評測導(dǎo)購組
編輯：時睦華（點擊進入編輯博客）
車型：川崎 Z250

　　大家好，我是評測導(dǎo)購編輯@時睦華。我會努力控制文字的篇幅，因為我與我的摩托之間有很多很多的故事，幾千個漢字根本講不完。不過，我這段故事沒有什么歷史，最早只能“追溯”到2013年……

● 從不懂摩托，到成為一個摩托車主，我只用了幾個小時……

　　2013年以前，唯一一次接觸摩托是騎著哥們的小踏板溜了幾十米，僅此而已。那次，摩托車沒有給我任何感覺，好的壞的都沒有。之所以沒有機會接觸摩托車，跟我父親有很大關(guān)系。記得小時候每次在街上遇見摩托車，父親都會用很鄙視的語氣挖苦它們，嫌它們噪音大、尾氣臭，還說“第一批買摩托的人都死差不多了”。我那時候什么都不懂，當然聽爹的。時間長了，我也對摩托車抱有反感情緒。（摩托車在美國也經(jīng)歷過類似的階段，那時人們把騎摩托車的人看作壞人，不想成為他們中的一員。）

　　隨著年齡的增長，我對汽車的喜愛漸濃，也開始慢慢發(fā)現(xiàn)原來摩托車并非印象中那般一無是處。不過，我一直也沒有購買一輛摩托車的想法，直到2013年5月21日。那天上午，我看到汽車之家原創(chuàng)視頻車評人@閆闖發(fā)微博賣他的那臺比亞喬City Fly125，于是中午去地庫試了一下，下班前就決定拿下。不到一天時間，手里握著鑰匙，我已經(jīng)成了一輛摩托車的車主。

　　沖動買下這臺摩托的最大原因是：上班太堵。最開始它對我來說僅僅是一種代步工具那么簡單，漸漸的，我發(fā)現(xiàn)自己開始喜歡摩托車。接觸機車文化之后，我也開始意識到，原來騎機車可以很優(yōu)雅，大部分騎士其實很守規(guī)矩，他們甚至比開汽車的人更加遵守交通規(guī)則。于是，我的思想發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從抵觸這個圈子，到慶幸自己成為這個圈子中的一員。

　　騎了踏板之后，在很長一段時間里，我并沒有換“掛擋車”的想法。突然有一天，一個以前從來不玩摩托車的同學(xué)告訴我，他買了一輛川崎的Z250。當時，編輯部里正刮起一陣摩托車風，我每天都從評測導(dǎo)購組摩托車大拿@李偉龍那里獲取摩托車知識。雖然只有少數(shù)幾個同事已經(jīng)買車，但大家每天都在聊摩托。因此，聽到同學(xué)買Z250的消息，我非常興奮，跑去找他看車。這一看不要緊，我直接“中毒”了。

　　那天在地庫看到Z250（就是我同學(xué)的那臺），第一感覺是：好帥。只摸過一次掛擋車的我要求試駕。沒想到這臺車如此容易駕馭，離合、油門、擋位都特別順，上手毫無難度。對于本來就喜歡開手動擋汽車的我來說，這是一種全新的體驗，全新的挑戰(zhàn)。那次簡單的試駕已經(jīng)足夠讓我愛上這臺摩托車，于是唯一的問題就只剩下錢了。

● 貸款買車

　　Z250是官方正式引入國內(nèi)的車型，全國統(tǒng)一售價3.8萬元，算上購置稅、交強險和上牌照等費用之后的落地價格接近4.3萬元。這對我來說是個不小的數(shù)字，面對心愛的Z250，我犯了難。

　　有一次去川崎北京經(jīng)銷商看車，突然發(fā)現(xiàn)某大銀行在他們店里有個金融產(chǎn)品，在審核資產(chǎn)和償還能力之后，可以為購買川崎車的客戶辦理一張信用卡，直接刷卡買車，0利息，一年期的手續(xù)費是4%。這比直接用信用卡刷卡消費再辦分期的那7-8%的利息要劃算多了。于是我開始準備資料，大約一周后，信用卡寄到，當天我就把車提了回來。

● 近乎沖動式的消費，結(jié)果卻令人滿意

　　在購買Z250之前，不少同事勸我買黃龍600或者春風650，原因只有一個，他們覺得250動力太差：“250騎不到一個月你就煩了。”不過，截止到目前我已經(jīng)騎了2個月，1000公里，覺得一切都挺好的。

　　既然說了動力，就一口氣說完吧。我覺得對于摩托車的新手來說，250的動力只多不少。Z250用的是直列雙缸四沖水冷8氣門發(fā)動機，DOHC結(jié)構(gòu)，排量249cc，壓縮比11.3：1，最大功率27馬力/11000rpm，最大扭矩20牛·米/8500rpm。別看數(shù)據(jù)很“袖珍”，它只有168kg重，加上已經(jīng)胖到80kg的我，也不到250kg，約合108馬力/噸。這是個什么概念呢？就拿我平時開的GLK300比：231馬力（中期改款后為245馬力）、1830kg+80kg，約合120馬力/噸。也就是說，Z250的動力沒比GLK300差多少。別忘了，摩托車的速度感直接得多，所以對于新手來說，它還是很刺激的。

