第一代三菱Outlander（2001至2007年）

　　全球SUV市場呈爆發(fā)式增長態(tài)勢，三菱自然不會錯過分享這塊大蛋糕的機會。2001年名為ASX的SUV概念車在底特律車展亮相，同年6月其量產(chǎn)車型Airtrek在日本本土上市，三菱將其視為Challenger的繼任車型。Airtrek的造型更加符合都市SUV的定位，擁有寬敞的車內(nèi)空間，較高的離地間隙使其具有一定的通過性。

　　Airtrek的內(nèi)飾設(shè)計極為簡潔，基本繼承了ASX概念車的設(shè)計風格。該車在三菱Lancer的平臺基礎(chǔ)上打造而來，擁有前置前驅(qū)和四驅(qū)兩種布局，前麥弗遜、后多連桿獨立懸架更多的是考慮到公路行駛性。動力方面，Airtrek搭載代號4G63和4G64的2.0升和2.4升直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率分別為126馬力和139馬力。一年后，三菱將Lancer Evolution上的那臺2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機裝在了Airtrek Turbo版車型上，Airtrek最終于2005年停產(chǎn)。

　　前面鋪墊那么多是為了介紹下面這款車，當Airtrek還在售時，三菱在它的基礎(chǔ)上推出了一款面向全球市場的姊妹車，就是我們熟悉的Outlander（以下稱歐藍德），三菱無法忽視幾位競爭對手家的城市SUV瓜分海外市場，第一代歐藍德正是因此在2003年誕生的。三菱為其重新設(shè)計了前臉造型，整車依然延續(xù)Airtrek的經(jīng)典造型和內(nèi)飾設(shè)計。前驅(qū)和四驅(qū)車型也被很好的保留了下來。

　　初代歐藍德最先在北美市場發(fā)售，用于取代原先的Montero Sport，最初歐藍德搭載采用了MIVEC可變氣門正時技術(shù)的2.4升（4G69）直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率160馬力，最大扭矩220N·m，與發(fā)動機相匹配的是5速手動、4速及5速手自一體變速箱。我們對初代歐藍德并不陌生，因為這款車曾由北京奔馳·戴姆勒·克萊斯勒在2004年引入國產(chǎn)，最初上市的五款車型擁有兩驅(qū)和四驅(qū)版，售價區(qū)間16.98至21.98萬元，不過國產(chǎn)歐藍德的銷量并不理想，2006年逐漸淡出人們的視線，初代歐藍德于2007年在海外停產(chǎn)。

失敗的專供北美市場SUV——三菱Endeavor（2003至2011年）

　　初代歐藍德在北美推出的2003年，另一款三菱旗下的SUV也在2003年登陸了北美市場，它就是三菱Endeavor。Endeavor的設(shè)計靈感源自1999年北美車展亮相的SSU概念車，量產(chǎn)車基于三菱PS平臺打造。Endeavor整車尺寸為長4846mm、寬1869mm、高1783mm，軸距2751mm，車重1755至1890kg，尺寸明顯優(yōu)于初代歐藍德。

　　值得一提的是，Endeavor是三菱“美國計劃”下打造的第一款車型，該計劃特指僅為北美市場打造，不必為適應(yīng)其他出口市場而做出任何設(shè)計妥協(xié)的車型，Endeavor由三菱在伊利諾伊州的工廠負責生產(chǎn)。該車擁有前驅(qū)和四驅(qū)兩種布局，搭載一臺代號215馬力6G75的3.8升V6汽油發(fā)動機，最大扭矩339N·m，配備4速自動變速箱。2004年，三菱將這臺3.8升V6發(fā)動機的最大功率提升到225馬力，然而單一的動力系統(tǒng)并不能滿足不同消費者的喜好。

　　然而三菱高估了Endeavor在北美市場的表現(xiàn)，公司對Endeavor上市第一年的預(yù)期銷售目標是8萬輛，但最終第一年只賣出了32054輛，此后的幾年中銷量更是持續(xù)下滑。三菱曾在2007年和2009年對推出過Endeavor的改款車型，然而在眾多同級別強有力的競爭對手面前，Endeavor卻顯得那么不起眼。2011年Endeavor產(chǎn)量為8607輛，最終只售出了8324輛，同年8月Endeavor停產(chǎn)，2012年售出庫存的255輛之后再無后繼車型推出。

第二代三菱Outlander（2005至2013年）

　　Endeavor的失敗也讓三菱將更多心思放在了全球車型上，初代歐藍德的成功使得三菱有足夠信心開發(fā)其繼任車型。當時越來越多汽車廠商推出基于轎車底盤開發(fā)的CUV車型，然而消費者還是習慣將此類車型稱之為SUV。2005年，三菱推出基于GS平臺打造的第二代歐藍德，該平臺是三菱與克萊斯勒共同研發(fā)的緊湊型前驅(qū)車平臺，第二代歐藍德正是該平臺推出的首款車型。

　　第二代歐藍德在造型設(shè)計上更加動感，LED尾燈的融入使本就很新潮的車尾更能讓人印象深刻。第二代歐藍德整車尺寸較初代車型有明顯增加，軸距從此前的2625mm增加到2670mm。動力方面，三菱與克萊斯勒和現(xiàn)代共同研發(fā)的2.0升（4B11）和2.4升（4B12）直列四缸自然吸氣發(fā)動機最大功率分別為148馬力和170馬力。為了滿足部分消費者對動力性更佳的SUV需求，三菱還為第二代歐藍德配備了一臺代號6B31的220馬力3.0升V6自然吸氣發(fā)動機。

　　此外，歐洲市場的第二代歐藍德還擁有一臺代號4N14的177馬力2.2升直列四缸直噴渦輪增壓柴油發(fā)動機，與多款發(fā)動機相匹配的是6速手動和6速自動變速箱、可模擬6速的CVT以及6速SST雙離合變速箱。二代歐藍德依然延續(xù)了前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，以保證出色的公路行駛性。然而作為一款城市型SUV，第二代歐藍德除了前驅(qū)車型外，依然保留了四驅(qū)車型，三菱為此代歐藍德配備了S-AWC（Super All Wheel Control）四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)整合了中央差速器、主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)和主動偏航控制。

　　作為全球車型的第二代歐藍德并不孤單，曾與三菱有過多次合作經(jīng)歷的法國PSA集團也借著第二代歐藍德開發(fā)了自己的車型。2007年，標致4007和雪鐵龍C-Corsser這兩款基于第二代歐藍德開發(fā)的SUV被推向市場。兩款車僅僅在前臉造型上采用了自家的家族化設(shè)計，標致4007和C-Corsser全部搭載來自第二代歐藍德的2.4升四缸汽油發(fā)動機和2.2升四缸柴油發(fā)動機，配備6速手動和6速自動變速箱。

　　2006年，第二代歐藍德迎來了一次小改款，此代歐藍德并沒有被引入國產(chǎn)，而是以進口的方式在國內(nèi)銷售，最初引入國內(nèi)的僅有3.0升V6發(fā)動機的車型，此后2.4升四缸發(fā)動機車型才被引入國內(nèi)。第二代歐藍德在2009年迎來了一次特點鮮明的改款，大嘴前臉并不能被所有人所認同，改款歐藍德引入國內(nèi)時被命名為勁界，增加了2.0升四缸發(fā)動機車型，搭載三款發(fā)動機的勁界售價區(qū)間22.9至36.2萬元，第二代歐藍德最終于2012年停產(chǎn)。