來到車身側(cè)面，MODEL S看上去更像是一款來自意大利的產(chǎn)品，舒暢自然的線條風格看起來很舒服，四門中大型轎車龐大的乘坐空間占據(jù)了很大的車身比例，圓潤飽滿的線條從車頂一直延續(xù)到短小的車尾，這種短尾掀背設計幾乎是近來設計界的流行趨勢，也使得實車本身要比照片上看起來更大一些。

　　超過2噸的總質(zhì)量并不意味著MODEL S會在車輛的配重上妥協(xié)，鋁制材質(zhì)的使用以及合理的配重比將前后車身的重量分布控制在48:52，和絕大多數(shù)跑車的設計一樣，前排乘客在MODEL S中被布置在前后軸的正中央。而TESLA也聲稱MODEL S的風阻系數(shù)（Cd）僅有0.22。

　　位于翼子板上轉(zhuǎn)向燈是TESLA從Roadster的粗糙轉(zhuǎn)向MODEL S精致的象征，金屬蝕刻工藝將TESLA Logo鑲與其中，燈光也以漸變的風格呈現(xiàn)，而每當夜色降臨，這邊是車側(cè)最美的一道風景線，讓人不由的多看幾眼。

　　后視鏡的設計極為華麗，造型修長，锃亮的鍍鉻金屬底座極大的提升了檔次感和虛榮心，也符合美國人民的審美喜好。左側(cè)鏡片帶有自動防眩目功能，而右側(cè)的則僅有普通的加熱，視野上算不上大，變道或轉(zhuǎn)彎時還是要多看一眼。

　　比后視鏡更華麗、更前衛(wèi)的是車門把手，日常駐車時，MODEL S的門把手就像是概念車一般讓人摸不到頭腦，據(jù)說這種隱藏式設計可以降低車身風阻，但我們認為它更多的是設計師用來展現(xiàn)MODEL S與未來科技之間的關(guān)聯(lián)。而當你攜帶著車鑰匙靠近車身，門把手便會優(yōu)雅的彈出。趁著白色LED的照明，伸手輕輕一拉，沒有任何的反饋或是阻尼，門鎖即會自動將車門彈開。

　　TESLA為MODEL S提供了4種不同的輪轂規(guī)格（此前曾為5種，但19英寸Aero款式已被取消），最小的也有19英寸，最大的則有21英寸。我們所試駕的這臺MODEL S選配了21寸的銀色輪轂，官網(wǎng)的選配價格為4500美元/套，相當貴不是嗎？而在洛杉磯的超級充電站里，我們見到當?shù)剀囍鬟x擇最多的還是19英寸的原配款式。輪胎方面，我們試駕的車型配備的是規(guī)格為245/35 ZR21的馬牌EXTREME CONTACT缺氣保用輪胎。

　　仔細觀察MODEL S的后輪，會發(fā)現(xiàn)后輪上其實有兩個剎車卡鉗，較大的那個和前輪一樣是四活塞結(jié)構(gòu)，用來保證這個大家伙可以跑得快，剎得住，較小的那個則是手剎的駐車機構(gòu)。對了，MODEL S是沒有任何手剎按鍵的，掛上P擋直接就啟動駐車功能了。

　　車尾的整體線條設計相當?shù)娘枬M，有些時候你甚至會覺得有點兒Panamera的感覺，碳纖維后擾流板是P85車型的專屬選裝件，熏黑全LED尾燈視覺效果很棒，夜間效果則更為出色。

　　所有人都認為MODEL S應該是一款很前衛(wèi)的車，所以當我發(fā)現(xiàn)后視鏡上沒有攝像頭的時候就覺得很奇怪，而當發(fā)現(xiàn)車尾連倒車雷達探頭也沒有的時候就更詭異了。實際上，MODEL S的全車就僅有一個高清后置攝像頭提供倒車影像，而實際上這套倒車影像也并不那么的好用，你可以說這是設計師為了簡化設計而刻意為之，我們則覺得一系列傳統(tǒng)科技配置的缺失都是出于成本的考慮。

　　MODEL S的充電接口位于左后尾燈內(nèi)，閉合時就和一塊反光片類似，但需要充電時，可以通過車內(nèi)的中控屏幕，或者是通過按下充電器上的解鎖按鍵遙控開啟。