　　城市駕駛，把轉(zhuǎn)速保持在4000-6000rpm就夠用。這臺車的全部動力要在很高的轉(zhuǎn)速下才能發(fā)揮，從6000-10000rpm，動力持續(xù)攀升，后勁是有的。不過我沒試過幾次，畢竟還沒出磨合呢。高轉(zhuǎn)時發(fā)動機的聲音還算好聽，起碼不雜亂，原廠排氣基本上沒聲兒，這樣挺好，不擾民。（如果摩托聲音太小，可以改裝排氣以使車輛在馬路上的識別率更高，提高安全性。）

　　當然，250終究是250。我已經(jīng)開始盤算著下一臺車——川崎ZX-6R。那是一臺131馬力的速度機器，一臺算得上“合格”的川崎。但是我不確定自己是否有能力駕馭它。為了自己的安全和錢包，我覺得我還是應(yīng)該繼續(xù)用Z250練手，直到我覺得它已經(jīng)慢得不能再慢。

　　對于準備購買Z250的朋友，我有一個建議，如果也喜歡Ninja250的外型，我建議加4000元選擇它，因為它有ABS。它倆的車架是一樣的，騎行姿勢也很像。Ninja250有跑車的外型，多了前面的包圍，貴4000元應(yīng)該說比較合理。同事洪琦騎的就是Ninja250，大家可以看看他的介紹。

● 第一次跑山，第一次摔車

　　身邊許多車友告訴我，摔車是早晚的事。我很慶幸，我摔在對面沒有懸崖的山路上，而且當時車速不高。事情的經(jīng)過大概是這樣的：那天我隨同事一行7人進山騎行，@閆闖帶隊，壓住車速。第一段路，我發(fā)現(xiàn)自己適應(yīng)得很快，推胎、壓彎一氣呵成。在一些急彎中，我甚至嘗試了側(cè)掛，盡管技術(shù)要領(lǐng)可能不那么標準，但感覺很棒，很穩(wěn)，比使用其它姿勢的心理壓力更小。于是，“野大膽兒”的我開始了更極限的嘗試……

　　第二段路，我申請排在第二位，跟著閆闖騎。確定前方無車時，我們以更高的速度過彎，我感覺自己已經(jīng)壓過了45°，這對我來說是新的高度。我非常興奮，并且一個彎比一個彎有感覺（記得之前尚酷那視頻嗎？乘客剛說完“找到感覺了”車就推頭推出去了）。不過在這一段路中，我還沒有摔車，信心倍增。大家在一個調(diào)頭彎附近停車休息，我和李偉龍商量，在這里完成騎行動態(tài)照片的拍攝（其實我們是帶著任務(wù)來的）。

　　于是，我先騎了一圈探路，沒問題。繞到彎道那頭，我開始加速。進彎前降至2擋，我瞄了一眼儀表：7000rpm。推胎、側(cè)掛進彎、HOLD住油門，一切都跟之前一樣。剛剛進彎不久，我驚奇地發(fā)現(xiàn)：怎么回事？車怎么離我越來越遠？我花了大概1秒鐘才意識到，自己和車已經(jīng)分開，在路面上滑行。接著，我首先想到的是：“我去，這回丟人了。”這是個上坡彎，“我們”滑了有10米左右便停了下來。我爬起來，動動身子：嗯，沒事。再看遠處拍攝的李偉龍，他在和那邊的幾人打招呼，示意大家快點過來幫忙。

　　后來，我有了如下總結(jié)。首先，摔車的直接原因是，上坡彎車輛自然減速，而我僅僅是HOLD住油門，因此車速開始降低，離心力減弱，于是它就那么“慢慢的”倒了下去。其次，“心太急”是我的個人原因。出于掌握新技巧的興奮和得瑟心理，我在駕駛經(jīng)驗不夠豐富時便大膽嘗試較高難度的動作，這讓摔車在某種意義上成為必然。

　　正如前面所說，我也是幸運的，在損失很小的前提下獲得了寶貴的經(jīng)驗。即便摔車前后我都沒有感到害怕，但這次經(jīng)歷卻讓我對自己的摩托車，對我行駛的道路有了深深的敬畏。我想，這種敬畏會一直伴隨著我，它不會消減我對摩托的熱愛，而是讓我在騎行的過程中對自己、對摩托車、對周遭事物更加尊重。

● 我正在進步，并且為能騎摩托車而感到幸福

　　到現(xiàn)在為止，每天下班，如果回家不需要用汽車，我都會感覺興奮——因為我可以騎摩托車回家了。也許穿著厚厚的騎行服會很熱，也許騎行姿勢遠不如坐在汽車里那么舒服，但騎車帶來的幸福感超越了一切，這是沒碰過摩托車的我永遠也體會不到的。期待與各位車友、準車友交流：@時睦華。

　　前幾天得空，認真看了@夏萌鱷魚先生翻譯的《Why We Ride》，感慨良深。里面有個家伙在講述自己為何愛上機車時說：夸張點說，我只騎了大概一分半鐘，就迷上它（摩托車）了。我想說，我也是！哪個男人會不喜歡這么一臺機械結(jié)構(gòu)裸露在外的大機器呢？當你開始嘗試駕馭它時，那種激動，那種對未知的探索欲，和一步步提升時的喜悅，讓人不能自拔。