血統(tǒng)不純正的三菱Freeca（1997至2009年）

　　其實(shí)在我看來(lái)馬上要介紹的這款車(chē)并不能算是一款SUV，它的定位更趨于MPV，官方對(duì)它的描述也是介于兩者之間，它就是三菱針對(duì)亞洲和東南亞市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的Freeca，部分國(guó)家以Adventure、Kuda或Jolie的身份進(jìn)行銷(xiāo)售。臺(tái)灣中華汽車(chē)與三菱汽車(chē)展開(kāi)合作，三菱汽車(chē)以轉(zhuǎn)投資的方式投資25%中華汽車(chē)股份，中華汽車(chē)自行研發(fā)并在1997年投產(chǎn)了三菱Freeca。

　　三菱Freeca軸距2620mm，采用前置后驅(qū)布局，搭載代號(hào)4G63A的2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，三菱4G63系列真的是一款萬(wàn)能神機(jī)……此外那臺(tái)代號(hào)4D56的2.5升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也被應(yīng)用在Freeca上，出口到印度尼西亞的車(chē)型（Kuda）還配備了代號(hào)4G18的1.8升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)reeca的傳動(dòng)系統(tǒng)采用5速手動(dòng)和4速自動(dòng)變速箱。2003年，東南汽車(chē)曾引入生產(chǎn)了Freeca，直接取其音譯名稱(chēng)命名為富利卡，僅提供一臺(tái)2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)年這款車(chē)的定位是商務(wù)型多功能休旅車(chē)。富利卡還曾以CKD的形式在南非進(jìn)行生產(chǎn)，它在南非被冠以Africar Landio和Africar Jockey的名稱(chēng)進(jìn)行銷(xiāo)售。2009年，這款血統(tǒng)并不純正的三菱正式停產(chǎn)。

都市小型SUV——Pajero iO（1998至2015年）

　　1998年5月，Pajero Junior宣布停產(chǎn)，僅僅過(guò)了一個(gè)月它的繼任車(chē)型Pajero iO就宣布上市了。這款車(chē)整車(chē)尺寸比Pajero Junior大了不少，三門(mén)版軸距比Pajero Junior長(zhǎng)了80mm，然而2280mm軸距的三門(mén)版車(chē)型顯然實(shí)用性方面不占優(yōu)勢(shì)，所以三門(mén)版Pajero Junior上市之后的三個(gè)月，軸距2450mm的五門(mén)版車(chē)型被推向市場(chǎng)。車(chē)型名稱(chēng)中的“iO”源自意大利語(yǔ)中的“我”，用三菱的說(shuō)法描述這是一款易于駕駛且很有個(gè)性的帕杰羅。

　　Pajero iO由意大利Pininfarina工作室操刀設(shè)計(jì)，這款車(chē)在海外不同市場(chǎng)采用Montero iO、Pajero Pinin、Shogun Pinin和Pajero TR4的身份進(jìn)行銷(xiāo)售。最初發(fā)售的Pajero iO僅有四驅(qū)車(chē)型，搭載代號(hào)4G93的1.8升116馬力直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。1999年8月，三菱追加了定位更加偏向都市駕駛的兩驅(qū)版車(chē)型。

　　2000年6月，Pajero iO小改款上市，三菱為其增加了一款代號(hào)4G94的136馬力2.0升缸內(nèi)直噴（GDI）發(fā)動(dòng)機(jī)。僅僅過(guò)了一個(gè)月，三菱又為Pajero iO追加了一款1.8升4G93發(fā)動(dòng)機(jī)，這是全球首款采用直噴技術(shù)的渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為160馬力。隨后三菱又對(duì)Pajero iO在外觀和配置上進(jìn)行優(yōu)化，日本本土于2007年6月結(jié)束了Pajero iO的生產(chǎn)并開(kāi)始消化庫(kù)存車(chē)。

