三輛車都采用了2.0T發(fā)動機，君越最大功率為261馬力（192千瓦），峰值扭矩350牛·米，搭配6擋自動變速箱�；使谧畲蠊β�235馬力（173千瓦），峰值扭矩350�！っ�，搭配8擋自動變速箱。金牛座最大功率245馬力（180千瓦），峰值扭矩350�！っ�，搭配6擋自動變速箱。發(fā)動機數(shù)據(jù)方面，三款車雖然功率不同，但峰值扭矩完全相同。

● 動力系統(tǒng)：驅動形式是最大區(qū)別

   兩車同樣采用2.0T發(fā)動機，君越的發(fā)動機最大功率要稍大一些，但兩車的最大扭矩持平，同為350�！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)方面，君越的28T車型使用的是6速手自一體變速箱，并且支持撥片換擋，而電子擋把的使用提升了整車的高檔感和時尚感�；使诘�2.0T發(fā)動機匹配的是8速手自一體變速箱。之前我們實測君越28T的0-100km/h加速時間為6.95秒，而皇冠2.0T為7.32秒，相差不是很多，可以說都是很不錯的成績。

● 動力系統(tǒng)

    全新君越一共有1.5T和2.0T兩種動力，也就是和昂科威采用了相同的動力總成。既然廠家對于1.5T昂科威都信心滿滿，那么全新君越完全有理由跑得更快。通過一整天的試駕，我也感受到了這兩臺發(fā)動機的實力。相比之前的2.4L發(fā)動機，這臺1.5T在低轉速時的爆發(fā)力更強，更有利于日常駕駛。理論上它在2000rpm就可以輸出252牛·米的峰值扭矩，而此前的2.4L發(fā)動機需要到4800rpm才能輸出240牛·米。

● 動力及底盤

    此次由于是廠商舉辦的試駕活動，因此我們只體驗到了搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機+6速手自一體變速箱動力總成的28T車型，對于不少網(wǎng)友非常關心的20T也就是1.5T車型并沒有觸及，至于后者的表現(xiàn)也只能等到測試車輛來到編輯部了。

    新車所搭載的這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機其實此前已經(jīng)廣泛運動到了通用旗下的眾多車型，裝載在全新君越上之后，通用對其動力參數(shù)進行了調(diào)校，最大功率達到261馬力，峰值扭矩則為350�！っ祝�相比老款車型上的2.0T發(fā)動機多出了7馬力，最大功率轉速從原本的5300rpm延后至5400rpm，其余參數(shù)則完全相同。

    沒有搭載8速手自一體變速箱或許令不少朋友感到有些遺憾，與2.0T發(fā)動機所匹配的是依舊是6速手自一體變速箱。此外，官方公布的0-100km/h加速時間為7.4秒，相比老款車型的7.8秒有所提升。

● 動力系統(tǒng)和懸架：2.4L發(fā)動機+6速手自一體變速箱。

    這臺發(fā)動機有著非常搶眼的數(shù)據(jù)，最大功率較老款有所提升，達到254馬力（187千瓦）/5300rpm，最大扭矩350�！っ�/2000-5000rpm，扭矩峰值雖然沒有改變，但最大扭矩的輸出轉速區(qū)間更為寬廣，僅從參數(shù)來看這臺2.0T發(fā)動機在同級別中堪稱翹楚，其功率是最大的。

    與發(fā)動機搭檔的依舊是第二代S6手自一體變速箱，帶有手動和運動模式。換擋按鈕集成在擋把上，不少人都認為這樣的設計相當無聊，確實我也是這么認為的，不過駕駛自動擋車型的經(jīng)歷中最深的感受就是：使用手動模式的機會非常少。

● 日常駕駛感受

    君越上的這臺V6 SIDI智能直噴發(fā)動機是通用最早引入國內(nèi)的直噴發(fā)動機，早年間也曾兩次入選沃德世界十佳發(fā)動機，全鋁缸體設計，頂置雙凸輪軸，并配以SIDI缸內(nèi)直噴技術。經(jīng)過重新調(diào)校后，其最大功率相比老款有了小幅提升，達到了265馬力/6800rpm，最大扭矩則維持不變?yōu)?96�！っ�/5600rpm。光看參數(shù)，這臺3.0L發(fā)動機稱得上是同級中的佼佼者（大眾的3.0L VR6為250馬力，皇冠上的3.0L V6則是227馬力），其搭載的則是通用的第二代6速手自一體變速箱。

