第四代帕杰羅（2006年至今）

　　SUV市場競爭日趨激烈，此時的三菱在產(chǎn)品競爭力上略顯不足，為了挽回態(tài)勢三菱在2006年推出了第四代帕杰羅。第四代帕杰羅延續(xù)了上一代車型的造型設(shè)計，細(xì)節(jié)方面進行了諸多優(yōu)化，使整車造型更為陽剛。車型方面也延續(xù)了短軸三門版和長軸五門版兩種，然而短軸三門版受眾群體并不大，但競爭對手保留了這種通過性更好的車型，三菱也并沒有放棄。

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　　第四代帕杰羅采用前雙叉臂、后多連桿獨立懸架，盡管此時的SUV更多考慮的是公路駕駛操控性及舒適性，但第四代帕杰羅的越野能力仍是其強項。超選四驅(qū)系統(tǒng)、ASTC牽引力控制系統(tǒng)與中央差速鎖的組合，能夠讓帕杰羅在多種復(fù)雜路況下成功脫困，非鋪裝路邊高速行駛的特性依然是第四代帕杰羅引以為傲的特點之一。

　　高強度鋼板的應(yīng)用使得第四代帕杰羅的整車剛性進一步提升，第四代帕杰羅無論短軸還是長軸車型，其軸距與車身寬度都與上一代帕杰羅保持一致，乘坐空間方面變化不大，但內(nèi)飾整體質(zhì)感較上一代帕杰羅有所改善，作為一款越野車來說沒什么可挑剔的了，但作為一款家族主力SUV，與其他競爭對手相比，第四代帕杰羅的內(nèi)飾仍有提升空間。

　　動力方面，第四代帕杰羅配備了一臺178馬力3.0升V6（6G72）和249馬力3.8升（6G75）V6自然吸氣汽油發(fā)動機和一臺170馬力3.2升（4M41）直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，這臺柴油發(fā)動機后期最大功率被提升至190馬力。海外車型則擁有代號4M40的2.8升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，傳動系統(tǒng)配備了5速手動變速箱和4速、5速自動變速箱。第四代帕杰羅以進口的方式在國內(nèi)銷售，然而較為單一的車型和強大的競爭對手，以及國人對帕杰羅的情懷早已遠(yuǎn)去，第四代帕杰羅在國內(nèi)的銷量并不理想。

　　2017成都車展上，三菱帶來了2018年款帕杰羅，三款車型售價36.98至42.98萬元，全部搭載174馬力3.0升V6自然吸氣發(fā)動機。新帕杰羅主要是配置方面的升級，最顯著的變化是帕杰羅的中控臺上終于出現(xiàn)了大屏幕。外觀變化并不明顯，僅在細(xì)節(jié)作出了一定的修改，增加了發(fā)動機蓋邊緣的PAJERO金屬字母以及車身側(cè)面拉花……回望前三代帕杰羅，每一代車型的換代周期逐代縮短，反觀第四代也就是現(xiàn)款帕杰羅，從2006年推出至今已經(jīng)整整11年了，相信很多人都非常期待下一代帕杰羅究竟會是什么模樣。

第二代三菱Pajero Sport（2008至2016年）

　　2008年莫斯科車展上，三菱帶來了第二代Pajero Sport，該車于年底正式上市。第二代Pajero Sport基于三菱在2006年推出的Triton皮卡底盤打造而來，三菱將俄羅斯、中國和整個東南亞市場作為第二代Pajero Sport的主戰(zhàn)場，生產(chǎn)第二代Pajero Sport的工廠設(shè)在泰國。

　　第二代Pajero Sport的主要競爭對手是豐田Fortuner，第二代車型源自Triton皮卡的前臉樣式加上流暢的整車造型，確實比初代Pajero Sport漂亮了不少，第二代Pajero Sport的軸距從初代車型的2725mm增加到2800mm。三菱的超選四驅(qū)系統(tǒng)依然出現(xiàn)在了第二代車型上，主動牽引力控制系統(tǒng)ASTC的出現(xiàn)可以有效改善車輛在濕滑路面的操控穩(wěn)定性。

　　第二代Pajero Sport擁有眾多動力組合，2.4升（4G69）直列四缸發(fā)動機、222馬力3.0升（6B31）V6自然吸氣汽油發(fā)動機、186馬力3.5升（6G74）V6、136馬力2.5升（4D56）直列四缸柴油以及163馬力3.2升（4M41）四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，配備5速手動變速箱和4速、5速自動變速箱。這款車在東南亞市場取得了不錯的成績，還曾在達(dá)喀爾拉力賽中作為三菱車隊的工作車使用，2009年更是作為參賽車型加入了達(dá)喀爾賽事。

　　與歐藍(lán)德情況相同，第二代Pajero Sport并沒有被國產(chǎn)，而是在2011年以進口的方式命名為帕杰羅·勁暢在國內(nèi)銷售，僅有搭載3.0升V6發(fā)動機的兩款車型，售價36.8萬元和39.8萬元。2013年第二代Pajero Sport迎來了改款，同年，廣汽三菱宣布國產(chǎn)帕杰羅·勁暢上市，除搭載252馬力的3.0升V6發(fā)動機的三款車型外，還增加了一款20.88萬元的2.4升四缸發(fā)動機車型。最終，第二代Pajero Sport停產(chǎn)于2016年。

三菱ASX（2010年至今）

　　還記得之前提到的那款三菱在2001年打造的ASX概念車嗎？三菱確實在2010年量產(chǎn)了ASX，只不過ASX的身世有點復(fù)雜……ASX的鼻祖是三菱在1991年推出的RVR，當(dāng)時的RVR定位為一款家用MPV，除了前置前驅(qū)車型外，三菱還推出了底盤升高的跨界版四驅(qū)車型。1997年，第二代三菱RVR上市，而下面要講的三菱ASX正是第三代RVR，在不同國家市場ASX還被稱為Outlander Sport。

　　三菱ASX一改此前兩代RVR更趨于MPV的設(shè)計風(fēng)格，搖身一變成為一款小型SUV，前臉造型與2009年改款后的第二代歐藍(lán)德風(fēng)格一致，ASX整車尺寸長4295mm，寬1770mm，高1615mm，軸距2670mm，車重1350至1430kg。前麥弗遜、后多連桿獨立懸架與其定位相吻合，前驅(qū)和四驅(qū)兩種布局似乎也延續(xù)了前輩RVR的特性。

　　同樣作為一款全球車型，三菱ASX擁有多種動力組合，代號4B10和4J10的1.8升直列四缸發(fā)動機最大功率同為139馬力。出口歐洲市場的ASX配備代號4A92的1.6升117馬力四缸汽油發(fā)動機，代號4N13的150馬力1.8升四缸直噴柴油發(fā)動機和代號4N12的2.2升四缸柴油發(fā)動機也是歐規(guī)ASX特有的動力配備，北美市場的ASX則配有代號4B11的154馬力2.0升直列四缸汽油發(fā)動機，與多款發(fā)動機相匹配的是6速手動變速箱和CVT變速箱。

　　隨著國內(nèi)緊湊型SUV市場日趨火爆，廣汽三菱趁熱在ASX推出的兩年后也就是2012年推出了國產(chǎn)ASX，新車命名為勁炫ASX，初期上市的五款車型搭載1.6升和2.0升直列四缸發(fā)動機，售價區(qū)間12.88至21.88萬元。此后，三菱在2012年推出了ASX小改款車型，在2016年又推出了中期改款車型。此時的三菱在SUV市場中，除了看家SUV帕杰羅外，歐藍(lán)德、Pajero Sport和ASX已覆蓋了各級別的SUV市場。