　　然而Pajero iO的生命并沒(méi)有走向終結(jié)，巴西直到2015年才停產(chǎn)此車(chē)�？吹竭@你可能會(huì)想起一款國(guó)產(chǎn)車(chē)，沒(méi)錯(cuò)，與三菱關(guān)系曖昧的長(zhǎng)豐汽車(chē)曾推出過(guò)一款名為獵豹飛騰的SUV，它的原型正是Pajero iO，最初上市的獵豹飛騰兩驅(qū)版售價(jià)11.98萬(wàn)元，搭載代號(hào)4G94的2.0升121馬力直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后的幾年里相繼推出了多款兩驅(qū)、四驅(qū)車(chē)型，然而始終是那臺(tái)4G94發(fā)動(dòng)機(jī)，獵豹飛騰最終在2013年淡出人們的視線(xiàn)。

第三代帕杰羅（1999至2006年）

　　第二代帕杰羅在達(dá)喀爾賽事刷爆了存在感，同時(shí)與成龍的緊密合作也讓三菱被更多的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所熟知。90年代末期，汽車(chē)設(shè)計(jì)潮流趨于更加動(dòng)感的造型，即便是帕杰羅這種曾經(jīng)棱角分明的粗獷越野車(chē)也“難逃”這股洶涌的大潮。1999年誕生的第三代帕杰羅流暢的線(xiàn)條和更具張力的造型不禁讓人眼前一亮，這還是曾經(jīng)那個(gè)上山下鄉(xiāng)的糙漢子？

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　　此代帕杰羅從上一代擁有獨(dú)立大梁的非承載式車(chē)身轉(zhuǎn)而采用承載式車(chē)身，剛性較上一代帕杰羅提升了三倍，同時(shí)成功減重100kg。多連桿獨(dú)立后懸架的應(yīng)用也能看出帕杰羅開(kāi)始向公路操控性和舒適性方面做出的妥協(xié)。盡管如此，越野性能依舊是帕杰羅的強(qiáng)項(xiàng)，改良后的第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)操作方式由機(jī)械式改為電子式，車(chē)輛在行駛中也能在也能在2H、4H和4HLc之間進(jìn)行切換。此代帕杰羅的四驅(qū)系統(tǒng)在4H模式下不再是原先50:50的動(dòng)力分配比例，33:67的前后動(dòng)力分配比的調(diào)整改善了濕滑路面的操控穩(wěn)定性和脫困性。

　　車(chē)型方面三門(mén)版和五門(mén)版依然被延續(xù)了下來(lái)，三門(mén)版軸距2545mm，五門(mén)版軸距2780mm，較上一代車(chē)型都有所提升，當(dāng)然提升的不止軸距還有車(chē)重。三門(mén)版車(chē)重1840至1950kg，五門(mén)版體重則上升到2020至2160kg。當(dāng)時(shí)的日系三大越野車(chē)面臨著相同的問(wèn)題，那就是消費(fèi)者對(duì)硬派越野車(chē)的需求遠(yuǎn)不及對(duì)豪華SUV的需求要高，因此各大廠(chǎng)商旗下的支柱車(chē)型無(wú)論外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、內(nèi)飾用料、配置還是舒適性方面都營(yíng)造的越來(lái)越注重豪華感，第三代帕杰羅也不例外。

　　動(dòng)力方面，第三代帕杰羅最初發(fā)售時(shí)提供代號(hào)6G74的220馬力3.5升V6直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，原先的4M40被代號(hào)4M41的175馬力3.2升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。一年后，三菱又為帕杰羅增加了一款代號(hào)6G72的180馬力3.0升V6多點(diǎn)燃油噴射（MPI）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是5速手動(dòng)變速箱和4速、5速自動(dòng)變速箱。

　　2002年，第三代帕杰羅迎來(lái)了改款，除了外觀細(xì)節(jié)的變化外，ASTC主動(dòng)穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)成為標(biāo)配，高配車(chē)型上甚至配備了后排娛樂(lè)系統(tǒng)。從2005年起，原先那臺(tái)3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)不再使用，被替換為代號(hào)6G75的219馬力3.8升V6 ECI-MULTI發(fā)動(dòng)機(jī)，第三代帕杰羅最終停產(chǎn)于2006年，總產(chǎn)量521184輛。此代帕杰羅短軸三門(mén)版車(chē)型依舊活躍在以達(dá)喀爾為主的全球各大拉力賽事中。