● 0-100km/h加速測試

    車輛可以在2500rpm彈射起步，起步瞬間輪胎不打滑，動(dòng)力也并不兇猛，大約半秒之后，動(dòng)力徹底爆發(fā)，輪胎會(huì)出現(xiàn)輕微打滑。加速過程會(huì)經(jīng)歷3次換擋，變速箱的換擋動(dòng)作比較干脆。最終測得0-100km/h的加速成績?yōu)?.14秒，比官方加速還快一點(diǎn)。

    起步過程非常干脆，前輪有輕微打滑，不算嚴(yán)重。中前段加速能力最為充沛，轉(zhuǎn)速超過4500rpm時(shí)主觀上能感受到動(dòng)力衰減。變速箱在升擋時(shí)的速度一般，不算干脆利落，這一點(diǎn)在分秒必爭的加速測試中有明顯的體現(xiàn)。最終測試成績比官方成績慢了0.4秒左右，與天氣有一定關(guān)系。橫向和同級對手相比，君越Avenir的加速能力處于中游水準(zhǔn)，對于日常使用來說完全足夠。

0-100km/h加速成績：君越30H 8.75秒；君越28T 7.5秒

    在做0-100km/h加速測試時(shí)，君越30H和28T可謂是表現(xiàn)出了截然不同的性格，兩車都用油門和剎車同時(shí)踩下的彈射起步。其中，君越30H的整個(gè)加速?zèng)_刺過程表現(xiàn)的很平順，駕駛者能感覺到持續(xù)的推背力，但勁頭并不算很猛。

     而君越28T則完全是另一番景象，得益于強(qiáng)大的扭矩，它在加速的前半程前輪打滑比較明顯。適當(dāng)降低彈射起步時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，控制在大約2000rpm左右后這種情況得以改善。最終它的加速成績?yōu)?.5秒，比30H快了1秒多，也在預(yù)期之中。整個(gè)加速過程，28T車型所提供的推背感的確要比30H強(qiáng)很多很多。

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    在進(jìn)行測試之前，我們先換入M1擋并且多滑行，通過這樣盡可能地讓電池多充點(diǎn)電，直到屏幕中顯示的電池電量為8格（電量標(biāo)識總共10格）時(shí)，已經(jīng)很難再往上充了，這時(shí)候我們開始測試。其實(shí)在日常使用當(dāng)中，混動(dòng)車型的電池電量一般都不會(huì)完全充滿，這也是為了保護(hù)電池。

    起步的反應(yīng)相當(dāng)迅速，推背感馬上就能涌現(xiàn)，而且還伴隨著輕微的輪胎打滑。不過頭段的加速只能算得上是敏捷，還沒至于到暴力，畢竟最大加速度也是在0.5g左右。整個(gè)過程中電動(dòng)機(jī)一直很給力，所以即使是中段以后的動(dòng)力輸出也不會(huì)讓人感到太“尷尬”，一個(gè)輸出穩(wěn)定的“后盾”實(shí)在是太重要了，最終成績?yōu)?.94秒。

    和同級別的對手相比，它的成績是差點(diǎn)，但不至于太難看，差距還是可以接受的，畢竟身形放在那里。而且要拼加速的話，把車身更輕的邁銳寶XL的混動(dòng)版拿出來，那就完全可以在對手面前抬起頭。另外，君越混動(dòng)版的這個(gè)加速成績和我們之前測試過的采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的20T車型處在同一水平，要對手是2.0T車型的話就完全比不過了�？偟膩碚f，混動(dòng)車型在加速水平上的表現(xiàn)很商務(wù)很主流，離運(yùn)動(dòng)還比較遠(yuǎn)。

● 0-100km/h加速測試

    這臺2.0T完全不用質(zhì)疑，很早之前在測試昂科威時(shí)，7.77秒的0-100km/h加速成績就很令人興奮，而這次全新君越更是跑出了6.95秒的最快成績，當(dāng)我拿著測試儀將成績展示給廠商人員看時(shí)，我甚至從他們眼中也看出了一絲驚訝。

    如果用常規(guī)的1擋起步，這臺君越28T只能跑出7.4秒的最快成績。關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)之后，整個(gè)1擋全段，前輪都在瘋狂打滑，這種現(xiàn)象一般我們只是在性能車上才會(huì)見到。我嘗試著釋放一些油門，但時(shí)機(jī)和節(jié)奏很難掌握。隨后，我決定直接用2擋起步，結(jié)果正如我所料，來回幾次的成績均在7秒左右。可以說這臺變速箱的1擋速比有些過大了，導(dǎo)致輪上扭矩過剩。即使用2擋起步，動(dòng)力也不會(huì)顯得很弱，更何況還減少了一次換擋的時(shí)間。

