幾天前的新蒙迪歐試駕文章大家應(yīng)該看過(guò)了，不必多說(shuō)，截至目前超過(guò)300萬(wàn)的點(diǎn)擊量以及2400多條文章評(píng)論已經(jīng)足夠說(shuō)明這輛車的火熱程度。應(yīng)網(wǎng)友強(qiáng)烈要求，我們?cè)诘谝粫r(shí)間拿到了這輛紅色的測(cè)試車，并將性能測(cè)試部分更新在這里。可能有些朋友是第一次點(diǎn)擊進(jìn)入這篇文章，為使您對(duì)新蒙迪歐有一個(gè)更完整的印象，我們先簡(jiǎn)單重溫一下它的靜態(tài)表現(xiàn)。

● 靜態(tài)表現(xiàn)的三個(gè)關(guān)鍵詞：外型、配置、做工

　　關(guān)鍵詞一：外型。新蒙迪歐擁有著讓無(wú)數(shù)人喪失抵抗能力的外型設(shè)計(jì)，不論是從網(wǎng)友反映還是從身邊朋友的表現(xiàn)來(lái)看，大多數(shù)人都已經(jīng)為這一代蒙迪歐的外型所傾倒。

　　關(guān)鍵詞二：配置。頂配車型的配置相當(dāng)高，諸多高科技配置讓人眼花繚亂；加熱、通風(fēng)、記憶、按摩等功能一應(yīng)俱全的前排座椅幾乎無(wú)可挑剔；LED頭燈的配備可謂不惜成本。至于其它不同配置的車型在同價(jià)位對(duì)手面前的性價(jià)比問(wèn)題，等到官方指導(dǎo)價(jià)出來(lái)之后我們?cè)僮鲇懻摗?/p>

　　關(guān)鍵詞三：做工。現(xiàn)款蒙迪歐-致勝讓許多人開(kāi)始認(rèn)為，美國(guó)車不一定費(fèi)油。新蒙迪歐似乎試圖給更多人灌輸一個(gè)觀點(diǎn)：美國(guó)車做工不一定差。我的感覺(jué)是，這輛長(zhǎng)安福特生產(chǎn)的美國(guó)品牌轎車在做工方面已經(jīng)可以用“不錯(cuò)”來(lái)形容。

● 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的兩個(gè)看點(diǎn)：普通海拔地區(qū)的動(dòng)力表現(xiàn)以及性能測(cè)試成績(jī)

　　這幾天，蒙迪歐論壇炸鍋了。網(wǎng)友們就我所描述的新蒙迪歐在高原地區(qū)的動(dòng)力感受展開(kāi)激烈爭(zhēng)論，許多人對(duì)我的“肉”字提出質(zhì)疑，還有網(wǎng)友認(rèn)為我不應(yīng)該以高原的動(dòng)力表現(xiàn)草率地給新蒙迪歐定調(diào)子。不管怎樣，現(xiàn)在正常海拔的體驗(yàn)和測(cè)試來(lái)了，不敢保證每位讀者看完都會(huì)對(duì)結(jié)果欣然接受，但給諸位生活在普通海拔地區(qū)的網(wǎng)友提供選車參考才是我們的最終目的。

　　首先回答大家最關(guān)心的問(wèn)題：在海拔不到100米的北京城區(qū)，新蒙迪歐的動(dòng)力表現(xiàn)和在海拔3200米的青海湖一樣嗎？答案是不一樣。差別大嗎？大！發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm左右的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)便可以有不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，若將它逼至4000rpm以上，轎廂內(nèi)的推背感會(huì)提醒你：別拿242馬力和350�！っ桩�(dāng)兒戲。

　　雖然不會(huì)出現(xiàn)在高原上踩下油門(mén)車不走，或是變速箱長(zhǎng)時(shí)間無(wú)反應(yīng)的情況，不過(guò)我依舊認(rèn)為新蒙迪歐并不愿意提供強(qiáng)烈的加速感官刺激。變速箱的換擋邏輯優(yōu)先照顧了舒適性，弱化了加速感。

