California有一個(gè)很大的問(wèn)題，來(lái)源于它的后半段。高聳的尾部全部用來(lái)放置折疊頂棚的機(jī)械部件，這使它的側(cè)面線條非常漂亮，問(wèn)題出現(xiàn)在你正視車(chē)尾的時(shí)候。圓形尾燈很好的融入了兩側(cè)翼子板后頂端，大面積的鈑金延伸到邊緣，有效擴(kuò)展了尾部的視覺(jué)寬度。但他們也忘記了考慮更多的實(shí)用性：剎車(chē)燈和轉(zhuǎn)向燈的三角區(qū)域離保險(xiǎn)杠太近，堆疊在一起的排氣管和雷克薩斯IS F的一樣，都是純粹的裝飾品，沒(méi)有任何附加的物理組件。

　　當(dāng)然，在測(cè)試的幾天里，California也招來(lái)很多羨慕的目光。最不優(yōu)雅的法拉利也讓攝影師的快門(mén)忙個(gè)不停，別光顧著看外表，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下面的景色也同樣宜人，兩根巨型氣管連通紅色氣門(mén)蓋。每一個(gè)部件都藏在擋板下，只有發(fā)動(dòng)機(jī)暴露在外，而這正是一種視覺(jué)享受。

　　4.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)和F430的相似，最大的不同在于燃油直噴和8000轉(zhuǎn)的最高轉(zhuǎn)速。動(dòng)力方面，最大功率降低30馬力，為453馬力，峰值扭矩加大了20牛米，達(dá)到485牛米。法拉利表示這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在2250轉(zhuǎn)/分能爆發(fā)75%的峰值扭矩，根據(jù)我們的測(cè)試來(lái)看這需要在雙離合變速箱自動(dòng)模式的幫助下才能實(shí)現(xiàn)。

　　手動(dòng)模式下轉(zhuǎn)速表輕松沖向紅線區(qū)，挑釁般的表現(xiàn)令人滿意。全油門(mén)下跳檔時(shí)排氣管的聲浪跟山谷里獵槍的聲響一樣，相比之下SL則像是戴上了口罩。另一方面，在溫度較低的情況時(shí)，碳陶瓷剎車(chē)系統(tǒng)常會(huì)發(fā)出豬一般的尖叫，這在城市交通中確實(shí)令人討厭。

　　和SL63一樣，California也有起步控制系統(tǒng)，激活按鍵就在中控臺(tái)上。運(yùn)動(dòng)模式下的靜止起步表現(xiàn)最好，也就是方向盤(pán)上manettino選擇旋鈕的中間那個(gè)檔位。法拉利起步時(shí)輪胎撓地要比奔馳更多，60英里加速成績(jī)?yōu)?.9秒，四分之一英里沖刺成績(jī)比SL快了0.2秒。