲的行程，使用時只需按住左側的按鈕，向前或向后推進行擋位的選擇，向左或向右推在手動和自動間進行切換。

    新的排檔桿使用時不必來來回回的拉動排檔桿，只需一按、一推即可輕松完成。不過由于沒有明顯的擋位，剛上手時會有些拿不準，經常需要低頭查看。

    排檔桿的造型很出色，非常貼合手型，背面的軟性材質也提供了良好的摩擦力。排檔桿后面是SPORT按鈕，按動后底盤的調教進入運動模式，具體的感受我們會在后面的測試篇中進行詳細的說明。再后面就會電子駐車系統，向上提啟動，向下按取消。另外向上提時會有一個明顯的擋位，只有超過這個擋位才能啟動駐車系統，否則是不會啟動的，在使用時還需特別注意。