[汽車之家 長(zhǎng)期測(cè)試]  大家好，我是孟慶嘉。昂科拉長(zhǎng)測(cè)車到編輯部已經(jīng)兩個(gè)月了，期間我開(kāi)了有20天，關(guān)于駕駛有些體會(huì)可以聊聊。曾經(jīng)不止一個(gè)人問(wèn)我，昂科拉開(kāi)起來(lái)怎么樣？我通�；卮穑�城市駕駛挺不錯(cuò)，適合年輕人，簡(jiǎn)單的總結(jié)可能無(wú)法說(shuō)的太清楚，今天我就圍繞這11個(gè)字開(kāi)展駕駛篇分享。內(nèi)容分為兩部分，首先是從男性角度說(shuō)，由我來(lái)；之后再讓組內(nèi)的女同事（李伊文）說(shuō)她的心得。

　　文章開(kāi)始前有必要介紹下我的居住環(huán)境，北京三環(huán)內(nèi)一個(gè)老小區(qū)，綠化和清潔做的不錯(cuò)，但停車位規(guī)劃十分糟糕，隨便誰(shuí)都可以安裝地鎖，沒(méi)人管，我堅(jiān)決抵觸直到現(xiàn)在都沒(méi)裝。所以每天停車，我都得臨時(shí)尋找寬一點(diǎn)兒的地方，真挺頭疼的。環(huán)境就這樣沒(méi)辦法，很無(wú)奈，甚至我還想過(guò)換車，小型車和緊湊型都行，只要?jiǎng)e太大。這不，昂科拉剛來(lái)到編輯部時(shí)，我就率先申請(qǐng)做長(zhǎng)測(cè)，為此還放棄了高端大氣上檔次的大切諾基。

　　第一天開(kāi)回家時(shí)我就嘗到了車小的甜頭，找了個(gè)大拐彎內(nèi)側(cè)停下，車頭沒(méi)有伸出去太遠(yuǎn)，肯定不會(huì)礙事，鎖車、回家、放心離開(kāi)。對(duì)我而言，車小絕對(duì)是優(yōu)勢(shì)。

　　有停車就必須有倒車，昂科拉長(zhǎng)測(cè)車配備了倒車影像+雷達(dá)，100%實(shí)用配置！大體上說(shuō)確實(shí)方便，但也請(qǐng)注意，倒車?yán)走_(dá)提示音出來(lái)的比較晚，幾次我都看到障礙很近了而雷達(dá)沒(méi)有動(dòng)靜，再往后倒才突然報(bào)警，開(kāi)始很不適應(yīng)，幾次過(guò)后才好些。

　　配合著影像倒車，油門踏板也要小心控制，它的前段非常靈敏，腳搭上輕輕一碰就走，所以遇到低矮的馬路牙子，腳踝必須拿捏好力度，否則真有可能躥上去。由此我也引出下一個(gè)話題——公路行駛。

　　靈敏的油門在行駛時(shí)效果非常好，特別是在城市中走走停停，腳下輕輕發(fā)力就能跟上隊(duì)伍，絲毫不用擔(dān)心后車催你或被強(qiáng)行加塞兒�；蛟S你會(huì)問(wèn)，倒車靈敏不好，正著開(kāi)就好？沒(méi)錯(cuò)，這是一個(gè)距離和環(huán)境的問(wèn)題，馬路上保持好車距，即使稍微竄一下也問(wèn)題不大，但換到狹窄的老小區(qū)時(shí)就真得小心了，不用太多解釋，大概意思你肯定明白。

　　日常開(kāi)，1500-2000rpm的轉(zhuǎn)速就能體會(huì)到很好的動(dòng)力回饋，如果稍微大點(diǎn)油門的話，直到2500rpm前后都是輕盈的。低轉(zhuǎn)速區(qū)確實(shí)是昂科拉的優(yōu)勢(shì)，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與6速變速箱也能夠完成優(yōu)雅的起步、加速或是80公里/小時(shí)的巡航，一切都是舒舒服服的，聲音也不大。深踩油門，降擋反應(yīng)算是迅捷，轉(zhuǎn)速一下就進(jìn)入3000rpm或是更高，但隨之帶來(lái)的噪音忽然變得干澀，提速感倒是很努力，不過(guò)相比起剛才的輕柔優(yōu)勢(shì)，中后半程就沒(méi)那么突出了。