● 各項(xiàng)測試成績

0-100公里/小時(shí)加速

    君越2.0T的0-100公里/小時(shí)加速感覺要比之前測試的3.0L V6車型犀利很多，前段和中段的爆發(fā)力很強(qiáng)，轉(zhuǎn)速表指針劃過4800rpm之后會(huì)有明顯的疲軟，所以在必要時(shí)應(yīng)該合理運(yùn)用轉(zhuǎn)速區(qū)間。最終8.27秒的成績就這臺君越來說還是可以令人滿意的，唯一的軟肋還是變速箱，每次換擋的時(shí)間都偏長，銜接不夠緊湊，有這般“豬一樣的隊(duì)友”心里空落落的。

 ● 0-100km/h加速測試

    起步時(shí)，296牛·米的扭矩會(huì)輕易突破輪胎抓地力極限，體型厚重的君越也能響著胎出發(fā)了。車身沒有過于明顯的上揚(yáng)，整段加速過程平順有力，G值曲線幾乎為一條直線，V6發(fā)動(dòng)機(jī)演奏著自己的奏鳴曲將最終時(shí)間定格在9.28秒。這樣的成績在同發(fā)動(dòng)機(jī)排量或者同級別車當(dāng)中表現(xiàn)得都不是很好，不過相比老款君越9.5秒的成績快了0.22，也算是小小的進(jìn)步吧。

● 性能表現(xiàn)

    混動(dòng)系統(tǒng)不光擅長在擁堵道路上省油，還提升了性能表現(xiàn)，9.08秒的百公里加速成績在君越家族中僅次于2.0T版本，甚至比09款的3.0L旗艦還快......

    混動(dòng)版本的輪胎由2.4SIDI版的225mm換為215mm，對提升加速能力有些幫助；電動(dòng)機(jī)構(gòu)的介入也是重要因素，從曲線圖上看，起步瞬間的最大G值維持了相當(dāng)長的時(shí)間，雖然0.5g多一點(diǎn)的數(shù)值不算高，但1秒多鐘的持久戰(zhàn)斗力已經(jīng)很少見了；另外變速箱表現(xiàn)不錯(cuò)，擋位銜接平順自然，比2.4SIDI強(qiáng)不少。

● 加速能力

    10.99秒成績比我想象要快不少，以我駕駛感覺我覺得這是個(gè)11秒多接近12秒的車，全油門的感覺那是相當(dāng)?shù)臏睾�，看�?shù)據(jù)就知道了，整個(gè)加速過程沒有明顯起伏。

1.加速測試：

    全油門時(shí)的轉(zhuǎn)速還是能慷慨的攀升到6300轉(zhuǎn)左右，350N·m扭矩輕易就突破了輪胎的極限，出現(xiàn)了長時(shí)間的打滑現(xiàn)象——長相憨厚的君越終于也能以尖叫著的方式出發(fā)了。

    對前驅(qū)車來說大扭矩是一把雙刃劍，一方面是性能的提升，一方面則帶來扭矩轉(zhuǎn)向的問題。從視頻中可以看到起步后車輛是斜著沖出去的，駕駛者需要稍微帶點(diǎn)方向才能回到正確的路線。

◆ 加速性能測試：

    之前的駕駛感受已經(jīng)讓我們對它溫和的秉性有了充分認(rèn)識，測試成績再次證明了這一點(diǎn)：最快11.4秒的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間幾乎發(fā)掘不出什么激情，但也在可以接受的范圍之內(nèi)。

    全力加速時(shí)車身沒有太明顯的上揚(yáng)，較弱的扭矩很難突破車輪的抓地極限，前輪沒有打滑現(xiàn)象。在加速過程中，除了第一秒之內(nèi)的加速G值有小小的高峰之外，其余時(shí)間全部在0.5G以下，那種作用在腦袋上的加速度無非就跟隨便點(diǎn)點(diǎn)頭一樣輕松。六檔變速箱變速箱柔順的換擋動(dòng)作令測試儀劃出了一道圓滑的曲線，幾乎看不出換擋間隙。

    看完上面的廠商資料，是不是心里挺熱血澎湃的？我們來看看這款發(fā)動(dòng)機(jī)的具體表現(xiàn)。新的2.4發(fā)動(dòng)機(jī)的確是個(gè)不錯(cuò)的低扭機(jī)器，在一擋的范圍內(nèi)小小的領(lǐng)先了3.0發(fā)動(dòng)機(jī)不少數(shù)據(jù)。切換到二擋之后才以小幅度略勢敗給了3.0發(fā)動(dòng)機(jī)。兩個(gè)車加速成績相差的很小，幾乎可以算為一樣，說明了這款2.4機(jī)器的強(qiáng)悍，畢竟先進(jìn)技術(shù)就是有優(yōu)勢的。