幾天前的新蒙迪歐試駕文章大家應該看過了，不必多說，截至目前超過300萬的點擊量以及2400多條文章評論已經(jīng)足夠說明這輛車的火熱程度。應網(wǎng)友強烈要求，我們在第一時間拿到了這輛紅色的測試車，并將性能測試部分更新在這里�？赡苡行┡笥咽堑谝淮吸c擊進入這篇文章，為使您對新蒙迪歐有一個更完整的印象，我們先簡單重溫一下它的靜態(tài)表現(xiàn)。

● 靜態(tài)表現(xiàn)的三個關鍵詞：外型、配置、做工

　　關鍵詞一：外型。新蒙迪歐擁有著讓無數(shù)人喪失抵抗能力的外型設計，不論是從網(wǎng)友反映還是從身邊朋友的表現(xiàn)來看，大多數(shù)人都已經(jīng)為這一代蒙迪歐的外型所傾倒。

　　關鍵詞二：配置。頂配車型的配置相當高，諸多高科技配置讓人眼花繚亂；加熱、通風、記憶、按摩等功能一應俱全的前排座椅幾乎無可挑剔；LED頭燈的配備可謂不惜成本。至于其它不同配置的車型在同價位對手面前的性價比問題，等到官方指導價出來之后我們再做討論。

　　關鍵詞三：做工。現(xiàn)款蒙迪歐-致勝讓許多人開始認為，美國車不一定費油。新蒙迪歐似乎試圖給更多人灌輸一個觀點：美國車做工不一定差。我的感覺是，這輛長安福特生產(chǎn)的美國品牌轎車在做工方面已經(jīng)可以用“不錯”來形容。

● 動態(tài)表現(xiàn)的兩個看點：普通海拔地區(qū)的動力表現(xiàn)以及性能測試成績

　　這幾天，蒙迪歐論壇炸鍋了。網(wǎng)友們就我所描述的新蒙迪歐在高原地區(qū)的動力感受展開激烈爭論，許多人對我的“肉”字提出質(zhì)疑，還有網(wǎng)友認為我不應該以高原的動力表現(xiàn)草率地給新蒙迪歐定調(diào)子。不管怎樣，現(xiàn)在正常海拔的體驗和測試來了，不敢保證每位讀者看完都會對結(jié)果欣然接受，但給諸位生活在普通海拔地區(qū)的網(wǎng)友提供選車參考才是我們的最終目的。

　　首先回答大家最關心的問題：在海拔不到100米的北京城區(qū)，新蒙迪歐的動力表現(xiàn)和在海拔3200米的青海湖一樣嗎？答案是不一樣。差別大嗎？大！發(fā)動機在2000rpm左右的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)便可以有不錯的動力輸出，若將它逼至4000rpm以上，轎廂內(nèi)的推背感會提醒你：別拿242馬力和350�！っ桩攦簯�。

　　雖然不會出現(xiàn)在高原上踩下油門車不走，或是變速箱長時間無反應的情況，不過我依舊認為新蒙迪歐并不愿意提供強烈的加速感官刺激。變速箱的換擋邏輯優(yōu)先照顧了舒適性，弱化了加速感。

　　油門的響應算是靈敏，深踩下去，車速先是緩慢提升，若你保持油門深度，變速箱也不會迫切地連降幾擋，而是先降下1-2擋，跟著再降，動力自然就不會陡然拔高，而是呈階梯式增長。S擋也可以套用以上邏輯，不過整體反應速度會快一點，其實這樣的調(diào)校方式在家用車中還是比較常見的。

● 繞樁：操控難度很低

　　從新蒙迪歐“軟綿綿”的行駛表現(xiàn)來看，它在繞樁時的出色操控性算是一個驚喜。日常行駛時略有曠量的轉(zhuǎn)向到了動作幅度很大的激烈駕駛時則顯得相當靈敏，并且轉(zhuǎn)向力度始終非常均勻。雖說阻尼很輕的方向盤給不了駕駛者太多的回饋，但這也降低了操控的難度。車頭的指向也是一個道理，在日常駕駛中有所拖沓的車頭面對你大幅度的動作則表現(xiàn)出靈活的一面，它跟進的速度已然超出預期。只有軟塌塌的懸架略拖了后腿，使得車尾循跡性稍稍不足，但就其整體表現(xiàn)，新蒙迪歐在激烈駕駛時的表現(xiàn)跟同級別的那些家用車相比算得上優(yōu)秀。

　　新蒙迪歐的操控表現(xiàn)與我之前的描述大相徑庭，你可以這樣理解：風格不等于能力，新蒙迪歐是一款舒適風格的車，但它具有同級別中較強的運動能力。換句話說就是：駕駛它走在馬路上，多數(shù)時間里你不會有激烈駕駛的沖動，但當需要時，它是可以完成任務的。

