[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  無(wú)論是現(xiàn)實(shí)中的鋼鐵俠原型，還是我們熟知的PayPal和SpaceX私人運(yùn)營(yíng)航空旅行計(jì)劃創(chuàng)始人，埃隆·馬斯克就是一個(gè)奇人，是繼喬布斯之后硅谷的又一個(gè)科技偶像（誰(shuí)是埃隆·馬斯克？下文簡(jiǎn)稱“埃隆”）。遠(yuǎn)隔重洋來(lái)到時(shí)差16小時(shí)的加州，我們此行的目的不僅僅是沖著70%車型都與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)關(guān)的洛杉磯車展，當(dāng)然還有埃隆的新玩意兒——TESLA MODEL S，一款名不見(jiàn)經(jīng)傳，卻突然顛覆世界的豪華電動(dòng)跑車。在短短的5天內(nèi)，我們將會(huì)對(duì)它進(jìn)行一次徹底的體驗(yàn)和測(cè)試。

● 曾經(jīng)的TESLA：短暫輝煌的Roadster

　　2003年，當(dāng)埃隆要在硅谷成立電動(dòng)車公司，并親自擔(dān)任總設(shè)計(jì)師的時(shí)候，他為公司取名“TESLA”。這個(gè)名字實(shí)際上是為了紀(jì)念天才而孤獨(dú)的傳奇物理學(xué)家、電機(jī)工程師尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。而在十年前，絕大多數(shù)人也認(rèn)為埃隆真的瘋了，因?yàn)樵诖酥�前，沒(méi)有任何純電動(dòng)汽車成功過(guò)。

　　不過(guò)很快，TESLA的第一款車型就讓人刮目相看，這款名為Roadster的純電動(dòng)敞篷跑車雖然造型稱不上驚艷，卻憑借0-96km/h僅需3.7秒的加速能力以及單次充電可行駛320km的續(xù)航能力顛覆了人們對(duì)于電動(dòng)車性能差、續(xù)航里程短的傳統(tǒng)印象。只是，那時(shí)的Roadster真的很糙，很貴，很沒(méi)吸引力。10萬(wàn)美金的售價(jià)實(shí)在難以讓人在保時(shí)捷911和Roadster之間看上后者。

　　于是，TESLA開(kāi)始如人所愿的走向“衰敗”，即便公司誕生7年后終在納斯達(dá)克上市，紐約時(shí)報(bào)依舊悲觀的向世人宣布——“埃隆，已瀕臨破產(chǎn)……”。

　　不過(guò)，就好像傳奇人物就必須要有過(guò)山車般的傳奇經(jīng)歷一樣，Roadster慘淡的銷量幾乎讓人忘記了這個(gè)品牌的存在，埃隆的電動(dòng)車事業(yè)也看似一籌莫展之際，MODEL S的橫空出世挽救了埃隆的TESLA王國(guó)。僅從2012年6月車輛發(fā)售，到2012年9月這短短一個(gè)季度內(nèi)，TESLA就在美國(guó)市場(chǎng)上售出了超過(guò)1.5萬(wàn)臺(tái)MODEL S，股票的節(jié)節(jié)上漲也為埃隆瞬間“卷回”了7億美元，并且公司還獲得了美國(guó)政府的政策支持。

● 簡(jiǎn)約外形流暢飽滿，功能設(shè)計(jì)并不豐富

　　還記得Roadster的失敗嗎？一個(gè)能夠打動(dòng)人心的外觀設(shè)計(jì)，對(duì)于任何工業(yè)設(shè)計(jì)的產(chǎn)物來(lái)說(shuō)都至關(guān)重要，也難怪從Walkman之父高蓧靜雄到蘋果設(shè)計(jì)總監(jiān)喬納森·艾維，從我們熟悉的賓尼法利納到彼得·希瑞爾，這些在各自品牌的設(shè)計(jì)上都有著卓越貢獻(xiàn)的人物，曾經(jīng)或現(xiàn)在都是企業(yè)中的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者。

