BN600騎行起來(lái)還是比較輕松的，不過(guò)在起步、堵車等低速狀態(tài)下會(huì)讓人覺(jué)得有些笨重，少了那么一點(diǎn)點(diǎn)靈活。而沉重的離合器手柄也需要習(xí)慣，自黃龍600開(kāi)始就是如此，在BN600上似乎沒(méi)有得到改進(jìn)，相比發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速孱弱的扭矩，捏著費(fèi)勁的離合器手柄更容易讓車熄火。

　　前輪碩大的雙剎車盤配上左右各一的四活塞卡鉗，前制動(dòng)在設(shè)定上似乎沒(méi)看起來(lái)那么強(qiáng)大，制動(dòng)行程稍長(zhǎng)，而高速行駛時(shí)，制動(dòng)的力度總是讓人覺(jué)得有點(diǎn)沒(méi)底，這個(gè)問(wèn)題在黃龍600上就有。據(jù)錢江北京總代理的老板稱，下半年黃龍600和BN600有可能推出帶ABS的車型，之前的車型也可以加裝ABS，這個(gè)消息并沒(méi)有被錢江證實(shí)，如果屬實(shí)的話，對(duì)于黃龍車友來(lái)講，可謂福音了。

　　可能是拜重量所賜，BN600高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性不錯(cuò)，整車的剛性較高，給人更好的安全感，優(yōu)于春風(fēng)650NK，仔細(xì)去體會(huì)，覺(jué)得這款車的重心稍高，要是能降低重心，穩(wěn)定性能再提升不少。象牌輪胎良好的抓地力，讓人騎起來(lái)信心十足，懸架支撐和阻尼對(duì)于城市騎行也比較適合。

　　不過(guò)，這家伙推起來(lái)和騎起來(lái)完全兩碼事，這么重的車推車太痛苦了，轉(zhuǎn)向沉重、車子更重，一旦車倒了，扶車將是個(gè)噩夢(mèng)。所以，我平常都是騎在車上，用腳撐著來(lái)回挪車。因?yàn)榍懊嫣岬降闹匦母叩膯?wèn)題，再加上坐高也不低，所以即便是騎在車上挪車也得小心保持平衡。

　　目前買車一個(gè)月左右，行駛了800多公里，油耗在5.2到5.5升/100公里之間，600cc級(jí)別的摩托車似乎油耗大多在4-5升/100公里，總之在這個(gè)量級(jí)里，BN600的這個(gè)油耗表現(xiàn)算不上省油。這個(gè)油耗意味著油箱容積15升的BN600續(xù)航里程還達(dá)不到300公里。基本上每次加滿油后，騎行兩百二三十公里，油量表的最后一格就開(kāi)始閃了。對(duì)我而言，如果持續(xù)騎摩托上下班的話，基本上就得每周都繞一次路去加油站了，加油的頻率是我開(kāi)車時(shí)候的兩倍。

● 關(guān)于保養(yǎng)

　　基于汽車行業(yè)的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，我對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)械加工行業(yè)的水平有一定了解，可以說(shuō)還是有點(diǎn)信心的，心中想當(dāng)然的把這份評(píng)價(jià)匹配給了摩托車的制造業(yè)。抱著這份樂(lè)觀，我本打算1000公里之后再考慮首保的問(wèn)題，但大多數(shù)摩托車車友卻沒(méi)有我這么樂(lè)觀，一同買車的朋友就早在400公里前后就做了首保，并且告訴發(fā)現(xiàn)不少碎屑，建議我也早點(diǎn)首保。

　　600公里的時(shí)候做了首保，發(fā)現(xiàn)機(jī)油狀態(tài)還不錯(cuò)，放油螺絲上也沒(méi)吸附什么鐵屑，不知道是我人品好，還是錢江的生產(chǎn)品質(zhì)提高了，我更愿意相信后者。BN600需要3.5升機(jī)油，保養(yǎng)一次用全合成機(jī)油加上機(jī)濾要450元左右，都趕上我汽車的保養(yǎng)價(jià)格了。

●最喜歡的車？

　　我沒(méi)有復(fù)古情結(jié)，比較喜歡現(xiàn)代的摩托車，但因?yàn)檎嬲�接觸過(guò)的摩托車不多，所以很難準(zhǔn)確說(shuō)出所謂的“最愛(ài)”，也沒(méi)有特定的喜歡的類別，比如近200馬力的S1000RR或是杜卡迪的1199 Panigale都是我的夢(mèng)想，而像C650GT或是Burgman650這樣的重型踏板車在我看來(lái)也是非常棒的產(chǎn)品，街車?yán)锩鎰t特別喜歡奧古斯塔BRUTALE。不過(guò)，對(duì)這些車都只是感性的喜歡，算不上真愛(ài)，就像隔空迷戀那些偶像一樣。我想只有真的有機(jī)會(huì)試駕過(guò)一些摩托車后，自己真正的喜好才會(huì)被沉淀出來(lái)。

