◆第二位：華麗的有些忘本——第八代高爾夫GTI（GTE、GTD）

　　在不少人心目中，大眾高爾夫GTI被視為性能鋼炮的鼻祖，簡單獲得駕駛樂趣的來源。不過隨著緊湊型家用性能車市場越來越多的競品加入，GTI的影響力也在一天一天的退化，似乎每一次換代背后都意味著新車日漸受到青睞，而曾經(jīng)的那種原始且簡單的快樂卻在慢慢衰減。而且此次，大眾也一如既往的帶來了GTI的衍生車型GTE（混動版）和GTD（柴油版）。

　　重新設計的前大燈外形變得更加狹長，精致度科技感都有所提高，不過車從遠處看上去總顯得有些缺乏精神。前包圍處的散熱格柵是與前幾代區(qū)別最大的地方，更大的蜂窩狀散熱格柵更有利于中冷器的冷卻效果，而且集成在散熱格柵兩側(cè)猶如寶石般鑲嵌效果的LED霧燈也極為醒目。在全新一代GTI上面還增加了一個很有意思的設計，在日行燈開啟下，當駕駛員用鑰匙接近時前大燈時，LED燈會反射紅色，藍色或銀色。

　　五輻銀黑雙色鋁合金輪圈樣式造型比較動感，標配輪圈為17英寸Richmond輪圈，也可根據(jù)需求選裝18英寸或19英寸的輪圈，標志性的戰(zhàn)斧式輪圈是否在選裝項目前暫不得知。整體尾部造型較現(xiàn)款差別并不大，雙邊共兩出的排氣口略顯低調(diào)。而GTE為隱藏式設計，GTD的排氣口則為左側(cè)雙出設計。

　　全車內(nèi)飾基本沿襲第8代高爾夫的內(nèi)飾設計，科技感和實用性都有不錯表現(xiàn)。依舊堅持采用格子圖案織物和真皮組合的座椅，且頭枕為固定式設計。在其他細節(jié)上，也有更加突出GTI車型的地方。不過，這個仿照保時捷全新911的排擋實在令人感到有些失望，為何這幾年的設計師總喜歡跟排擋桿較勁，而且在官圖中編輯也沒有發(fā)現(xiàn)換擋撥片的存在，這不得不說是個令人更加感到失望的地方。

　　新款大眾高爾夫GTI配備的是一臺進一步優(yōu)化改良后的2.0L渦輪增壓汽油發(fā)動機（EA888 evo4）。最大功率245馬力，最大扭矩為370�！っ住Ｅc之標配的是一款6速手動變速箱（MQ350），也可選配7速雙離合器變速箱（DQ381 DSG）。目前廠家并沒有公布更多發(fā)動機的細節(jié)，尤其是否向之前透露的那樣配備VTG可變截面渦輪，相關信息還需等待進一步確認。

　　GTE 插電混動車型更適合日常市區(qū)使用，動力來自于1.4L渦輪增壓汽油發(fā)動機（EA211）和116馬力電機的組合，匹配6速DSG混動版（DQ400e）變速箱和全新設計鋰電池。動力總成的最大綜合輸出功率可達245馬力，最大系統(tǒng)扭矩為400�！っ住�

　　GTD車型，更加偏重長途駕駛，它搭載了一臺2.0L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機（EA288 evo系列，最大馬力200馬力，最大扭矩400�！っ�，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱（DQ381 DSG）。

　　新車加入了一套名為“車輛動力學管理系統(tǒng)”的新駕駛輔助控制系統(tǒng)。說白了就是將XDS（彎道輔助控制）功能和自適應懸架（需選裝）系統(tǒng)整合在一起。盡可能車輛降低操控難度，在輕松駕駛中享受樂趣，而且車輛也盡可能保留日常駕駛中必要的舒適性。

引入國內(nèi)市場前景展望：

　　即便最近幾年，GTI在國內(nèi)的銷量每況愈下，影響力大不如前，但它在車迷心目中依舊有著重要的意義，它象征了大眾高性能家用車的輝煌，從市場角度來講，它也肩負了高爾夫和高爾夫 R之間二十萬元價位性能車的重任。因此，即便競爭再激烈，我相信，不出意外的話，全新一代GTI甚至GTE車型還將會引進國內(nèi)并繼續(xù)由一汽-大眾進行國產(chǎn)。