來(lái)到車身側(cè)面，MODEL S看上去更像是一款來(lái)自意大利的產(chǎn)品，舒暢自然的線條風(fēng)格看起來(lái)很舒服，四門中大型轎車龐大的乘坐空間占據(jù)了很大的車身比例，圓潤(rùn)飽滿的線條從車頂一直延續(xù)到短小的車尾，這種短尾掀背設(shè)計(jì)幾乎是近來(lái)設(shè)計(jì)界的流行趨勢(shì)，也使得實(shí)車本身要比照片上看起來(lái)更大一些。

　　超過(guò)2噸的總質(zhì)量并不意味著MODEL S會(huì)在車輛的配重上妥協(xié)，鋁制材質(zhì)的使用以及合理的配重比將前后車身的重量分布控制在48:52，和絕大多數(shù)跑車的設(shè)計(jì)一樣，前排乘客在MODEL S中被布置在前后軸的正中央。而TESLA也聲稱MODEL S的風(fēng)阻系數(shù)（Cd）僅有0.22。

　　位于翼子板上轉(zhuǎn)向燈是TESLA從Roadster的粗糙轉(zhuǎn)向MODEL S精致的象征，金屬蝕刻工藝將TESLA Logo鑲與其中，燈光也以漸變的風(fēng)格呈現(xiàn)，而每當(dāng)夜色降臨，這邊是車側(cè)最美的一道風(fēng)景線，讓人不由的多看幾眼。

　　后視鏡的設(shè)計(jì)極為華麗，造型修長(zhǎng)，锃亮的鍍鉻金屬底座極大的提升了檔次感和虛榮心，也符合美國(guó)人民的審美喜好。左側(cè)鏡片帶有自動(dòng)防眩目功能，而右側(cè)的則僅有普通的加熱，視野上算不上大，變道或轉(zhuǎn)彎時(shí)還是要多看一眼。

　　比后視鏡更華麗、更前衛(wèi)的是車門把手，日常駐車時(shí)，MODEL S的門把手就像是概念車一般讓人摸不到頭腦，據(jù)說(shuō)這種隱藏式設(shè)計(jì)可以降低車身風(fēng)阻，但我們認(rèn)為它更多的是設(shè)計(jì)師用來(lái)展現(xiàn)MODEL S與未來(lái)科技之間的關(guān)聯(lián)。而當(dāng)你攜帶著車鑰匙靠近車身，門把手便會(huì)優(yōu)雅的彈出。趁著白色LED的照明，伸手輕輕一拉，沒(méi)有任何的反饋或是阻尼，門鎖即會(huì)自動(dòng)將車門彈開(kāi)。

　　TESLA為MODEL S提供了4種不同的輪轂規(guī)格（此前曾為5種，但19英寸Aero款式已被取消），最小的也有19英寸，最大的則有21英寸。我們所試駕的這臺(tái)MODEL S選配了21寸的銀色輪轂，官網(wǎng)的選配價(jià)格為4500美元/套，相當(dāng)貴不是嗎？而在洛杉磯的超級(jí)充電站里，我們見(jiàn)到當(dāng)?shù)剀囍鬟x擇最多的還是19英寸的原配款式。輪胎方面，我們?cè)囻{的車型配備的是規(guī)格為245/35 ZR21的馬牌EXTREME CONTACT缺氣保用輪胎。

　　仔細(xì)觀察MODEL S的后輪，會(huì)發(fā)現(xiàn)后輪上其實(shí)有兩個(gè)剎車卡鉗，較大的那個(gè)和前輪一樣是四活塞結(jié)構(gòu)，用來(lái)保證這個(gè)大家伙可以跑得快，剎得住，較小的那個(gè)則是手剎的駐車機(jī)構(gòu)。對(duì)了，MODEL S是沒(méi)有任何手剎按鍵的，掛上P擋直接就啟動(dòng)駐車功能了。

　　車尾的整體線條設(shè)計(jì)相當(dāng)?shù)娘枬M，有些時(shí)候你甚至?xí)�覺(jué)得有點(diǎn)兒Panamera的感覺(jué)，碳纖維后擾流板是P85車型的專屬選裝件，熏黑全LED尾燈視覺(jué)效果很棒，夜間效果則更為出色。

　　所有人都認(rèn)為MODEL S應(yīng)該是一款很前衛(wèi)的車，所以當(dāng)我發(fā)現(xiàn)后視鏡上沒(méi)有攝像頭的時(shí)候就覺(jué)得很奇怪，而當(dāng)發(fā)現(xiàn)車尾連倒車?yán)走_(dá)探頭也沒(méi)有的時(shí)候就更詭異了。實(shí)際上，MODEL S的全車就僅有一個(gè)高清后置攝像頭提供倒車影像，而實(shí)際上這套倒車影像也并不那么的好用，你可以說(shuō)這是設(shè)計(jì)師為了簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)而刻意為之，我們則覺(jué)得一系列傳統(tǒng)科技配置的缺失都是出于成本的考慮。

　　MODEL S的充電接口位于左后尾燈內(nèi)，閉合時(shí)就和一塊反光片類似，但需要充電時(shí)，可以通過(guò)車內(nèi)的中控屏幕，或者是通過(guò)按下充電器上的解鎖按鍵遙控開(kāi)啟。