● 豐田新普拉多
　　2010款一汽豐田普拉多4.0L——廠商指導(dǎo)價(jià)：53.8-69.8萬元
　　2010款進(jìn)口豐田普拉多2.7L——廠商指導(dǎo)價(jià)：43.7-49.9萬元

　　2010年1月，第四代進(jìn)口普拉多2.7車型在國內(nèi)上市，五個(gè)月后國產(chǎn)4.0車型也隨之跟進(jìn)。新一代車型在傳承硬派越野血脈的同時(shí)更增加了先進(jìn)的電子裝置以及舒適實(shí)用的設(shè)備，在一些細(xì)節(jié)上針對老款的不足加以改進(jìn)。

『左側(cè)為國產(chǎn)普拉多；右側(cè)為進(jìn)口普拉多』

　　國產(chǎn)車型與進(jìn)口車型在外觀上差別不大。新款車型雖然在長度以及寬度上較老款有小幅下降，但由于高度的提升以及全新設(shè)計(jì)的前燈和進(jìn)氣格柵前臉組合使其看上去更顯霸氣。備胎從后備廂門移到了底盤下，這么做雖然從后面上去不如以往有氣勢，但可以避免尾門長期負(fù)重而帶來的輕微變形影響。軸距和懸掛形式與老款沒有變化。

　　傳承必將超越，新款國產(chǎn)VX NAVI頂配車型通過四個(gè)車外廣角攝像頭來進(jìn)行全景影像監(jiān)視。在越野時(shí)駕駛員不用下車就可查看車身周圍情況，通過狹窄路面時(shí)同樣實(shí)用，作為泊車輔助算是大材小用了。普通版VX車型省略了兩側(cè)的探頭，而前后得以保留。

　　如果沒有舒適的座椅，越野簡直就會(huì)是一場噩夢。普拉多的前排座椅支撐力很好，包裹性也出色；后排三個(gè)座椅可以獨(dú)立調(diào)節(jié)靠背角度。寬敞的車內(nèi)空間也是小型SUV所無法比擬的。

　　國產(chǎn)普拉多頂配車型在搭載托森機(jī)械限滑中央差速器的同時(shí)還加入了兩套鎖式差速器，無愧為硬派越野車稱號(hào)。操作方式由原來的撥桿操作改為便捷的旋鈕模式，操作時(shí)會(huì)比較方便。

　　普通版4.0車型比頂配減少了后橋機(jī)械差速鎖，但由于擁有四輪電子輔助限滑裝置，越野能力也較為強(qiáng)勁。相比之下進(jìn)口2.7升車型既沒有后橋和中央鎖，也沒有電子輔助，性能與國產(chǎn)車型相距甚遠(yuǎn)。

『國產(chǎn)普拉多』

　　在中央差速鎖以及電子輔助的共同作用下，國產(chǎn)低配普拉多輕松完成各種考驗(yàn)，性能值得肯定。

『進(jìn)口普拉多』

　　相對而言，進(jìn)口普拉多即使將模式選擇至L4L低速四驅(qū)鎖定檔位時(shí)，沒有差速鎖以及電子限滑的幫助在面對考驗(yàn)時(shí)則顯得毫無招架之力。

　　值得一提的是普拉多雖然裝備了分動(dòng)箱，但它的作用是提供高速與低速兩種扭矩輸出，而不能斷開傳動(dòng)軸來實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)模式。公路行駛的燃油經(jīng)濟(jì)型會(huì)有所下降。

● 編輯點(diǎn)評(píng)

　　國產(chǎn)普拉多與進(jìn)口普拉多差別明顯，從排量及售價(jià)上也能看出它倆的市場定位略有不同�？偟膩碚f新一代車型較老款在外觀上變化明顯；車內(nèi)的軟性特征得以提升。普拉多雖然在歷史底蘊(yùn)上不及陸地巡洋艦或是三菱帕杰羅深厚，但它最大的優(yōu)點(diǎn)就是能以較低廉的價(jià)格來體驗(yàn)這種悠久的越野文化。

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