　　6AT變速箱并非雙離合，但平順性已經(jīng)做得很不錯(cuò)。我重點(diǎn)體驗(yàn)的是1、2、3擋之間的銜接，這是最看功力的階段，比如我那輛昊銳的6速Tiptronic變速箱就會(huì)在2升3時(shí)有明顯頓挫。還行，昂科拉在初期換擋的平順性過(guò)關(guān)，升檔時(shí)頓挫被控制的很小，可以打80分。不過(guò)當(dāng)車速?gòu)?0降至40km/h左右，總能感覺(jué)到輕微的降擋頓挫。

　　昂科拉的轉(zhuǎn)向風(fēng)格比我想象中“年輕”。怎么講，其實(shí)很多城市型SUV都是怎么舒服怎么來(lái)，轎車底盤，輕柔綿軟的轉(zhuǎn)向，不急不躁，老少皆宜。而昂科拉有些不同，轉(zhuǎn)向初期的框量很小并且非常靈敏，外加力度很輕，感覺(jué)開(kāi)起開(kāi)特別活躍。我總結(jié)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，力度需要稍微收斂，而掉頭或倒車便可以隨意所欲，確實(shí)省力。

　　昂科拉的懸架風(fēng)格是我喜歡的類型，支撐性好又不是特癲，過(guò)不平整路面時(shí)能感覺(jué)車身拉得很穩(wěn)，晃動(dòng)也不多，這是它的特點(diǎn)。同時(shí)配合著較厚的胎壁讓一些細(xì)碎的反饋很難傳到車內(nèi)，論整體的舒適性我比較滿意。

　　身為SUV，視野好是必須的，我喜歡把坐姿調(diào)的稍微高一些，這樣才好。高度確實(shí)不成問(wèn)題，接下來(lái)再說(shuō)說(shuō)寬度，昂科拉的車內(nèi)橫向空間看上去不大，但我發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)，它把座椅外側(cè)的位置留的區(qū)域很合適，這樣駕駛員的左胳膊就不會(huì)受限，不像早年間我開(kāi)吉姆尼，一打方向盤左胳膊就能碰到門板。這是個(gè)聰明的設(shè)計(jì)，保外側(cè)舍內(nèi)側(cè)，換句話說(shuō)，中間的位置有些保守。

　　油耗方面，本次拿車我開(kāi)了一周，由于家離單位比較近，所以總距離不長(zhǎng)。路況在上面的圖片做了說(shuō)明，上班每天都堵，下班還好，只是個(gè)別路段車多。最終我跑了143.4公里，消耗12.77L汽油，算下來(lái)百公里約為8.9升。

　　總結(jié)：

　　昂科拉是輛很好開(kāi)的SUV，1.4T+6AT的動(dòng)力組合能夠提供80分的動(dòng)力表現(xiàn)與平順性。低轉(zhuǎn)速的油門響應(yīng)很好，適合城市駕駛；而深踩油門的效果一般，特別是超過(guò)3000rpm往上；轉(zhuǎn)向靈敏、懸架支撐好是特點(diǎn)，整體風(fēng)格活躍，年輕化，這倒是符合昂科拉的宣傳口號(hào)�！　�

　　下面我也請(qǐng)參與長(zhǎng)測(cè)的女同事說(shuō)兩句，有請(qǐng)李伊文：

　　有不少開(kāi)車的女孩子都和我一樣，習(xí)慣把座椅調(diào)得很高，認(rèn)為坐得高看得遠(yuǎn)會(huì)更有安全感。昂科拉的高度剛好滿足了我的這種需求，小型SUV的身材也不會(huì)破壞女孩子上車的優(yōu)雅。坐進(jìn)車?yán)铮�眼前開(kāi)闊的視野又為我增加了行車的信心。

　　行駛中，昂科拉提速并不吃力，變速箱換擋也相當(dāng)順暢，輕便的轉(zhuǎn)向尤其給我留下了好印象，不過(guò)在通過(guò)減速坎兒時(shí)，我感覺(jué)懸架有點(diǎn)偏硬。

　　噪音方面，怠速時(shí)車內(nèi)比較安靜，行駛過(guò)程中，胎噪有點(diǎn)明顯。另外，不知是不是因?yàn)槲谊P(guān)后備廂的力度太輕，遇到過(guò)幾次格物板被卡住的情況，需要打開(kāi)重關(guān)不然會(huì)擋住后車窗；還有就是手剎位置和力度對(duì)我來(lái)說(shuō)有點(diǎn)難度，所以每次我都得雙手操作。（文/圖/攝 汽車之家：孟慶嘉 李洋 李伊文）