2013年上海車展，我們再次見到了眾泰旗下首款中型SUV——T600，這臺概念車前臉經(jīng)過了重新調整，各個方面均更加接近量產(chǎn)。除此之外，有關改款Z300及全新高端轎車Z500的消息也陸續(xù)被曝出，此時的眾泰已經(jīng)對未來市場有了更加深入細致的構想，Z100將主要投放三四線城市，而為了提升整體品牌形象，未來兩三年內(nèi)眾泰必須要推出一款售價超過25萬元的高端車型。

　　2013年底，眾泰旗下首款中型SUV——T600正式上市，前期上市的共有搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機的三款車型，售價區(qū)間7.98-9.98萬元。后期眾泰還添加了兩款搭載2.0T發(fā)動機的T600車型，售價也相應提高到11.38與11.58萬元。

　　“模仿、借鑒”往往是自主品牌車企外觀設計的“殺手锏”，且這種方法屢試不爽。眾泰T600同樣沒能逃脫模仿的命運，它的車頭設計與途銳有著很高相似度，圓潤飽滿的車身則有明顯借鑒奧迪Q5外形的嫌疑�！俺�”了十幾年，眾泰至今依然沒有一款車是扔掉紅模子、完全自主設計的產(chǎn)物，對于一家年產(chǎn)十幾萬臺車的企業(yè)來說，這樣的窘境無關能力，在乎自主創(chuàng)新的態(tài)度與勇氣。

　　內(nèi)飾倒是延續(xù)了眾泰一直以來的較高水準，簡潔的設計凸顯大氣穩(wěn)重，尺寸頗大的液晶顯示屏十分惹眼，鋼琴漆飾板與銀色塑料紋路飾板的搭配效果極佳，沉穩(wěn)中又透露出幾分時尚與科技感。內(nèi)飾整體設計沉穩(wěn)而不落伍，質感出眾。安全配置方面，眾泰T600同樣表現(xiàn)得誠意十足，前排側氣囊、前后排頭部氣囊以及發(fā)動機電子防盜的出現(xiàn)為它增添了競爭力。

　　動力方面，眾泰T600擁有1.5T與2.0T兩款增壓發(fā)動機可供選擇，其中1.5T車型最大功率162馬力，最大扭矩215�！っ�，2.0T車型最大功率190馬力，最大扭矩250�！っ�，不同版本車型搭配5速手動或6速雙離合變速箱。T600上市后將面對的是自主品牌SUV的強大挑戰(zhàn)，哈弗H6、比亞迪S6、奇瑞瑞虎5這些已經(jīng)在這個細分市場站穩(wěn)腳跟的產(chǎn)品絕不會將銷量拱手相讓，眾泰T600想要突出重圍并非易事。

　　或許正是因為認識到了市場競爭的殘酷性，眾泰從T600上市之初便展開了鋪天蓋地的宣傳攻勢，讓這款車型在市場上始終保持了相當高的曝光量。這樣頻繁的曝光在一定程度上對眾泰T600銷量的確有著促進作用，上市一年時間，眾泰T600月均銷量始終保持在5000臺左右，迅速成為眾泰旗下又一款走量的主力車型。

　　眾泰的攻勢顯然還在繼續(xù)，他們在2014北京車展又帶來了一款全新設計的中型車，這款名為Z500的新車延續(xù)了眾泰最新家族式設計風格，不過最讓人感到興奮的是，起碼我們從這臺車的外觀設計上已經(jīng)看不到明顯的模仿、借鑒痕跡。2014年11月，眾泰旗下第一款中型車Z500上市，前期上市的為搭載1.5T發(fā)動機的五款車型，售價區(qū)間鎖定在7.68-10.18萬元之間。

　　Z500在外形上保持了很高的原創(chuàng)度，鍍鉻的雙橫輻條貫穿前格柵，前臉底部線條采用下沉設計，視覺效果頗具層次感，犀利的長條狀大燈與前格柵線條完美融合，打造出一副俊朗的模樣。2750mm的軸距也處于同級別中的主流水準。

　　外觀亮眼，內(nèi)飾同樣令人耳目一新，Z500延續(xù)了此前在Z300身上出現(xiàn)的內(nèi)飾設計風格，通過對部分區(qū)域造型、面積的調整，進一步提升了整車內(nèi)飾的檔次感與高級感。對于這個級別自主品牌競爭對手來說，Z500內(nèi)飾無論從設計還是做工用料方面都具備一定優(yōu)勢。目前在售的Z500只有1.5T這一個動力版本，只不過根據(jù)配置不同，Z500擁有兩款不同型號的發(fā)動機，不過這兩臺發(fā)動機最大輸出功率均為150馬力，與它們搭配的是5速手動或CVT變速箱。