　　油門(mén)的響應(yīng)算是靈敏，深踩下去，車速先是緩慢提升，若你保持油門(mén)深度，變速箱也不會(huì)迫切地連降幾擋，而是先降下1-2擋，跟著再降，動(dòng)力自然就不會(huì)陡然拔高，而是呈階梯式增長(zhǎng)。S擋也可以套用以上邏輯，不過(guò)整體反應(yīng)速度會(huì)快一點(diǎn)，其實(shí)這樣的調(diào)校方式在家用車中還是比較常見(jiàn)的。

● 繞樁：操控難度很低

　　從新蒙迪歐“軟綿綿”的行駛表現(xiàn)來(lái)看，它在繞樁時(shí)的出色操控性算是一個(gè)驚喜。日常行駛時(shí)略有曠量的轉(zhuǎn)向到了動(dòng)作幅度很大的激烈駕駛時(shí)則顯得相當(dāng)靈敏，并且轉(zhuǎn)向力度始終非常均勻。雖說(shuō)阻尼很輕的方向盤(pán)給不了駕駛者太多的回饋，但這也降低了操控的難度。車頭的指向也是一個(gè)道理，在日常駕駛中有所拖沓的車頭面對(duì)你大幅度的動(dòng)作則表現(xiàn)出靈活的一面，它跟進(jìn)的速度已然超出預(yù)期。只有軟塌塌的懸架略拖了后腿，使得車尾循跡性稍稍不足，但就其整體表現(xiàn)，新蒙迪歐在激烈駕駛時(shí)的表現(xiàn)跟同級(jí)別的那些家用車相比算得上優(yōu)秀。

　　新蒙迪歐的操控表現(xiàn)與我之前的描述大相徑庭，你可以這樣理解：風(fēng)格不等于能力，新蒙迪歐是一款舒適風(fēng)格的車，但它具有同級(jí)別中較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)能力。換句話說(shuō)就是：駕駛它走在馬路上，多數(shù)時(shí)間里你不會(huì)有激烈駕駛的沖動(dòng)，但當(dāng)需要時(shí)，它是可以完成任務(wù)的。

● 性能測(cè)試：成績(jī)中規(guī)中矩，數(shù)據(jù)控們可能會(huì)失望

　　 0-100km/h加速測(cè)試

　　我們用手機(jī)進(jìn)行了定位，屏幕上顯示，測(cè)試場(chǎng)的海拔高度為67米，屬于再正常不過(guò)的海拔高度數(shù)字，看看新蒙迪歐會(huì)有怎樣的性能表現(xiàn)。

　　變速箱最高允許以3000rpm起步，但不管是否關(guān)閉TCS牽引力控制系統(tǒng)，輪胎打滑時(shí)間都比較長(zhǎng)，有時(shí)甚至整個(gè)1擋都伴隨著胎響。經(jīng)過(guò)多次嘗試后，我們認(rèn)為2000rpm左右是最合適的起步轉(zhuǎn)速。起步后，輪胎會(huì)短暫打滑，約0.4秒后恢復(fù)抓地力。整個(gè)1擋的加速勢(shì)頭都挺猛，換2擋的過(guò)程也非常平順，動(dòng)力幾乎沒(méi)有出現(xiàn)間歇。不過(guò)，2擋的速比設(shè)定偏重經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力開(kāi)始逐步衰減，進(jìn)入3擋前G值已降至0.25g以下。盡管換入3擋時(shí)變速箱的動(dòng)作依舊比較快，但加速G值已經(jīng)不高，這直接影響了成績(jī)。

　　最終，加速測(cè)試成績(jī)鎖定在8.13秒。如何看待這個(gè)成績(jī)？首先，以242馬力中型車的標(biāo)準(zhǔn)看，這只能算是一個(gè)中規(guī)中矩的成績(jī)，十分看重?cái)?shù)據(jù)的朋友們可能會(huì)失望；另外一方面，對(duì)于一臺(tái)家用車來(lái)說(shuō)，8秒出頭的動(dòng)力水平已經(jīng)足夠滿足駕駛需求，特別是相對(duì)于前幾天我們看到的高原動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，這個(gè)水平已經(jīng)足以讓大多數(shù)朋友不必再擔(dān)心新蒙迪歐的動(dòng)力問(wèn)題了。

