其實(shí)，和LX570這樣的專(zhuān)業(yè)級(jí)SUV談公路駕駛樂(lè)趣好像有些多余，但既然是深度了解，我想我也不得不做一些“無(wú)聊”的事——換成S擋繼續(xù)尋找公路動(dòng)感。在切換運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，變速箱的反映很快，轉(zhuǎn)速立刻會(huì)提升1000轉(zhuǎn)左右，這讓我有了點(diǎn)小驚喜，不過(guò)在之后的探尋油門(mén)動(dòng)作中又讓我嘗到了剛才的反映，看來(lái)“S”擋也并不純粹，如果非要說(shuō)出兩者差別的話(huà)，那也只能是好點(diǎn)有限……

　　不過(guò)一旦變速箱接受降兩擋的信息后，LX570就會(huì)徹底被激怒，5.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的確不是浪得虛名，強(qiáng)烈的推背感與抬頭動(dòng)作所帶來(lái)的“起飛感”頓時(shí)會(huì)刺激車(chē)內(nèi)所有乘客的腎上腺素！

　　由于這臺(tái)V8的動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)充分，在全力加速至160km/h的過(guò)程中，聲音幾乎就是一個(gè)頻率，沒(méi)有高轉(zhuǎn)速的聲嘶力竭，也沒(méi)有任何疲軟跡象，加速十分線(xiàn)性！可以這樣說(shuō)，在你的頑固堅(jiān)持下，LX570就靠這身的猛勁兒欺負(fù)欺負(fù)路上的“礙眼”車(chē)輛也是小菜一碟兒。

　　然而，這種公路上的表現(xiàn)并沒(méi)再加速測(cè)試中體現(xiàn)。踩住剎車(chē)，帶上油門(mén)，讓轉(zhuǎn)速保持在2500轉(zhuǎn)左右，一旦進(jìn)入全油門(mén)動(dòng)作，轉(zhuǎn)速會(huì)瞬間進(jìn)入峰值扭矩，縱向加速度更是達(dá)到驚人的0.829G！即使是如此強(qiáng)的力量也沒(méi)能讓LX570出現(xiàn)任何響胎，看來(lái)4條285專(zhuān)業(yè)級(jí)寬胎的抓地力可見(jiàn)了得。

　　進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)間，LX570明顯不如開(kāi)始，后段加速的持續(xù)力盡管保持的不錯(cuò)，但力度上卻趨于平緩，這也限制了它的最終成績(jī)。幾組下來(lái)，其最好成績(jī)?yōu)?.9秒，比我們預(yù)想的要稍稍慢了點(diǎn)。我想這除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身特性外（偏重低扭發(fā)力），車(chē)身強(qiáng)大的風(fēng)阻與寬大的輪胎也應(yīng)是其中因素，不過(guò)就像我們之前所暗示的，拿LX570在路上偶爾“撒撒歡”，7.9秒也足夠給你信心了。

　　如果說(shuō)加速測(cè)試對(duì)于LX570來(lái)說(shuō)還算比較得心應(yīng)手的話(huà)，那么，剎車(chē)測(cè)試或許會(huì)讓它有些犯難，為什么呢？作為專(zhuān)業(yè)級(jí)的SUV，懸掛行程本身就很長(zhǎng)（盡管我們會(huì)在測(cè)試初期車(chē)身降至最低，但超過(guò)60km/h后，車(chē)身的高度會(huì)進(jìn)入自動(dòng)模式），在剎車(chē)的過(guò)程中，前撲動(dòng)作較大，這樣前剎車(chē)就會(huì)承擔(dān)很大的負(fù)擔(dān)，從而影響到剎車(chē)成績(jī)。

　　的確，LX570在全力剎車(chē)時(shí)的動(dòng)作比較大，點(diǎn)頭很明顯。ABS的介入比較及時(shí)，寬胎的使用也起到了作用，盡管剎車(chē)的力度不及德系車(chē)那樣強(qiáng)硬，但是最終結(jié)果也還說(shuō)得過(guò)去，其最好成績(jī)?cè)?2.5米，而平均成績(jī)?cè)?4米左右。

　　也許相比德系的SUV來(lái)說(shuō)，LX570的公路性會(huì)稍遜一點(diǎn)，在性能測(cè)試中也并不占便宜，但不可否認(rèn)的是，對(duì)于一輛專(zhuān)業(yè)級(jí)的SUV來(lái)說(shuō)，它的成績(jī)還算是比較標(biāo)準(zhǔn)了。從體重與車(chē)輛的特性上看，同樣強(qiáng)悍的牧馬人、領(lǐng)航員、普拉多或是蘭德酷路澤4700的剎車(chē)都在44米開(kāi)外，我想這并不是對(duì)LX570的夸耀，而是在同一層面上的分析，當(dāng)然，我們也希望它在今后的進(jìn)化中能夠做到更好！

　　最后要提及的是LX570的三點(diǎn)式安全帶（具有高度調(diào)節(jié)，預(yù)張緊器，束力限制器，張力削減裝置），在全力剎車(chē)初期，安全帶會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)收進(jìn)并鎖住，而駕駛者好像被被牢牢綁在座椅上直到車(chē)輛完全停穩(wěn)后。和其他車(chē)輛有所區(qū)別的是，LX570的安全帶動(dòng)作幅度很大，在第一次測(cè)試中我還真被嚇了一跳，但之后的幾次就可以完全放下心，感受它一次又一次的特別待遇。