[汽車之家 初步海選]  中型SUV的車身尺寸大小適中，無論是應(yīng)付日常的車水馬龍，還是面對(duì)一些狹窄的街道，大多數(shù)駕駛員駕駛起來都能夠游刃有余。與緊湊型SUV相比，其內(nèi)部空間相對(duì)寬敞，配置也更為豐富，對(duì)駕乘的舒適性有顯著提高，能滿足商務(wù)接待或是全家出游的需求，所以不少用戶將家里的第一臺(tái)車定位于中型SUV。下面為大家推薦四款熱門純電動(dòng)中型SUV車型，傳統(tǒng)車企產(chǎn)品有奔馳EQC、比亞迪唐(參數(shù)|詢價(jià))EV，如果熱衷于初創(chuàng)品牌，還有蔚來ES6和威馬EX6可選。

◆蔚來ES6

文中車型：蔚來ES6 430KM簽名版

補(bǔ)貼后售價(jià)：45.36萬元

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　續(xù)航是電動(dòng)車最重要的指標(biāo)之一，它會(huì)在很大程度上決定了消費(fèi)者是否會(huì)選擇這輛車。但作為一輛售價(jià)并不便宜的汽車，僅從A到B點(diǎn)并不是蔚來想給你的全部，ES6還有很多地方值得一看。

　　ES8的誕生伴隨著很多話題，對(duì)于一個(gè)新晉品牌來說，無論你的團(tuán)隊(duì)此前有多少經(jīng)驗(yàn)，第一款面向大眾的產(chǎn)品總是帶有很多實(shí)驗(yàn)性和不確定性，這也是為什么在ES8身上會(huì)有這么多爭議。ES6作為第二款產(chǎn)品，在吸取了前者的經(jīng)驗(yàn)后，設(shè)計(jì)還保留了ES8的特征，但看起來會(huì)稍微保守一些。

　　如果跟車頭比較，車尾會(huì)更遵循ES8的設(shè)計(jì)樣式，尤其是尾燈“勺子”狀的示寬燈，牌照架位置有一個(gè)凹凸設(shè)計(jì)，其形狀和尾燈組合在一起好像一張臉，就是看有些“喪喪的”。

　　內(nèi)飾可以看做翻版ES8，除了方向盤幾乎找不到其他不同之處了。ES6并沒有因?yàn)槎ㄎ桓�低一些而“減料”，舍得用料的做法也從ES8上悉數(shù)復(fù)制，也許是淺色內(nèi)飾顏色的原因，剛一坐進(jìn)車內(nèi)，豪華感便撲面而來，給人的高級(jí)感很強(qiáng)。

　　8.8英寸的液晶儀表在當(dāng)下并無優(yōu)勢，儀表上顯示樣式可變之處也比較少，好在是UI設(shè)計(jì)不難看，不會(huì)透露出廉價(jià)感。車內(nèi)80%以上的設(shè)置需要通過中控屏來調(diào)整，它操作方式簡單，很容易上手，只不過有些常用功能的實(shí)現(xiàn)步驟會(huì)略顯繁瑣，比如我要打開座椅通風(fēng)，需要好幾部操作，如果能直接放在空調(diào)設(shè)置的菜單里就會(huì)方便許多。

●空間表現(xiàn)：

　　相比深色系內(nèi)飾，淺色的座椅更能給人居家感，厚實(shí)、柔軟都是在坐上去之前我頭腦中的預(yù)期，實(shí)際情況是確實(shí)夠厚實(shí)，但沒有想象中的柔軟，靠背還有些頂腰。女王副駕這回以選裝的形式出現(xiàn)在配置單內(nèi)，只在首發(fā)限量版上作為標(biāo)配，打開它的完全體，半躺在上面，車上最尊貴的人就是你！

　　 用中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，ES6的乘坐空間并不算大，但滿足一般家庭使用也不成問題。有兩點(diǎn)大部分車都做得不好的地方，ES6偏偏都表現(xiàn)得不錯(cuò)，一是后排座椅中間位置的舒適性并不差，加上車內(nèi)寬度并不小，坐在中間的乘客也不會(huì)抱怨太多；二是后排頭枕舒適度，說實(shí)話現(xiàn)在除了一些豪華品牌轎車，頭枕能做得舒服的屈指可數(shù)，ES6算一個(gè)，別看頭枕個(gè)頭并不大，但軟度和角度都很合適，是真正可以長時(shí)間靠著的頭枕。

　　女王副駕的存在犧牲了手套箱，不過ES6的儲(chǔ)物空間仍然算得上豐富，而且中控臺(tái)下方區(qū)域和扶手箱的容積都相當(dāng)可觀，駕駛員和前排乘客可能會(huì)使用到的小物件都能找到合適的位置，一般家庭使用，應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)不夠用的情況。

