[汽車之家 初步海選]　　零跑T03、新寶駿E300的相繼推出，再加上會(huì)在稍晚上市的歐拉白貓，一下子在相對(duì)平靜的純電動(dòng)代步車市場掀起了一陣不小的波瀾，也讓這一細(xì)分市場的競爭趨于白熱化。不過在6-8萬元價(jià)格區(qū)間的純電動(dòng)代步車型中，一群“早占先機(jī)”的高手已經(jīng)在靜待挑戰(zhàn)者的到來了。今天介紹的這四款車型，無一不是這一細(xì)分市場中的實(shí)力派。

◆奔奔E-Star 

文中車型：2020款 心悅版

售價(jià)：7.48萬元（補(bǔ)貼后）

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　奔奔E-Star(參數(shù)|詢價(jià))并不是長安新能源的首款E系列車型，該品牌旗下已有E-Pro在2019年12月正式開售。雖然前者的外觀、內(nèi)飾造型采用了全新設(shè)計(jì)語言，不過在某些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，兩車還是存在著異曲同工之處。不可否認(rèn)的是，奔奔E-Star相比E-Pro、奔奔EV更年輕、更突出科技感的營造。

　　新車頭燈造型是我個(gè)人最感興趣的部分，其造型大膽，視覺效果突出，是年輕人的菜。而且奔奔E-Star高低配車型均配備了全LED光源頭燈組，這在同級(jí)產(chǎn)品中是難得的表現(xiàn)，此外日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈的點(diǎn)亮效果也極具特色，辨識(shí)度較高。

　　正如前文所說，奔奔E-Star整車外觀設(shè)計(jì)亮點(diǎn)在于車頭設(shè)計(jì)。奔奔EV造型樸素，似乎目標(biāo)用戶群體是穩(wěn)重的中年人，但此次新車的設(shè)計(jì)語言足以俘獲年輕用戶群，造型大膽、夸張。不過遺憾的是，新車車尾設(shè)計(jì)缺乏創(chuàng)新，其實(shí)這不僅是降低了車尾辨識(shí)度，這也使車尾與車頭的設(shè)計(jì)不夠協(xié)調(diào)，整體性欠缺。

　　相比于外觀而言，新車內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒那么夸張，但其仍利用熒光綠色飾條營造出了年輕、活力的視覺感受。此外，雙10.25英寸屏幕的連屏設(shè)計(jì)在很大程度上凸顯了車內(nèi)的科技感、檔次感，這也使其車內(nèi)氛圍在同級(jí)車型中脫穎而出。

　　副駕駛前方的白色飾板看似是采用了軟性材質(zhì)包裹，但實(shí)際是硬性材質(zhì)，降低了觸覺感受。不過好在中控臺(tái)上方采用了仿縫線紋理裝飾，盡可能讓其在視覺上顯得不那么廉價(jià)。雖然新車中控臺(tái)略顯塑料感，但考慮到新車入門級(jí)定位，也可以理解。

　　總體來說，內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是奔奔E-Star的競爭力之一，它擁有同級(jí)競品車型所不具備的科技氛圍，對(duì)于目標(biāo)用戶群體而言，相信如此視覺體驗(yàn)已經(jīng)能滿足心理預(yù)期。但如果可能的話，我們?nèi)云诖�新車能提升一下�?nèi)飾用料水平，那樣會(huì)進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)。

●空間表現(xiàn)：

　　奔奔E-Star定位為微型車，所以我們對(duì)其乘坐空間的預(yù)期并不高，但實(shí)際體驗(yàn)還是給了我們驚喜。微型車的用車場景主要以代步為主，此外若能兼顧家用就更好了，在這方面，新車的表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　微型車的后排頭部空間普遍不太寬裕，奔奔E-Star同樣如此。以身高177cm的體驗(yàn)者為例，雖然在前排能獲得一拳的頭部空間，但后排頭部空間僅為三指，符合同級(jí)主流水平，無功無過。新車后排腿部空間達(dá)到了一拳兩指，還是在一定程度上超過了我們的預(yù)期，相信對(duì)于大部分消費(fèi)者而言，這可以滿足偶爾的家用需求。

　　新車車內(nèi)具備應(yīng)有的儲(chǔ)物空間，但不足的是，中央扶手箱容積一般，實(shí)用性較差，后排儲(chǔ)物槽的深度也不算突出。后排座椅支持按4/6比例放倒，雖然官方未公布新車后備廂容積，但奔奔EV后備廂在常規(guī)狀態(tài)下的容積為147L，我們可以作為參考。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　從動(dòng)力參數(shù)上看，奔奔E-Star與2019款奔奔EV360采用了相同的動(dòng)力系統(tǒng)，搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，其最大功率為55kW，最大扭矩為170N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)采用的是純電動(dòng)車型上最常見的單速變速箱，也可稱之為固定齒比變速箱。而新車裝配的動(dòng)力電池是一塊容量為32.2kWh的三元鋰電池，NEDC工況下可為車輛提供301km的續(xù)航里程。

　　純電動(dòng)車型的加速特點(diǎn)就是動(dòng)力來的非常直接，而且輸出很順暢，奔奔E-Star同樣如此。只不過在動(dòng)力輸出的調(diào)校上，并沒有讓起步初期爆發(fā)出強(qiáng)烈的推背感，這當(dāng)然也和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率相對(duì)較小有關(guān)。但整個(gè)加速過程中，動(dòng)力輸出還是非常線性的。

　　該車可通過換擋旋鈕選擇兩種不同的駕駛模式，D擋即為標(biāo)準(zhǔn)模式，動(dòng)力輸出相對(duì)比較柔和，且最高車速限定為104km/h；S擋則為運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力輸出相對(duì)要強(qiáng)一些，最高車速可以達(dá)到120km/h，且還有可加速的余地。不過，無論使用哪種模式，加速踏板的響應(yīng)都不是特別迅速，但后者相對(duì)會(huì)靈敏一些；且車速高于90km/h后，即使使用運(yùn)動(dòng)模式，加速能力也不是特別出色，高速超車時(shí)并不能做到游刃有余。雖然在高速路段的動(dòng)力表現(xiàn)不會(huì)顯得那么從容，但是在城市路段中行駛時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)還是可以滿足使用需求的。

　　此外，在中控屏的“車輛”菜單中的“設(shè)置”界面里，您還可以通過激活“長里程設(shè)置”將車速限制在70km/h，這相當(dāng)于隱藏的“經(jīng)濟(jì)”模式，利用降低電機(jī)能耗達(dá)到保障續(xù)航能力的目的。該設(shè)置只能在D擋下開啟，且當(dāng)車速超過90km/h后，則不可啟用，以免啟用時(shí)強(qiáng)烈的動(dòng)能回收作用導(dǎo)致車速急劇下降，從而使后車容易發(fā)生追尾。

　　該車的制動(dòng)表現(xiàn)中規(guī)中矩，制動(dòng)踏板踩踏時(shí)腳感偏軟，但很容易適應(yīng)，且前端行程基本上沒有什么虛位，且制動(dòng)中后段表現(xiàn)回歸線性。不過在重剎時(shí)，制動(dòng)力帶來的主觀感受，加上懸架調(diào)校有些偏軟，會(huì)略微有些信心不足的感覺。