    IntelliDrive系統(tǒng)主要是針對現(xiàn)款君越的動力總成進行優(yōu)化，其中2.0T發(fā)動機最高功率提升至187千瓦，最大扭矩仍為350�！っ�。而對于我們今天試駕的3.0L V6車型來說提升則并不明顯，195千瓦的最大功率較現(xiàn)款只有5千瓦的提升，最大扭矩同樣沒有變化，依舊停留在了296�！っ走@一數(shù)字上。與發(fā)動機相匹配的也是我們熟悉的通用第二代6速手自一體變速箱，平順性以及換擋邏輯較上一代有了明顯提升。

● 動力系統(tǒng)

    混動版的原理是在2.4SIDI版本的基礎上加入一套電力系統(tǒng)輔助驅動，同時變速箱主減速比也相應做出調(diào)整，并配有發(fā)動機啟停系統(tǒng)。汽油機的參數(shù)不變?yōu)?37kW（186馬力）最大功率，240N·m的最大扭矩。15kW的發(fā)電機部分安裝在發(fā)動機的缸體邊上，采用液體冷卻，它的輔助值為20馬力和65N·m，主要目的是在加速時提供額外的動力。

    高負荷工況，比如深踩油起步、急加速等情況下，連接在發(fā)動機上的電動機參與驅動，而松油滑行、剎車等工況下，系統(tǒng)收集能量為電池充電。變速箱主減速比由2.4SIDI版本的3.23調(diào)整為2.64。電動機構不能單獨驅動車輛，所以文章開頭提到它只是配角，整套混動系統(tǒng)屬于大家常說的“弱混”形態(tài)。

    上面文字是一個概括性描述，了解具體技術細節(jié)請點擊這里。

    [汽車之家 技術體驗] 國內(nèi)的混合動力車主要是日系車尤其是豐田（包括雷克薩斯）的天下，盡管目前市場容量不大，但力圖在中國市場進一步推進的通用自然不甘落人后，在凱雷德Hybrid、新老君越混動車型之后，沃藍達Volt、賽歐電動車等一系列車型也即將登場，我們也再次對它們進行了切身體驗。

● 別克君越eAssist混動車

    此次重點體驗的車型就是前不久剛上市的君越eAssist混合動力車，這款車型采用了2.4排量汽油機和15千瓦電機，以及0.5千瓦時的電池組組成一套弱混系統(tǒng)，具備自動啟停、能量回收、加速和起步助力等功能。

    從實際的試駕感受看，這套混合動力系統(tǒng)并沒有讓君越eAssist車型的駕駛感受有太多與眾不同之處，混動系統(tǒng)總是在默默的工作中，直到你在路口等紅燈時，發(fā)動機自動熄火，你才會發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)處于運作之中。同時在全收油門或者踩剎車的情況下，混動系統(tǒng)也能將制動能量轉換為電能，為位于后備箱內(nèi)的電池組充電。在我們試駕過程中，乘坐4個成年人，全程開啟空調(diào)的情況下，暢通和擁堵路況各占一半時，平均油耗在9升之內(nèi)，而在暢通路況下，平均油耗則輕松控制在8升以內(nèi)，對于君越這樣尺寸和重量的車型來說應該說還是很經(jīng)濟的。

    總體來說，君越eAssist車型在經(jīng)濟性有著一定提升的情況下，成本和價格并沒有增加太多（比同檔配置的君越2.4SIDI車型貴了3萬元左右），這相比一些價格遠高于同級車的國產(chǎn)混合動力車型，君越采用這套eAssist混動系統(tǒng)無疑是個務實的方案。目前在國內(nèi)25個城市，這款車型已經(jīng)開賣，如果能爭取到針對個人用戶的補貼，相信這款車型能成為許多私人用戶的選擇。

相關文章閱讀：

低成本是關鍵 解讀通用eAssist混動系統(tǒng)
//www.bjhplwc.com/tech/201108/229787.html
城市里開合適！試君越eAssist混合動力
//www.bjhplwc.com/drive/201108/231478.html

    對于別克來說這并不困難，2.0升渦輪增壓直噴發(fā)動機已經(jīng)搭載在新君威上，而新君威和新君越又是同平臺產(chǎn)品，所以新君越裝備2.0T發(fā)動機就顯得順理成章了。這臺發(fā)動機最大功率162千瓦（220馬力），最大扭矩可達到驚人的350牛米。變速箱也是和新君威相同的6擋手自一體變速箱，同樣沒有設置S擋。