● 性能測試：成績中規(guī)中矩，數(shù)據(jù)控們可能會失望

　　 0-100km/h加速測試

　　我們用手機進行了定位，屏幕上顯示，測試場的海拔高度為67米，屬于再正常不過的海拔高度數(shù)字，看看新蒙迪歐會有怎樣的性能表現(xiàn)。

　　變速箱最高允許以3000rpm起步，但不管是否關閉TCS牽引力控制系統(tǒng)，輪胎打滑時間都比較長，有時甚至整個1擋都伴隨著胎響。經(jīng)過多次嘗試后，我們認為2000rpm左右是最合適的起步轉(zhuǎn)速。起步后，輪胎會短暫打滑，約0.4秒后恢復抓地力。整個1擋的加速勢頭都挺猛，換2擋的過程也非常平順，動力幾乎沒有出現(xiàn)間歇。不過，2擋的速比設定偏重經(jīng)濟性，動力開始逐步衰減，進入3擋前G值已降至0.25g以下。盡管換入3擋時變速箱的動作依舊比較快，但加速G值已經(jīng)不高，這直接影響了成績。

　　最終，加速測試成績鎖定在8.13秒。如何看待這個成績？首先，以242馬力中型車的標準看，這只能算是一個中規(guī)中矩的成績，十分看重數(shù)據(jù)的朋友們可能會失望；另外一方面，對于一臺家用車來說，8秒出頭的動力水平已經(jīng)足夠滿足駕駛需求，特別是相對于前幾天我們看到的高原動力表現(xiàn)來說，這個水平已經(jīng)足以讓大多數(shù)朋友不必再擔心新蒙迪歐的動力問題了。

　　100-0km/h剎車測試

　　在加速測試中我們發(fā)現(xiàn)，新蒙迪歐起步時輪胎打滑情況明顯，一方面說明發(fā)動機的爆發(fā)力比較強，另一方面也能看出輪胎的抓地力不夠。在剎車測試中這個劣勢被放大了，抑噪能力出色的固特異EfficientGrip（御乘）輪胎似乎在抓地力方面不及蒙迪歐-致勝當年的運動型輪胎——米其林Pilot Preceda，這也昭示著新蒙迪歐在從運動向舒適轉(zhuǎn)變。

　　全力剎車時，由于懸架中前段較軟，新蒙迪歐的車身前傾幅度較大，前后懸架被明顯壓縮/拉伸，這直接導致后輪抓地力流失，減速G值出現(xiàn)大幅度波動。并且，由于懸架末段富有韌性，在整個制動過程中車頭一直處于來回彈跳之中（下面的視頻更直觀），因此，G值曲線也在不斷地上下波動，使得最終成績只有41.72米。雖說這在汽車之家是一個優(yōu)秀成績，但要跟自己比，它可是輸了2011款致勝的38.9米不少。

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● 油耗測試

　　油耗測試地點也是在北京城區(qū)，氣溫27-31℃左右，全程開啟空調(diào)，共行駛241.4km，其中有約60%為通暢環(huán)路，約30%為帶紅綠燈的城市道路和擁堵的環(huán)路，其余路況極其擁堵，全程的平均時速在30km/h左右。最終我們測得的綜合油耗值為10.8L/100km。對于一臺240馬力的中型車來說，這個成績可以接受。

>>時間關系，我們暫未對新蒙迪歐進行噪音測試，請見諒<<

● 全文總結(jié)：一款家用車力作

　　我身邊有許多朋友都被新蒙迪歐的外型給迷倒了，有相當一部分人都認為，它一定是一款開起來非常動感，性能很棒的轎車，看來這些人都要失望了。至于為什么福特要做一款如此“表里不一”的車，我能想到的唯一理由就是，他們認為人們的審美觀在改變，即便是購買家用車的消費者，也不滿足于平淡的外型和內(nèi)飾設計了。不過還好，新蒙迪歐依舊守住了一部分操控上的優(yōu)勢，只不過這些東西被隱藏了起來，不到關鍵時刻不易察覺。

　　應該說，新蒙迪歐是介于君威和邁騰之間的一輛車，它不會像君威那樣處處顯露著運動風格，也不會如邁騰一般只注重舒適性。它是一輛看起來很動感，開起來很舒適，深挖之后發(fā)現(xiàn)它確實能夠很運動的家用車。從家用車的角度考量，它依舊很棒。動力足夠、配置高，開著坐著舒服，計劃購買一輛家用車的消費者又多了個不錯的選擇。哦對了，“外貌協(xié)會”的會員們也是新蒙迪歐的潛在消費人群，要知道，這些人可不在少數(shù)。

　　福特與大眾之間明里暗里的較量從翼虎的上市開始達到了高潮。不過，福特一直沒有讓自己產(chǎn)品的指導價與大眾平起平坐�？v然比現(xiàn)款車型高出2萬元左右的預售價格引起了不小的波瀾，但新蒙迪歐旗艦型27.59萬的價格依舊比帕薩特2.0T頂配車型略低。話說回來，這個價位的汽車，消費者若真的喜歡，想必還是愿意為了更好的產(chǎn)品多掏2萬元的。（文/圖 汽車之家 時睦華 攝影/汽車之家 李毅 韓路 時睦華 視頻/汽車之家 鄭巖）

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