[汽車之家  車系歷史]  之前我們回顧了日系品牌中的豐田、本田和日產(chǎn)以及鈴木的SUV發(fā)展史。今天讓我們來(lái)看看三菱是如何走上SUV的發(fā)展道路的……

三菱SUV起源——三菱Jeep（1953-1973年）

　　與豐田和日產(chǎn)“山寨”Willys MB來(lái)打造自家越野車的情況不同，三菱則是通過(guò)充當(dāng)其代工廠的身份開(kāi)始生產(chǎn)越野車的。二戰(zhàn)后的日本由以美國(guó)為首組成的盟國(guó)占領(lǐng)區(qū)司令部接管。1949年，Willys公司在日本設(shè)立了銷售代表處并引入了CJ車型，從1951年起三菱承接了Henry J轎車和Jeep CJ越野車的CKD生產(chǎn)及銷售業(yè)務(wù)，以引進(jìn)核心技術(shù)和設(shè)備的方式從而實(shí)現(xiàn)自身快速發(fā)展。

　　隨著朝鮮半島戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，盟國(guó)占領(lǐng)軍司令部決定重新武裝日本并成立了警察預(yù)備隊(duì)（日本自衛(wèi)隊(duì)前身），最初生產(chǎn)的Willys越野車零件全部由美國(guó)運(yùn)到位于名古屋的工廠組裝，這款僅生產(chǎn)了53輛的車型名為三菱Jeep（CJ3A-J1），配備60馬力的2.2升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，全部出售給了當(dāng)時(shí)的日本農(nóng)林省。此后生產(chǎn)的CJ3A-J2型越野車則全部被用于裝備警察預(yù)備隊(duì)，總產(chǎn)量為500輛。

　　此后，三菱在Jeep車型的基礎(chǔ)上逐漸改走軍轉(zhuǎn)民的路線，開(kāi)發(fā)出了包括J20、J30和J40在內(nèi)的多種不同車型，其中1962年生產(chǎn)的Jeep Wagon（J30）可以視為三菱旗下的首款SUV車型（當(dāng)時(shí)還沒(méi)有SUV這一概念）。代號(hào)J50的三菱Jeep直到1998年才正式停產(chǎn)，在這期間三菱正醞釀推出旗下一款重磅越野車，如果說(shuō)Jeep系列是三菱越野車的起源，那下面這款車就是書(shū)寫(xiě)三菱越野車/SUV輝煌篇章的功臣。

家族中堅(jiān)力量誕生——第一代帕杰羅（1982至1991年）

　　介紹Pajero所用的篇幅恐怕要多一些，畢竟它是三菱越野車/SUV系列中的主力軍。盡管老邁的三菱Jeep生產(chǎn)周期直到1998年才終結(jié)，但在越野車領(lǐng)域收獲頗豐的三菱早已開(kāi)始著手研發(fā)Jeep的繼任車型。1973年東京車展上，三菱帶來(lái)了一款名為Pajero的概念車，當(dāng)時(shí)這款概念車在造型設(shè)計(jì)上還未脫離三菱Jeep的束縛。六年后的1979年?yáng)|京車展，Pajero II概念車正式亮相。

　　Pajero II概念車的設(shè)計(jì)更符合當(dāng)時(shí)人們對(duì)越野車的審美取向，最起碼它不再有1973年的概念車那種原始的開(kāi)放式車身了。劃重點(diǎn)了！1982年5月7日，三菱著名的Pajero（以下稱帕杰羅）正式在日本市場(chǎng)銷售，其名稱源自一種生活在阿根廷巴塔可尼亞地區(qū)的高原山貓，擁有矯健的身姿和很強(qiáng)的野外適應(yīng)能力，三菱用它來(lái)命名自家的越野車寓意很明顯啊。初代帕杰羅最初僅有短軸三門(mén)版Canvas Top（可拆卸后頂棚）和Metal Top（硬頂）車型供消費(fèi)者選擇。

　　初代帕杰羅的底盤(pán)在自家熱銷的Forte（L200）皮卡基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)，后鋼板彈簧軸懸架擁有較高的耐用性。初代帕杰羅起初提供代號(hào)G63B的110馬力2.0升四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及代號(hào)4D55的2.3升自然吸氣（75馬力）和渦輪增壓（95馬力）兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。之后三菱又為帕杰羅配備了一臺(tái)145馬力的2.0升四缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的全部為5速手動(dòng)變速箱。

　　考慮到短軸帕杰羅在實(shí)用性方面的欠缺，三菱在1983年6月推出了我們熟悉的五門(mén)長(zhǎng)軸版Wagon車型，該車型分為平頂和高頂兩種版本。軸距從2395mm提升到2695mm的同時(shí)，整車配置也更加豐富，此后三菱又為帕杰羅配備了4速自動(dòng)變速箱。代號(hào)4D45的2.5升四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原先的4D55系列。

　　讓初代帕杰羅迅速走紅的原因自然離不開(kāi)它征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽的經(jīng)歷，帕杰羅1983年首次參賽，第二年就獲得了第三名的成績(jī)。1985年Zaniroli駕駛帕杰羅賽車更是為三菱拿下了首個(gè)達(dá)喀爾拉力賽冠軍，那一年三菱還包攬了亞軍和季軍，三菱自此展開(kāi)了征戰(zhàn)達(dá)喀爾賽事長(zhǎng)達(dá)30年的征程。

　　時(shí)間到了1989年，三菱再次為初代帕杰羅換裝動(dòng)力系統(tǒng)，原先的G63B和4G63兩個(gè)系列的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)被150馬力的3.0升V6（6G72）所取代。初代三菱帕杰羅的熱銷也催生出許多姊妹車型，比如和三菱關(guān)系曖昧的克萊斯勒就曾在1987年推出過(guò)一款名為道奇Raider的越野車，Raider只推出過(guò)三門(mén)硬頂版。對(duì)了，在海外許多國(guó)家銷售的初代帕杰羅被冠以Montero或Shogun的名稱進(jìn)行銷售。

　　我們熟知的現(xiàn)代Galloper也基于第一代帕杰羅打造而來(lái)，意外不意外？當(dāng)初代帕杰羅在1991年停產(chǎn)時(shí)，三菱許可現(xiàn)代繼續(xù)生產(chǎn)自家的帕杰羅，現(xiàn)代跟道奇的做法一樣，只是給新車換上了自家的車標(biāo)，不過(guò)和道奇不同的是，現(xiàn)代選擇生產(chǎn)初代帕杰羅的五門(mén)版車型。1998年，現(xiàn)代推出了Galloper II，現(xiàn)代此次投產(chǎn)的Galloper II繼承了帕杰羅的三門(mén)和五門(mén)版兩種車型�，F(xiàn)代很走心的在原先帕杰羅的基礎(chǔ)上對(duì)新車外觀作出了許多修改，以至于在你不知情的情況下根本看不出它與帕杰羅的關(guān)系。對(duì)了，Galloper II就是華泰吉田的原型。