● 越野強(qiáng)悍，堪稱史上最強(qiáng)！

　　在公路性上，雷克薩斯LX570并沒(méi)有體現(xiàn)出什么特別的優(yōu)勢(shì)，豪放中流露出的細(xì)膩感是我對(duì)它的最大肯定。然而，一旦進(jìn)入專業(yè)越野場(chǎng)地中，它的能力就將徹底釋放，強(qiáng)悍不強(qiáng)悍，我們接著看……

　　從LX570的車身結(jié)構(gòu)上講，非承載式的車身結(jié)構(gòu)算是對(duì)越野定位最專業(yè)的設(shè)計(jì)！帶整體橋的車架能提供強(qiáng)大的車身抗扭曲性，堅(jiān)固大梁的可以在車身傾斜時(shí)有效的抵抗重力帶來(lái)的變形，這也是承載式車身無(wú)法比擬的，但相比之下這種設(shè)計(jì)的舒適性也有所損失。

　　就像是體驗(yàn)文章中介紹的那樣，LX570為越野部分提供了多種的可調(diào)功能，從懸掛的硬度、車身高低、高/低速4驅(qū)切換、陡坡緩降到獨(dú)創(chuàng)的自動(dòng)爬坡系統(tǒng)，可以說(shuō)論講究程度，LX570要稱第二，沒(méi)有誰(shuí)敢稱第一！

　　在進(jìn)入越野路段前，我們首先要做的就是提升車身高度以保證最佳通過(guò)性。雷克薩斯LX570具有四輪主動(dòng)懸架高度控制（AHC）和適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)（AVS）；車身高度分為三檔，高、低和標(biāo)準(zhǔn)（中央屏幕會(huì)顯示N），調(diào)節(jié)時(shí)，車身升降的速度非常利索，從最高點(diǎn)降至最低點(diǎn)基本在5秒左右完成（在停車狀態(tài)中）。

『上圖為車身高度升降的GIF圖片，下載需要時(shí)間，請(qǐng)等待』

　　為了讓大家清晰的了解該升降的行程，我們也采用了最直觀的方法——測(cè)量車身高度，即側(cè)裙底部與地面的間隙（這并不是最嚴(yán)格的測(cè)量，只是具有一定的說(shuō)服力）。通過(guò)測(cè)量，該車最小的離地間隙為220mm，而最高為320mm，此時(shí)，輪胎離輪眉的距離也從一拳增值兩拳多的余量，變化還是挺大的。

　　別看外表普普通通，在越野能力上，LX570確實(shí)是下了一番功夫。它能夠完成29°的接近角與20°的離去角動(dòng)作，對(duì)于一般的挑戰(zhàn)來(lái)說(shuō)都是沒(méi)有問(wèn)題的。另外，帶有Torsen LSD中央差速器的全時(shí)四驅(qū)也是保證LX570通過(guò)性的秘密武器。

　　說(shuō)到Torsen LSD中央差速器，這可是大名鼎鼎的奧迪Quattro AWD的核心系統(tǒng)。該系統(tǒng)基本可對(duì)所有日常遇到的路況（濕滑路、彎道、直線等等）進(jìn)行覆蓋，同時(shí)，也可以匹配任何變速器與分動(dòng)器。一般情況下，扭矩前/后分配為50：50，一旦偵測(cè)到車輪附著力有所不同時(shí)，前后的扭矩分配便會(huì)從65∶35或35∶65進(jìn)行變化；而雙差速器系統(tǒng)可以直接提供左前、右前和后輪3向扭矩輸出。

◆ 小貼士：Torsen差速器的特點(diǎn)

　　Torsen LSD的中文解釋為，Torsen的由來(lái)取自Torque-sensing Traction——感覺(jué)扭矩牽引；LSD（Limited Slip Differential限制滑差速器）。Torsen差速器是恒時(shí)4驅(qū)，牽引力被分配到了每個(gè)車輪，于是就有了良好的彎道、直線(干/濕)駕駛性能。Torsen自鎖中心差速器確保了前后輪均一的動(dòng)力分配。任何速度的不同，如前輪遇到冰面時(shí)，系統(tǒng)會(huì)快速做出反應(yīng)，75%的扭矩會(huì)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)速慢的車輪。Torsen差速器實(shí)現(xiàn)了恒時(shí)、連續(xù)扭矩控制管理，它持續(xù)工作，沒(méi)有時(shí)間上的延遲，但不介入總扭矩輸出的調(diào)整，也就不存在著扭矩的損失，與牽引力控制和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)相比具有更大的優(yōu)越性。因?yàn)闆](méi)有傳統(tǒng)的自鎖差速器所配備的多片式離合器，也就不存在著磨損，并實(shí)現(xiàn)了免維護(hù)。純機(jī)械LSD具有良好的可靠性。

　　在炮彈坑中，LX570的懸掛拉伸幅度有些“變態(tài)”！當(dāng)一角的車輪下陷時(shí)，對(duì)側(cè)的車輪會(huì)回縮很深，此時(shí)的懸掛幾乎就是被頂?shù)搅藰O限，而另一個(gè)則被拉到最長(zhǎng)，樣子十分夸張，也正是如此，LX570的每個(gè)車輪都具有附著力，差速器在這個(gè)項(xiàng)目中好像也無(wú)施展的機(jī)會(huì)了。最厲害的是，在整個(gè)通過(guò)過(guò)程中，LX570的車身貌似最大化的呈水平狀態(tài)，對(duì)于這套無(wú)敵的懸掛系統(tǒng)，我們只能說(shuō)很厲害！

　　由于LX570采用了非承載式車身結(jié)構(gòu)，因此，車架在這種不平整的路面中的抗扭曲性得以展現(xiàn)，為此我們親自驗(yàn)證了一下，當(dāng)車輛一側(cè)進(jìn)入土坑中，車身發(fā)生傾斜后打開(kāi)所有車門（包括后備箱），此時(shí)進(jìn)行重復(fù)的開(kāi)閉車門是不會(huì)出現(xiàn)密封不合適的情況。