　　100-0km/h剎車測(cè)試

　　在加速測(cè)試中我們發(fā)現(xiàn)，新蒙迪歐起步時(shí)輪胎打滑情況明顯，一方面說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力比較強(qiáng)，另一方面也能看出輪胎的抓地力不夠。在剎車測(cè)試中這個(gè)劣勢(shì)被放大了，抑噪能力出色的固特異EfficientGrip（御乘）輪胎似乎在抓地力方面不及蒙迪歐-致勝當(dāng)年的運(yùn)動(dòng)型輪胎——米其林Pilot Preceda，這也昭示著新蒙迪歐在從運(yùn)動(dòng)向舒適轉(zhuǎn)變。

　　全力剎車時(shí)，由于懸架中前段較軟，新蒙迪歐的車身前傾幅度較大，前后懸架被明顯壓縮/拉伸，這直接導(dǎo)致后輪抓地力流失，減速G值出現(xiàn)大幅度波動(dòng)。并且，由于懸架末段富有韌性，在整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中車頭一直處于來(lái)回彈跳之中（下面的視頻更直觀），因此，G值曲線也在不斷地上下波動(dòng)，使得最終成績(jī)只有41.72米。雖說(shuō)這在汽車之家是一個(gè)優(yōu)秀成績(jī)，但要跟自己比，它可是輸了2011款致勝的38.9米不少。

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● 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試地點(diǎn)也是在北京城區(qū)，氣溫27-31℃左右，全程開(kāi)啟空調(diào)，共行駛241.4km，其中有約60%為通暢環(huán)路，約30%為帶紅綠燈的城市道路和擁堵的環(huán)路，其余路況極其擁堵，全程的平均時(shí)速在30km/h左右。最終我們測(cè)得的綜合油耗值為10.8L/100km。對(duì)于一臺(tái)240馬力的中型車來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)可以接受。

>>時(shí)間關(guān)系，我們暫未對(duì)新蒙迪歐進(jìn)行噪音測(cè)試，請(qǐng)見(jiàn)諒<<

● 全文總結(jié)：一款家用車力作

　　我身邊有許多朋友都被新蒙迪歐的外型給迷倒了，有相當(dāng)一部分人都認(rèn)為，它一定是一款開(kāi)起來(lái)非常動(dòng)感，性能很棒的轎車，看來(lái)這些人都要失望了。至于為什么福特要做一款如此“表里不一”的車，我能想到的唯一理由就是，他們認(rèn)為人們的審美觀在改變，即便是購(gòu)買家用車的消費(fèi)者，也不滿足于平淡的外型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)了。不過(guò)還好，新蒙迪歐依舊守住了一部分操控上的優(yōu)勢(shì)，只不過(guò)這些東西被隱藏了起來(lái)，不到關(guān)鍵時(shí)刻不易察覺(jué)。

　　應(yīng)該說(shuō)，新蒙迪歐是介于君威和邁騰之間的一輛車，它不會(huì)像君威那樣處處顯露著運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，也不會(huì)如邁騰一般只注重舒適性。它是一輛看起來(lái)很動(dòng)感，開(kāi)起來(lái)很舒適，深挖之后發(fā)現(xiàn)它確實(shí)能夠很運(yùn)動(dòng)的家用車。從家用車的角度考量，它依舊很棒。動(dòng)力足夠、配置高，開(kāi)著坐著舒服，計(jì)劃購(gòu)買一輛家用車的消費(fèi)者又多了個(gè)不錯(cuò)的選擇。哦對(duì)了，“外貌協(xié)會(huì)”的會(huì)員們也是新蒙迪歐的潛在消費(fèi)人群，要知道，這些人可不在少數(shù)。

　　福特與大眾之間明里暗里的較量從翼虎的上市開(kāi)始達(dá)到了高潮。不過(guò)，福特一直沒(méi)有讓自己產(chǎn)品的指導(dǎo)價(jià)與大眾平起平坐。縱然比現(xiàn)款車型高出2萬(wàn)元左右的預(yù)售價(jià)格引起了不小的波瀾，但新蒙迪歐旗艦型27.59萬(wàn)的價(jià)格依舊比帕薩特2.0T頂配車型略低。話說(shuō)回來(lái)，這個(gè)價(jià)位的汽車，消費(fèi)者若真的喜歡，想必還是愿意為了更好的產(chǎn)品多掏2萬(wàn)元的。（文/圖 汽車之家 時(shí)睦華 攝影/汽車之家 李毅 韓路 時(shí)睦華 視頻/汽車之家 鄭巖）

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