◆奔馳EQC

文中車型：奔馳EQC 400 4MATIC

補(bǔ)貼后售價(jià)：56.38萬元

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　相比家族中同級(jí)別的燃油車型，少了行李架，前后包圍造型也更柔和的EQC呈現(xiàn)出一種更優(yōu)雅也更具科技感的氣質(zhì)。

　　AMG套件中的黑色U型中網(wǎng)并非是純電動(dòng)車慣常采用的封閉式設(shè)計(jì)，中間的格柵能起到散熱的功效；中網(wǎng)四周輔以黑色高亮裝飾條，與帶有熏黑設(shè)計(jì)的大燈相連，深邃且神秘。

　　碩大的三叉星LOGO很有氣勢(shì)足，雖然沒有測(cè)量，不確定這個(gè)LOGO的絕對(duì)大小是否可與G級(jí)或V級(jí)這種大塊頭比肩，但從占據(jù)中網(wǎng)的面積比例來看，在奔馳家族應(yīng)該可以位居前列。

　　新穎卻有著古典韻味的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)、采用大量環(huán)保可回收材料鋪設(shè)卻不失細(xì)膩觸感的中控、懸浮式雙聯(lián)屏帶來的科技感...可以說奔馳EQC內(nèi)飾給人以相當(dāng)?shù)捏@喜。

　　10.25英寸全液晶儀表除了可顯示常規(guī)的續(xù)航、車速、電耗等信息外，還集成了駕駛模式、動(dòng)能回收擋位、跟車距離、道路交通標(biāo)識(shí)、動(dòng)力系統(tǒng)工況等信息。

　　中控液晶屏集成了MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，功能包括車輛駕駛模式選擇、駕駛輔助系統(tǒng)開啟/關(guān)閉、導(dǎo)航、氛圍燈調(diào)節(jié)、動(dòng)力系統(tǒng)工況顯示、360°泊車影像、影音娛樂系統(tǒng)等功能，同時(shí)支持Apple CarPlay和Baidu Carlife。

　　奔馳EQC在材質(zhì)選擇和配置水準(zhǔn)方面都表現(xiàn)出了豪華品牌在該級(jí)別價(jià)位車型應(yīng)有的水準(zhǔn)；而在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面則更讓人有耳目一新之感。

●空間表現(xiàn)：

　　測(cè)試的這臺(tái)奔馳EQC前排座椅配置相當(dāng)豐富，除了標(biāo)配的座椅加熱、主駕座椅記憶外，還選裝了價(jià)值5500元的多仿形座椅（可以對(duì)脊椎提供貼合支撐）以及前排座椅按摩，另外延伸的腿托設(shè)計(jì)也是亮點(diǎn)。

　　標(biāo)準(zhǔn)軸距的奔馳EQC在乘坐空間方面，相比加長后的同家族燃油車型并沒有什么優(yōu)勢(shì)可言，后排腿部空間算是夠用。

　　奔馳EQC的車內(nèi)儲(chǔ)物空間很豐富，且容積都較為客觀；后備廂容積更是相當(dāng)充裕，容納28英寸、24英寸和20英寸行李箱各一個(gè)不成問題，如果對(duì)空間有更高的需求，后排座椅還可按4:2:4比例放倒，放倒后與后備廂地板完全持平。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　奔馳EQC前后軸各搭載一臺(tái)感應(yīng)異步電機(jī)，采用四驅(qū)形式，系統(tǒng)總功率300kW（408Ps），最大扭矩730N·m；與電動(dòng)機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱。

　　奔馳EQC三元鋰電池可用電量為79.2kWh，電池組配備水冷系統(tǒng)，NEDC續(xù)航里程415km；動(dòng)力電池安裝在座艙下方的底盤上。電池通過鋁合金框架進(jìn)行保護(hù)，整個(gè)框架設(shè)計(jì)了兩層緩沖區(qū)，而奔馳也針對(duì)B柱位置進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)，在32km/h的碰撞速度下，框架可以保證電池系統(tǒng)不受到破壞。

　　前面提到過奔馳EQC的車重較大，不過在實(shí)際駕駛過程中，很難感覺到這一點(diǎn)，受益于強(qiáng)大的動(dòng)力，奔馳EQC開起來相當(dāng)輕快和靈活。車輛提供節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)以及個(gè)性化駕駛模式，動(dòng)能回收則分為“D-”、“D”和“D+”三個(gè)擋位，動(dòng)能回收力度依次減弱。

　　節(jié)能模式下動(dòng)力輸出柔和，加速踏板有明顯的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，前半段行程動(dòng)力輸出以舒適線性為主，一副不急不躁的樣子，但再繼續(xù)深踩，動(dòng)力響應(yīng)的速度和出力表現(xiàn)會(huì)有明顯的提升。

　　雖然是一臺(tái)“重量級(jí)”的中型SUV，但EQC的操控表現(xiàn)穩(wěn)重不笨重，轉(zhuǎn)向力和回饋力緊致趁手，高速并線超車抑或是彎道行駛還能提供一定的駕駛樂趣，稍顯不足的只是車身側(cè)傾和重心偏轉(zhuǎn)幅度相比轎車略大一些。

　　奔馳EQC減振系統(tǒng)過濾路面的顛簸很徹底，而且依舊是奔馳特有的調(diào)性——駕駛者會(huì)感覺自己與路面的坑洼溝坎被“隔離的非常遙遠(yuǎn)”，這種級(jí)別的舒適體驗(yàn)在其他品牌車型上并不多見，高級(jí)感還是很突出的。

　　奔馳EQC配備了大量的駕駛輔助系統(tǒng)，類似車道偏離警示、車道保持輔助、主動(dòng)制動(dòng)等一應(yīng)俱全，且車道保持輔助、主動(dòng)制動(dòng)等功能的介入時(shí)機(jī)與力度都相當(dāng)適宜，并不會(huì)過于粗暴讓人心生驚慌出現(xiàn)誤操作。

小結(jié)：

　　EQC可以說是一個(gè)繼承了奔馳一貫精致、細(xì)膩、舒適及靜謐等優(yōu)秀傳統(tǒng)的“家族新丁”，甚至在某些方面還要超越同級(jí)別的燃油車型；而在“電”的方面，EQC作為奔馳打響進(jìn)軍純電動(dòng)領(lǐng)域的“第一炮”，公允的講其表現(xiàn)可以說是高于合格水平的，電耗稍高，但得益于可觀的電池容量，還是能夠提供不算差的續(xù)航表現(xiàn)（超過300km的高速續(xù)航基本可以滿足大部分省內(nèi)城際間的通行）。刨除目前尚不可預(yù)測(cè)的二手殘值因素，憑借出色的性能、更為成熟的調(diào)校風(fēng)格以及更具品質(zhì)的檔次感，EQC絕對(duì)是一款值得入手的產(chǎn)品。