　　后備廂很規(guī)整，并且后排座椅可以通過后備廂中的拉手直接放倒。底下看似是地板但實(shí)則是一個(gè)蓋板，掀開后可以獲得一個(gè)私密性更好的儲(chǔ)物空間，當(dāng)然蓋板也可以放在底部，這樣后備廂的高度能進(jìn)一步增大，28英寸的旅行箱也可以豎著放進(jìn)去，不過ES6后備廂同樣存在一個(gè)問題，就是開口離地偏高，真要搬重物可能會(huì)多費(fèi)些力氣。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　ES8為了漂亮的加速成績，前后軸上搭載的都是感應(yīng)電機(jī)（異步電機(jī)），但它犧牲的是電動(dòng)車最為重要的指標(biāo)——續(xù)航。ES6作為第二款產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)思路上要理性很多，同樣是雙電機(jī)布局，但我們今天測試的首發(fā)紀(jì)念版以及即將在第三季度交付的高性能版，前軸搭載的是電能轉(zhuǎn)化率更高的永磁電機(jī)（同步電機(jī)），后軸依舊是兇猛的感應(yīng)電機(jī)，官方0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基準(zhǔn)版，前后軸都是永磁電機(jī)，最大功率也縮水了80kW，0-100km/h加速成績加長至5.6秒。

　　說起來我也算是開過不少電動(dòng)車，但長時(shí)間駕駛?cè)加蛙囃蝗辉贀Q到電動(dòng)車上，總是需要一段適應(yīng)時(shí)間。響應(yīng)更快的“油門”是首先要面對(duì)的，此處說的響應(yīng)并不是起步時(shí)，事實(shí)上在節(jié)能或舒適模式下，ES6起步時(shí)都是相當(dāng)溫和的，油門慢慢深入，加速循序漸進(jìn)，一切都是歲月靜好。真正要適應(yīng)的是車動(dòng)起來之后，腳下的“油門”隨著車速的提升逐漸收緊自己的寬容，右腳腕每一次細(xì)微的角度調(diào)整都會(huì)得到電機(jī)的回應(yīng)。

　　動(dòng)能回收分為兩檔，調(diào)至制動(dòng)力最大的“標(biāo)準(zhǔn)”，松開“油門”時(shí)的拖拽感比想象中小一些，但行車時(shí)的感覺依舊明顯。其實(shí)當(dāng)找到節(jié)奏后，在跟車時(shí)它會(huì)大幅降低你踩剎車的頻次，不過在你剛剛熟悉它，不再抽精力去隨時(shí)提醒自己它是一臺(tái)電動(dòng)車時(shí)，松開油門好像有一只無形的腳搭在剎車踏板上，正在實(shí)施一次輕微且極為線性的減速，于是當(dāng)你心中對(duì)松開油門的預(yù)期是滑行時(shí)，這種意識(shí)與現(xiàn)實(shí)的差距就會(huì)引起人的不適應(yīng)。

　　狠下心來一腳油門到底，肩膀像是被兩只無形的大手死死按在靠背上，看著儀表上的時(shí)速從40瞬間來到80，沒有換擋的節(jié)奏感且悄無聲息，缺少了感官刺激，伴隨著輕微的眩暈會(huì)讓人產(chǎn)生一絲不真實(shí)感，待回過神來，只覺自己正在駕駛的這臺(tái)機(jī)器是那么高效且冷血，比V8兇猛的咆哮更讓人后背發(fā)涼。

　　真香定律來得總是那么令人措不及防，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)身邊的車在吃力的加速，而你輕踩“油門”就能讓它們消失在后視鏡里，事情開始變得有趣起來，就好像手握著路上的“生殺大權(quán)”，其它車都是待宰的羔羊，速度的誘惑沒有人禁得住。

小結(jié)：

　　在ES6身上，你能發(fā)現(xiàn)很多ES8上面受到好評(píng)的地方得到保留，也有一些看得見的改進(jìn)，而電動(dòng)車最重要的指標(biāo)——續(xù)航也得到了提升，甚至還可以選裝84kWh電池將續(xù)航提升至510km(官方數(shù)據(jù))。不過，當(dāng)新能源車補(bǔ)貼變得越來越少，一個(gè)合理的價(jià)格也變得至關(guān)重要，49.8萬元的首發(fā)紀(jì)念版顯然有些貴，比它低一個(gè)配置的性能版與它有相同的續(xù)航、加速能力以及空氣懸架，價(jià)格卻一下低了10萬元，哪個(gè)性價(jià)比更高就變得很明顯了。