　　MODEL S的設(shè)計(jì)師Franz von Holzhausen畢業(yè)于加利福尼亞設(shè)計(jì)學(xué)院，是一位年輕的美國(guó)本土設(shè)計(jì)師，曾經(jīng)在大眾汽車擔(dān)任過(guò)助理設(shè)計(jì)師，后又在通用汽車下參與過(guò)雪佛蘭SS和龐蒂亞克Solstice等多款通用旗下車型的設(shè)計(jì)。在2008年加盟TESLA擔(dān)任設(shè)計(jì)主管之前，F(xiàn)ranz von Holzhausen則是馬自達(dá)北美分公司的首席設(shè)計(jì)師，馬自達(dá)旗下的Furai、Ryuga、Hakaze和Taiki等概念車均出自他的手下。

　　如果您曾經(jīng)關(guān)注過(guò)美國(guó)本土的另一個(gè)新能源車企業(yè)Fisker，就一定會(huì)知道那款叫Karma的增程式跑車，我們也曾經(jīng)對(duì)其進(jìn)行過(guò)試駕（點(diǎn)擊查看試駕文章）。初次見(jiàn)到TESLA MODEL S的時(shí)候，我就曾覺(jué)得這款車型和Fisker Karma多少應(yīng)該有點(diǎn)兒關(guān)系，無(wú)論是車身尺寸還是線條風(fēng)格均是如此，難道這兩款車之間也曾有交集？

　　多方查閱資料后才明白，原來(lái)MODEL S的初始版本就是由Henrik Fisker的設(shè)計(jì)公司Fisker Coachbuild負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的，不過(guò)后來(lái)TESLA對(duì)其提起了訴訟，稱Fisker不但沒(méi)有完成MODEL S的設(shè)計(jì)工作，還盜取了其電動(dòng)車制造技術(shù)。于是緊接著，TESLA剛成立不久的設(shè)計(jì)部門接下了這個(gè)由Fisker留下的半成品，并最終完成了MODEL S的設(shè)計(jì)工作。

　　MODEL S的車身尺寸達(dá)到了4978mm×1964mm×1435mm（長(zhǎng)×寬×高），軸距則為2959mm。僅從數(shù)據(jù)來(lái)看，MODEL S已經(jīng)算得上中大型車的級(jí)別，差不多和奧迪A6L、寶馬5系Li等近似，只是車身更寬大也更低矮一些，畢竟豪華運(yùn)動(dòng)轎車的定位不能讓它與行政級(jí)座駕在設(shè)計(jì)風(fēng)格上相提并論。

　　整個(gè)MODEL S的車身上，相比許多人和我一樣，最有“意見(jiàn)”的無(wú)外乎新奇的車頭設(shè)計(jì)，橢圓形前格柵造型太另類了，甚至第一眼就讓我想到了《東成西就》里梁朝偉的香腸嘴，但是這也成為了MODEL S的標(biāo)志，或許未來(lái)也將會(huì)是TESLA品牌的標(biāo)志，所謂的家族式前臉。

　　你或許會(huì)認(rèn)為沒(méi)有前置發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，和絕大多數(shù)的電動(dòng)車一樣，MODEL S就不需要一個(gè)鏤空的前臉格柵了，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。MODEL S的前置格柵依舊是鏤空的，動(dòng)力系統(tǒng)和電池組，甚至是空調(diào)系統(tǒng)的冷卻水箱都被布置在這里，就和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車一樣，它依舊需要利用空氣來(lái)為車輛進(jìn)行降溫。

　　細(xì)長(zhǎng)條的大燈造型很酷，氙氣大燈、LED日間行車燈都是標(biāo)配，和其他車型類似，而“霧燈”位置的復(fù)雜結(jié)構(gòu)中包含了轉(zhuǎn)向輔助燈、LED霧燈以及示寬燈。只是在功能性上MODEL S實(shí)在很單調(diào)，同價(jià)位產(chǎn)品上應(yīng)有的大燈清洗、自適應(yīng)功能等一概奉欠。