    按照以往的慣例，文章緊接著會寫道：“可是實際駕駛才發(fā)現(xiàn)這款車的動力完全顛覆了我之前的印象”。問題是這在新君越上恐怕不太可能，這臺2.4升發(fā)動機和新君威上那臺完全相同，最大功率125千瓦（約170馬力），最大扭矩225牛米，驅動一輛整備質量接近1.7噸的汽車，你認為它會有什么神勇的表現(xiàn)嗎？

    首先我們還是來看看新君越的發(fā)動機，這次我們測試的3.0旗艦版車型搭載的是全新的3.0L SIDI直噴發(fā)動機，最大功率190kW（258馬力）/6800rpm；最大扭矩為296N·m/5600 rpm，具有DVVT進排氣門連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)。

    雖然新君威的V6發(fā)動機從參數(shù)上看似比較強大，有用將近300N·m的扭矩，但是在實際體驗當中給我的第一感覺卻是相當?shù)臏厝�，從起步的一瞬間開始發(fā)動機就向我們表現(xiàn)出了它安逸的特點，動力輸出極為平順。從它身上你可別想找到任何激進的感覺，相反它沉穩(wěn)的會讓你昏昏欲睡。

    
    此次，新君越搭配了兩種動力核心，即2.4L L4和3.0L V6發(fā)動機。全新的3.0L SIDI直噴發(fā)動機（258馬力）具有DVVT進排氣門連續(xù)可變技術，最大功率190kW/6800rpm；最大扭矩為296N·m/5600 rpm，與之搭配的仍是我們熟悉的S6 6速手自一體變速箱（它還運用于新君威和科魯茲身上）。

    為了能夠和全新的6速手自一體變速箱更好的搭配，君越采用了先進的ECOTEC 2.4L直列4缸發(fā)動機，最大功率為125kw/6400rpm，峰值扭矩為225N·m/4800rpm，動力表現(xiàn)不俗，而這款發(fā)動機也完全符合國Ⅳ排放標準。

總結：

    08款君越在外形上并沒有發(fā)生什么變化，只是尾燈進行了一些小小的改動，而內(nèi)部卻更換了先進的6速手自一體變速箱，讓君越在本質上發(fā)生了改變，性能得到了不小的提升，同時也讓舒適性、穩(wěn)定性以及經(jīng)濟性方面更進一步。雖然君越屬于商務車型，外形足夠大氣，乘坐感覺舒適是主要的訴求，但是隨著現(xiàn)在汽車文化的不斷深入，人們購車已經(jīng)不再單單注重外形上的特點，在性能方面的要求也在逐步提高，如果當初說君越只是虛有其表，那么今天的君越可以說是從里到外都能夠滿足你的需求了！（文/圖 汽車之家 梁巍  拍攝/汽車之家 張磊）

    別克君越有2.4升豪華版、2.4升精英版、3.0升旗艦版3款車型。根據(jù)上海通用汽車提供的資料，別克LaCROSSE君越在動力系統(tǒng)、內(nèi)飾和豪華配置以及安全裝備等方面，擁有50多項超越同級車的亮點。其中，全新的2.4升全鋁四缸發(fā)動機是通用汽車ECOTEC引擎系列的最新產(chǎn)品。由于配備了D-VVT電子可變氣門正時系統(tǒng)、油冷噴注納米活塞、多點順序燃油噴射、ETC電子節(jié)氣門控制、雙對旋平衡軸、筆式點火線圈等，這款發(fā)動機曾被北美權威專業(yè)媒體譽為“四缸發(fā)動機的杰出代表”。

    該發(fā)動機最大功率125千瓦/6400rpm，最大扭矩225牛米/4800rpm，在2400轉時即可輸出90％的峰值扭矩。盡管別克君越車長接近5米，車重超過1.6噸，但仍可在這種2.4升發(fā)動機的驅動下實現(xiàn)10.9秒的百公里加速，最高時速可超過200公里。

　　君越旗艦版的3.0升V6發(fā)動機是在美國通用本土研發(fā)。這款發(fā)動機最大功率為131kW/5400rpm，最大扭矩為244N·m/4400rpm.雖然沒有君越豪華版和精英版所配備的2.4升全鋁4缸發(fā)動機出名，但采用了通用最新的AFM智能燃油管理技術和DoD可變排量控制技術，AFM直譯為“智能燃油管理系統(tǒng)”。在AFM的管理下，君越的V6發(fā)動機擁有DoD可變排量控制技術，中央處理器會根據(jù)各數(shù)碼傳感器收集到的信息進行綜合分析判斷，當發(fā)動機的載荷較小，不需要那么多的動力時，電腦發(fā)出指令，停止半數(shù)缸，也就是3個缸的噴油、點火工作，讓另外的3個缸繼續(xù)足以勝任工作。