● 下一輛摩托車？

　　短期內(nèi)我還沒(méi)有換車的打算，作為人生第一輛摩托車，我還需要在BN600身上了解、學(xué)習(xí)很多東西，也許在一兩年之后，我就能夠更加理性的選擇我的坐騎了�；�于我現(xiàn)在的需求，其實(shí)我需要的是一臺(tái)拉風(fēng)、實(shí)用又兼顧性能的街車，沉重的BN600在靈活性和低速扭矩上還是差了那么點(diǎn)點(diǎn)，阿普利亞的Mana 850在我看來(lái)其實(shí)是個(gè)挺理想的選擇，CVT變速箱適合城市行駛，76馬力的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)完全夠用，最棒的是，它的“油箱”位置是個(gè)能夠裝下全盔的大儲(chǔ)物箱，非常實(shí)用，真正的油箱則被巧妙設(shè)計(jì)在了坐墊下方，采用類似設(shè)計(jì)的還有本田的NC700。如果不是Mana 850那近15萬(wàn)元的售價(jià)，我一定會(huì)優(yōu)先考慮這么一輛儲(chǔ)物和操縱都方便的產(chǎn)品。

　　另外一輛關(guān)注中的車是KTM RC390，基于DUKE的跑車版本，一款很輕便且動(dòng)力足夠的跑車，漂亮的造型、不到150公斤的重量，加上單缸機(jī)充沛的扭矩，特別適合城市騎行，不過(guò)油箱僅有10升，從目前DUKE 390車型3-4升/100公里的油耗看，RC390的續(xù)航里程不會(huì)太長(zhǎng)。不知道春風(fēng)是否會(huì)引進(jìn)這款車型，從DUKE的售價(jià)來(lái)看，如果引入RC390的話，價(jià)格不會(huì)太離譜。

● 最后和大家聊聊關(guān)于行駛安全的問(wèn)題

　　首先是裝備，不論是我騎行在路上還是開(kāi)車的時(shí)候，都能看到好多騎摩托車的人尤其是那些騎踏板車的人們不戴任何護(hù)具就上路，甚至連頭盔都沒(méi)有，這是非常危險(xiǎn)的，顯然人們對(duì)安全的意識(shí)還是非常薄弱。我希望大家都能清楚的認(rèn)識(shí)到上路騎行的風(fēng)險(xiǎn)，穿戴好頭盔護(hù)具，這樣才能把發(fā)生意外時(shí)的傷害盡可能降低。

　　另一方面，關(guān)節(jié)部位的護(hù)具，不僅僅是能在事故中起保護(hù)作用，它同樣能在日常騎行中保護(hù)你的關(guān)節(jié)，以免日后你的關(guān)節(jié)被關(guān)節(jié)炎之類的疾病所困擾。有經(jīng)驗(yàn)的騎士們都說(shuō)，關(guān)節(jié)上的各種病痛，恰恰最容易在夏天這種天氣炎熱的季節(jié)落下病根，因?yàn)檫@時(shí)候毛孔都開(kāi)著，不戴護(hù)具騎行，關(guān)節(jié)更容易受風(fēng)著涼。

　　然后是路權(quán)，摩托車行駛在路上的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)占據(jù)一個(gè)汽車的位置，行駛在車道中間，我常聽(tīng)到摩托車的車友們抱怨在車道上行駛會(huì)被汽車別、會(huì)被汽車沒(méi)完沒(méi)了的按喇叭等等，而在現(xiàn)實(shí)中，我發(fā)現(xiàn)很多汽車司機(jī)真正不滿的其實(shí)并不是摩托車在機(jī)動(dòng)車道中央正常行駛，真正的不滿主要有幾個(gè)原因：1、摩托車闖紅燈、逆行；2、摩托車常常停在錯(cuò)誤的車道上，妨礙其他車輛的正常行駛，比如直行的摩托停在右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)車道上等紅燈；3、摩托車仗著自己的靈活性在車流中快速變線，變線不打轉(zhuǎn)向燈，很多司機(jī)來(lái)不及反應(yīng)，容易慌亂甚至造成事故。

　　另外，很多摩托車習(xí)慣在自行車道上行駛，自行車和摩托車的速度根本不是一個(gè)量級(jí)，很容易發(fā)生事故。所以，提升摩托車駕駛者的素質(zhì)和交通參與意識(shí)還是非常必要的，只有遵守法律法規(guī)，我們和其他交通參與者才能更安全地出行。