RCR的懸掛并不像它氣質(zhì)中那樣的充滿運動，因此想在車內(nèi)體驗那種“梆梆硬”的感覺是不大可能了。行駛中，懸掛所帶來的路感反饋不會特別直接，清晰度也一般，基本還是以舒適性為主；通過減速帶時可以明顯的感覺到這一點，力量的吸收與路感的相對減少讓這一動作變得從容且踏實，期間尾部的跳動并不夸張，“下壓”的動作也不太大，由此可以判斷出RCR的懸掛匹配還是比較出色的。

　　轉(zhuǎn)向時，懸掛的支撐性很好，對側(cè)傾的抑制也比較充分，即使車速更快，RCR也會給駕駛者帶來極大的信心，這在繞樁測試中得到了很好的體現(xiàn)。過程中，車輛的連續(xù)重心變化動作非常連貫，可控性很高！另外，出色底盤調(diào)教也是功不可沒，整體感與尾部跟隨性都很令人滿意！應該說，RCR是一款操控性優(yōu)秀的車型，并且非常值得你去挑戰(zhàn)！

　　通過一段時間的接觸，RCR給我的感覺很特別，由于它的車身相對一般緊湊型車要短，而比小型車又大些，因此，駕駛它會有種“很合適”的感覺，矯健與沉穩(wěn)并存，這種“特別”充分的體現(xiàn)在高速彎道的控制上。

　　即使輪胎很早的就達到極限，車身姿態(tài)依然保持的很好，這與底盤、前頂吧以及懸掛的橫向穩(wěn)定桿共同發(fā)揮作用是分不開的。在轉(zhuǎn)向不足的情況下，緊緊被拉住的尾部會跟隨車頭向外滑動以保持車身姿態(tài)，期間，滑動的軌跡是駕駛者很好理解的，因此，控制起來也并不困難。如果你此時繼續(xù)向彎內(nèi)進行轉(zhuǎn)向，尾部還會呈現(xiàn)出稍強的外甩跡象，接下來會是什么動作？盡管我并沒有進行嘗試并很好的修正了此時的行進軌跡，但可以告訴大家的是，彎內(nèi)的RCR還是頗具樂趣和駕控潛力的！

◆ 加速測試：如果在2000轉(zhuǎn)下起步，動力輸出表現(xiàn)的并不充分，明顯的感覺就是剛剛要爆發(fā)出來的力量由于后勁不足被憋回去；而3000轉(zhuǎn)起步就不會出現(xiàn)這種情況了，充分的輪胎打滑后，動力釋放很痛快，轉(zhuǎn)速攀升至6500轉(zhuǎn)換后擋接下來用三擋完成測試！最終成績在12秒左右。

　　看到上面“隨便”的報數(shù)相信很多朋友都已經(jīng)猜到了這并不是它的最終成績，沒錯！很顯然6500轉(zhuǎn)換擋、3擋破百并不是RCR的真正實力，經(jīng)過嘗試，我們在斷油（7000rpm）前的剎那換擋，利用2擋輕松破百（可達105km/h），用時也有了明顯的提升！最終在0～100公里的測試中，RCR跑出了11.5秒的成績，基本算是合格。