● 豐田新普拉多
　　2010款一汽豐田普拉多4.0L——廠商指導(dǎo)價：53.8-69.8萬元
　　2010款進口豐田普拉多2.7L——廠商指導(dǎo)價：43.7-49.9萬元

　　2010年1月，第四代進口普拉多2.7車型在國內(nèi)上市，五個月后國產(chǎn)4.0車型也隨之跟進。新一代車型在傳承硬派越野血脈的同時更增加了先進的電子裝置以及舒適實用的設(shè)備，在一些細(xì)節(jié)上針對老款的不足加以改進。

『左側(cè)為國產(chǎn)普拉多；右側(cè)為進口普拉多』

　　國產(chǎn)車型與進口車型在外觀上差別不大。新款車型雖然在長度以及寬度上較老款有小幅下降，但由于高度的提升以及全新設(shè)計的前燈和進氣格柵前臉組合使其看上去更顯霸氣。備胎從后備廂門移到了底盤下，這么做雖然從后面上去不如以往有氣勢，但可以避免尾門長期負(fù)重而帶來的輕微變形影響。軸距和懸掛形式與老款沒有變化。

　　傳承必將超越，新款國產(chǎn)VX NAVI頂配車型通過四個車外廣角攝像頭來進行全景影像監(jiān)視。在越野時駕駛員不用下車就可查看車身周圍情況，通過狹窄路面時同樣實用，作為泊車輔助算是大材小用了。普通版VX車型省略了兩側(cè)的探頭，而前后得以保留。

　　如果沒有舒適的座椅，越野簡直就會是一場噩夢。普拉多的前排座椅支撐力很好，包裹性也出色；后排三個座椅可以獨立調(diào)節(jié)靠背角度。寬敞的車內(nèi)空間也是小型SUV所無法比擬的。

　　國產(chǎn)普拉多頂配車型在搭載托森機械限滑中央差速器的同時還加入了兩套鎖式差速器，無愧為硬派越野車稱號。操作方式由原來的撥桿操作改為便捷的旋鈕模式，操作時會比較方便。

　　普通版4.0車型比頂配減少了后橋機械差速鎖，但由于擁有四輪電子輔助限滑裝置，越野能力也較為強勁。相比之下進口2.7升車型既沒有后橋和中央鎖，也沒有電子輔助，性能與國產(chǎn)車型相距甚遠。

『國產(chǎn)普拉多』

　　在中央差速鎖以及電子輔助的共同作用下，國產(chǎn)低配普拉多輕松完成各種考驗，性能值得肯定。

『進口普拉多』

　　相對而言，進口普拉多即使將模式選擇至L4L低速四驅(qū)鎖定檔位時，沒有差速鎖以及電子限滑的幫助在面對考驗時則顯得毫無招架之力。

　　值得一提的是普拉多雖然裝備了分動箱，但它的作用是提供高速與低速兩種扭矩輸出，而不能斷開傳動軸來實現(xiàn)兩驅(qū)模式。公路行駛的燃油經(jīng)濟型會有所下降。

● 編輯點評

　　國產(chǎn)普拉多與進口普拉多差別明顯，從排量及售價上也能看出它倆的市場定位略有不同�？偟膩碚f新一代車型較老款在外觀上變化明顯；車內(nèi)的軟性特征得以提升。普拉多雖然在歷史底蘊上不及陸地巡洋艦或是三菱帕杰羅深厚，但它最大的優(yōu)點就是能以較低廉的價格來體驗這種悠久的越野文化。

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