　　同樣是在2014年，眾泰還與新大洋集團合作，推出了名為知豆的純電動車，并專門成立了“知豆”品牌。這款造型呆萌可愛的電動車整備質量僅為670kg，采用永磁直流無刷電機，最大功率24馬力，最大扭矩82�！っ�，最大續(xù)駛里程120公里左右，同樣是一款用于城市通勤、代步的電動小車，眾泰在新能源車領域的探索與發(fā)展也必將越來越深入。

　　近些年眾泰在乘用車市場全面發(fā)力，特別是在夏治冰出任公司總裁后，眾泰在產(chǎn)品方面的組合拳變得更加凌厲。Z300、T600、Z500等車型的出現(xiàn)完善了產(chǎn)品陣營，同樣標志著眾泰品牌進軍中型車領域的規(guī)劃與決心。然而在如今競爭近乎慘烈的國內(nèi)汽車市場上，想順利分得一杯羹可并沒那么容易，公司雖然在2013、14年實現(xiàn)連續(xù)增長，并突破產(chǎn)銷量16萬臺大關，然而Z500上市第一個月銷量不足3000，企業(yè)自主研發(fā)、創(chuàng)新能力薄弱的問題還是硬生生擺在眾泰汽車面前，想翻身，眾泰顯然還有很長的路要走。

總結：

　　從地方性質的五金機械廠到如今規(guī)模龐大的集團型企業(yè)，眾泰一路走來有欣喜也有失望，有歡笑同樣有淚水。曾經(jīng)的爆發(fā)式增長與財富的快速累積讓眾泰高舉“收購”大旗，一度認為“買來的就是自己的”。然而殘酷的市場競爭用事實讓眾泰看清楚自己的進步還是太慢，太慢了，一味借鑒模仿或許能讓自己暫時過上好日子，直到眼看就要坐吃山空的時候，眾泰才猛然發(fā)現(xiàn)諸如長城、長安、比亞迪、奇瑞這樣的自主品牌早已將自己遠遠甩在身后，想要邁步追趕，卻發(fā)現(xiàn)腳下要走的每一步都是如此艱難。

　　不過值得慶幸的是，今天的眾泰總算認識到了增強自主研發(fā)能力、培養(yǎng)自身核心競爭力的重要性。從Z500身上我們已經(jīng)看到了眾泰摒棄“模仿”心態(tài)的決心，開始真正走上自主研發(fā)的道路。自主品牌發(fā)展到今天，自主創(chuàng)新已不再是受限于能力的“禁區(qū)”，而是一家自主車企是否有勇氣邁出第一步的證明，能否擔負起“中國品牌”重任的傲骨。

　　而當我們回顧過眾泰品牌歷史后，整個自主品牌系列文章也即將進入尾聲。近兩年我們盤點了25家國內(nèi)自主品牌的發(fā)展歷程，也回顧了幾家雖已消失，人們卻耳熟能詳?shù)淖灾鬈嚻�，他們中有的飽受政策之苦；有的苦于缺乏核心技術；有的則是固步自封，自己把自己逼到了市場邊緣。然而我們也應該看到，無論什么類型的自主品牌，他們的發(fā)展歷程都并非一帆風順，都有著道不盡的苦和說不完的難，“國企懶、民企難”是一句描繪國內(nèi)車企現(xiàn)狀的戲言，卻也深深刺痛了國內(nèi)汽車消費者。

　　“哀其不幸、怒其不爭”是人們對國內(nèi)車企的無奈，而無法割舍的愛國情又讓我們對自主品牌有著無限期許與渴望，哪怕是任何一點一滴的進步，大家都看在眼里，暖在心頭。因為我們清楚的知道，我國汽車工業(yè)基礎非常薄弱，自主品牌想要發(fā)展難，難于上青天，也正是因此，我們不排斥借鑒，愿意給自主品牌更多時間去沉淀與消化。讓我們對自主品牌多一些掌聲，少一些噓聲，因為我們相信，終有一天那些一心向上的自主品牌必將成為別人口中的、足以令我們驕傲的“中國品牌”！

　　面對即將到來的嶄新時代，中國品牌們，造起來�。ㄎ�/圖 汽車之家 陳雷）

查看同類文章：

品牌歷史

自主品牌歷史系列

更多精彩內(nèi)容：

汽車廣告賞析

消失的汽車品牌

>>讀趣聞 賞歷史 盡在汽車之家·文化頻道<<