◆威馬EX6

文中車型：威馬EX6 Plus首發(fā)創(chuàng)始人版

補貼后售價：23.99萬元

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

　　新車和威馬EX5同平臺，且通用不少零部件，所以整體外觀上改動不大，不過細節(jié)上做了一些改動，讓整車看起來更成熟、穩(wěn)重。全車光源均采用LED燈組，能夠在夜間為駕駛者提供良好的照明條件，同時也提升了車輛的辨識度

　　側(cè)面看來，新車要比威馬EX5看起來大了一些，C柱后方還設(shè)計了一個的三角窗，為后排增加空間。根據(jù)工作人員介紹威馬EX6(參數(shù)|詢價) Plus未來還有6座版本，采用2+2+2布局，如果您想要一款適合帶著孩子、父母出行的奶爸車，可以關(guān)注一下。

　　車尾給人小小的驚喜，平直的線條勾勒出寬大的尾部，給人以飽滿的視覺感受。尾燈及橫向的線條也使車尾顯得更有層次感，也讓車后有著較高的辨識度。

　　相比外觀的改變，內(nèi)飾的設(shè)計就沒那么有新意了。不過在同一平臺下的產(chǎn)品，很多零件都是可以通用的，能夠降低生產(chǎn)成本，但是也比較容易出現(xiàn)“套娃”般的家族式設(shè)計。

　　儀表盤主題有兩種可選，其中一種將車速等信息放在了中間，而另一種的剩余續(xù)航及剩余電量信息更加明顯、直觀；不同的駕駛模式下儀表盤的主題會有不用的背景光。不過在威馬EX5上出現(xiàn)的能量回收擋位顯示太小的問題依舊存在，好在現(xiàn)在能量回收力度固定在駕駛模式當(dāng)中，不用再單獨調(diào)節(jié)，所以也不用盯著屏幕調(diào)整了。

　　新車的車機系統(tǒng)比較強大，邏輯清晰、反應(yīng)速度不慢，而且智能語音也進一步升級，可識別前排發(fā)出命令的來源，比如駕駛員一側(cè)發(fā)出打開車窗、調(diào)整空調(diào)的命令，語音控制就可以只打開駕駛員一側(cè)的車窗和空調(diào)。

●空間表現(xiàn)：

　　測試車型為頂配車型，座椅內(nèi)部填充物軟硬適中，對身體的支撐性很不錯，皮質(zhì)的外包裹性柔軟度和舒適度都比較好。長時間乘坐并沒有勞累的感覺，這點可以給個好評。后排座椅靠背支持8擋調(diào)節(jié)，總有一個角度能夠為您提供最適合的坐姿。

　　177cm的體驗者坐入前后排，無論是頭部空間還是腿部空間都有足夠的余量，在同級別車型當(dāng)中表現(xiàn)也算很不錯的。后排中間位置靠背略硬，不過由于設(shè)計了中央扶手，這樣的表現(xiàn)也可以理解。而地板幾乎為純平，前后距離也可以放下43碼的鞋，平時全家出行，后排乘坐三名成人也不會覺得很局促。

　　和乘坐空間一樣，該車的儲物空間表現(xiàn)同樣讓人驚喜，車內(nèi)的儲物格數(shù)量夠多，且都做了限位和防滑處理。后備廂足夠大，平時容積就有870L，后排座椅放倒后竟然達到了1725L，如果您是運動達人，周末出行放置自行車、雪季出游放置雪板都是可以做到的。

●動態(tài)體驗：

　　威馬EX6 Plus的動力系統(tǒng)搭載了一臺永磁同步電機，最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩為315N·m；與之搭配的是一套單速變速箱，也被稱為固定齒比變速箱，這是純電動車型中比較普遍的組合。

　　該車動力電池的電芯是來自寧德時代的NCM811電芯，能量密度是目前市面上在售車型中比較高的一種電芯；電池包的封裝由威馬自主完成，其容量為69kWh。電池組配備了水冷系統(tǒng)，能夠更好的管理電池溫度；而其在低溫環(huán)境下的電池加熱系統(tǒng)更加獨特，熱源由一臺柴油機提供，并不消耗電池電量，以提升車輛在低溫狀態(tài)下的續(xù)航能力。

　　該車共有三種駕駛模式，分別為ECO（節(jié)能）、COMFORT（舒適）和SPORT（運動），此外還可以根據(jù)個人喜好進行INDIVIDUAL（個性化）設(shè)置。

　　節(jié)能模式下動力輸出柔和，而加速踏板的響應(yīng)不是特別靈敏，即使深踩踏板想急加速時，其表現(xiàn)也稍稍有些“拖延癥”，響應(yīng)并不是很利索，開起來有一種心平氣和的大叔氣質(zhì)。不過，在該模式下的車速仍能達到120km/h，可以在高速公里上使用，但是在超車時建議切換至舒適或運動模式。

　　運動模式不用多說，肯定是三種模式中動力輸出最強、加速踏板響應(yīng)最靈敏的。而深踩踏板時，動力雖然來得很直接，可并不暴躁。而舒適模式的動力表現(xiàn)和加速踏板的靈敏度，介于節(jié)能模式和運動模式之間。

　　動能回收有1（弱）、2（強）兩個擋位，在節(jié)能和舒適模式下，系統(tǒng)將該功能強制鎖定為2擋；而在運動模式下，則強制鎖定為1擋。只有在個性化模式中，才可以將該系統(tǒng)關(guān)閉。無論該系統(tǒng)設(shè)置為哪個擋位，完全松開加速踏板后出現(xiàn)的拖拽力都很線性，并不會覺得很突兀，且擋位之間沒有明顯的體感區(qū)別，只是在動力表上可以觀察到回收電能的多少有所不同。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會隨著駕駛模式的不同而變化，節(jié)能和舒適模式下，方向盤非常輕便，上手毫無壓力；而運動模式下，方向盤會變得比較沉重，會更有手感。此外，個性化模式設(shè)定時，可以對方向盤轉(zhuǎn)向力度、動能回收等進行單獨設(shè)置。

　　該車懸架的調(diào)校比較側(cè)重舒適性，對路面上的細碎振動過濾的比較干凈。但是懸架有些偏軟，能夠感覺到對車身的支撐有些不足。當(dāng)快速轉(zhuǎn)彎時，車尾的循跡性感覺還是不夠好。

小結(jié)：

　　威馬EX6 Plus的外觀與內(nèi)飾更加成熟,乘坐空間以及后備廂空間的表現(xiàn)也可圈可點。不過，在動力方面，這并不是一臺能夠讓你充滿激情的車，雖然0-100km/h的加速時間并不是很慢，但動力輸出的柔和程度更適合將其歸為居家型產(chǎn)品；而剎車成績確實表現(xiàn)不錯，達到了“優(yōu)秀”的水平，讓人開起來更多了幾分安心。此外該車最值得肯定的還是其續(xù)航和電耗方面，在我們新的測試標(biāo)準(zhǔn)下仍可以達到475km的成績，而且不論是城市工況還是高速工況下的電耗表現(xiàn)也都不錯。