該功能在陡坡使用時，可以根據(jù)路況的不同進行切換，如果遇到濕滑路面，你完全可以將速度開到最低擋以避免重力加速度帶來的危險。過程中，速度儀表盤顯示基本為零，尤其是在低速和中速擋使用時，而換到所謂的高速擋后，儀表才會有顯示，車速上會保持在5km/h左右。

　　坐在車內(nèi)，駕駛者只需控制好方向盤，其他方面可以完全拋棄，此時車輛會小心翼翼的“挪動”，最直接的反映就是ABS的頻繁、直接的工作方式，“咔咔”的聲音非常明顯！真不怎么好聽啊……其實，這個功能在目前很多SUV上都已經(jīng)應用，所以在這里也就不必大驚小怪了。

　　自動爬坡功能聽上去相當厲害！在實際的體驗中也確實讓人驚訝，仍舊是單純控制方向盤不加任何操作，車輛就能神奇的自動沖擊陡坡，這不得不讓人感嘆電子化的時代就這樣走入了我們的生活。

　　如果我告訴你自動爬坡和陡坡緩降的駕駛感覺是完全一樣的或許有人不太理解，但的確，該功能啟動后不僅駕駛員的操作相同，車內(nèi)的感受也是如出一轍，“咔咔”的聲音再次回響耳際。在上坡時，發(fā)動機將牽引力合理的分配到四個車輪上，在遇到有輪胎打滑時，動力會通過差速器快速的分配到其他車輪，整個過程中，你完全不用操心需要人為的主觀判斷與介入。

　　當駕駛者需要在坡中停車時，只需要踩住剎車，將自動爬坡功能關(guān)閉之后推入P擋并拉緊手剎，這里需要注意的是千萬不要在開啟該功能時拉手剎，否則系統(tǒng)會發(fā)生沖突，搞不好自動爬坡還會被“憋壞”，一旦有該情況發(fā)生時，電腦會發(fā)出報警音并在儀表盤屏幕中提示�。ㄗⅲ涸摴δ苤恢С衷诘退偎尿�(qū)下的D擋操作）

　　在前面的介紹中，我們省去了切換自動爬坡功能的步驟，因為它真的是太復雜了，所以有必要單提出來進行說明！從第一步開始到最終可以使用，駕駛者需要進行6項操作——1.要將車完全停穩(wěn)后，將擋位切換至“N”擋；2.切換到低速四驅(qū)（儀表盤會顯示4LO）；3.按住車身穩(wěn)定系統(tǒng)控制鍵3秒讓VSC處于完全關(guān)閉狀態(tài)；4.踩住剎車，將擋位換至“D”擋后保持2秒左右；5.按下自動爬坡開關(guān)；6.當儀表盤上的自動爬坡（的綠色）指示燈點亮時，此操作全部完畢，松開剎車，開始自動爬坡……

　　以上的操作步驟聽上去有些復雜吧？哈哈……這還不算什么呢，LX570還有很多秘籍在隨車的說明書中，當我們翻到4驅(qū)系統(tǒng)解除時（用于拖車前的準備），該步驟基本占用了說明書的正反一整頁，步驟更是超過了15項！復雜程度可想而知……就連我們的編輯都有些撓頭……

　　雷克薩斯LX570的誕生就好像將豪華SUV帶入了一個新的越野時代，一個屬于現(xiàn)代化的電子時代！在某些程度上，它或許把簡單的事情變得復雜，但從一個駕駛者的角度來說，它卻能將一個個難關(guān)簡單化。LX570的存在并不是將原汁原味的越野駕駛樂趣抹殺，更準確的意義或許就是你在無助的時候，可以相信一把電子的力量，這也是稱它為“史上最強”的主要原因。

　　對于同級對手來說，雷克薩斯LX570很有說服力的站在了技術(shù)與能力的頂端，在豪華與舒適程度上，它也具有壓倒德系對手的能力！然而，在這種看似無敵的優(yōu)勢下，該車的身價也同樣是壓倒性的，想必這也是它內(nèi)心中最大的困惑！

　　在豪華SUV的圈子中，雷克薩斯LX570絕對是個新人！它在繼承了豐田陸地巡洋艦血統(tǒng)的同時也披上了更奢華并且獨一無二的外衣，從而充當起絕對的高端！不過話說回來，在實力與價格的選擇中，又有多少人愿意為“電子化”埋單？更準確的說是為一款專業(yè)級SUV付出如此之多呢？我想這除了身家之外，感性的思維或許占有更多。（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉 胡永平 測試助理 王苦公 左旭）

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