● 關(guān)于MODEL S的充電問題

　　聊完了性能，我們?cè)賮砹牧倪@輛車的充電問題，這也是大家都很關(guān)心的事情，它怎么充電？充電是否方便？充一次電需要多長時(shí)間？在美國測試的這段時(shí)間里，我們對(duì)它的充電方式有了充分的體驗(yàn)。

　　不得不說MODEL S的充電接口設(shè)計(jì)非常隱蔽，如果是第一次接觸它的人絕對(duì)想不到它會(huì)設(shè)計(jì)在這個(gè)位置，據(jù)官方的說法是這樣可以讓車身設(shè)計(jì)更加流暢，有利于空氣動(dòng)力學(xué)，這種說法可能有些夸張，但絕對(duì)很有創(chuàng)意，起碼從美觀程度上來看是起到了一定作用。

　　關(guān)于充電方法我們簡單羅列一下，有這么幾種方式：移動(dòng)充電包、高能充電樁、超級(jí)充電站，在測試期間我們幾種方法都進(jìn)行了體驗(yàn)，下面來分別講解。

　　其實(shí)所謂的移動(dòng)充電包就是一條充電線，就像你用手機(jī)一樣，只要你帶著這根線，任何有普通電源插口的地方都可以充電，非常方便，只不過這種充電方式的速度是最慢的。我們?cè)诿绹鴾y試的第一天就遇到了這種情況，當(dāng)時(shí)我們身處一個(gè)偏遠(yuǎn)的小鎮(zhèn)上，而最近的超級(jí)充電站距離我們也在100英里之外，但此時(shí)車輛的剩余里程不足50英里，所以我們只能在一家快餐店里借用電源充電。美國本土電壓是110V，充電速度每小時(shí)不到10英里（約16公里），為了能安全抵達(dá)充電站，我們只能靜坐3個(gè)小時(shí)。

　　當(dāng)然我們這種情況屬于特例，正常使用的情況下，白天外出活動(dòng)，晚上回家接上電源，一晚上的時(shí)間我們就按最少8個(gè)小時(shí)計(jì)算，也至少能充80英里（約128公里）左右，這樣就足夠你第二天日常城里活動(dòng)使用了。不過這套充電線算是TESLA的周邊配件，并不包含在購買車輛范圍內(nèi)，需要單獨(dú)購買，美國官網(wǎng)價(jià)格為650美元。

　　希望未來在中國銷售的MODEL S車型可以把這作為隨車的標(biāo)準(zhǔn)配件，畢竟國內(nèi)的公共充電設(shè)施還不完善，基本上都需要用自己家的電源充電，最重要的是這款車在國內(nèi)的售價(jià)已經(jīng)足夠高，附贈(zèng)這樣一個(gè)小配件也是合情合理。

　　什么是高能充電樁？顧名思義就是一個(gè)可以讓充電速度更快的充電設(shè)備，這個(gè)是在你買車之后由TESLA官方負(fù)責(zé)安裝，當(dāng)然同樣需要付費(fèi)，官網(wǎng)價(jià)格1200美元，前提就是需要你有獨(dú)立的固定車位或者自家車庫。超級(jí)充電樁有兩種充電模式，單充電器模式下可以最大輸出240V/40A，雙充電器模式下可以輸出240V/80A，這兩種模式有什么區(qū)別？我們往下看。

　　所以雙充電器模式就是你的車內(nèi)部擁有兩個(gè)充電單元，其中一個(gè)是原車出廠自帶，而另外一個(gè)是需要你付費(fèi)選裝的，官網(wǎng)價(jià)格3600美元，著實(shí)不便宜。它的作用和效果其實(shí)很簡單，是給你的車增加了一個(gè)充電通道，充電速度提升為原來的兩倍，最多一個(gè)小時(shí)可以充電58英里，這個(gè)速度要比普通電源插座快得多了。遺憾的是在試駕期間我們并沒能體驗(yàn)到這種充電樁，畢竟都是個(gè)人用戶安裝在自己家里的設(shè)備，不會(huì)隨便出現(xiàn)在大街上，所以我們只能給大家展示一些官方數(shù)據(jù)了。

　　在美國本土可以看到很多這種公共充電樁，它和TESLA的高能充電樁類似，可以為各種各樣的電動(dòng)車充電，MODEL S想充電的話只需要一個(gè)轉(zhuǎn)化插頭即可，這個(gè)插頭在前面說的移動(dòng)充電包里面有，當(dāng)然美國官網(wǎng)上也單獨(dú)出售轉(zhuǎn)接頭，包括各種規(guī)格，價(jià)格一律45美元一個(gè)。

　　這種充電樁的效率要比超能充電樁低一些，但還是要比普通電源插座更快，比如你家旁邊剛好有這樣的充電樁，一晚上的時(shí)間就可以讓你把車的電全部充滿。不過畢竟這是在美國本土，電動(dòng)車相對(duì)發(fā)達(dá)，基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)更好，目前中國國內(nèi)這種設(shè)計(jì)還很少能看到。

　　第三種方式是我最喜歡的，就是TESLA的超級(jí)充電站，這也是未來廠商主推的充電方式。這里充電速度絕對(duì)是最快的，通過我們的實(shí)際體驗(yàn)，超級(jí)充電站的充電電壓為380V，而充電電流最大可以接近200A，充電速度每小時(shí)可以達(dá)到220英里（約350公里）。我們?cè)诔潆娬就Ａ羝陂g，不少M(fèi)ODEL S車主也都會(huì)來這里充電，他們大多數(shù)都是插上充電器之后上個(gè)廁所、喝杯咖啡、看看報(bào)紙，半個(gè)小時(shí)左右就會(huì)離去，而這期間所充的電量已經(jīng)足夠他一天甚至是未來兩三天使用。

　　當(dāng)然，超級(jí)充電站的充電速度也不是永遠(yuǎn)都這么快，每個(gè)充電站的輸出電流都是額定的，當(dāng)只有一輛車充電的時(shí)候，它可以享受充電站70%的電流額度，但是當(dāng)充電的車數(shù)量增加時(shí)，電流就會(huì)平均分配到每輛車上。前面圖片中顯示的每小時(shí)220英里充電速度就是因?yàn)橹挥形覀円惠v車在充電，之后五個(gè)充電樁全部被占滿，我們的充電速度也下降到了每小時(shí)60英里左右，不過這仍然是最快捷的充電方式。

　　根據(jù)TESLA的計(jì)劃，到2015年，會(huì)在美國本土建立起數(shù)量眾多的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，基本上無論你身處任何一個(gè)城市或者城鎮(zhèn)，在車輛的續(xù)航里程范圍內(nèi)你都可以找到超級(jí)充電站，到時(shí)候充電就會(huì)和加油一樣方便。另外TESLA在官方介紹當(dāng)中說他們的超級(jí)充電站的電力大部分都是來自于清潔能源，包括太陽能、風(fēng)力、水力發(fā)電等等。而未來TESLA是否會(huì)在國內(nèi)建立超級(jí)充電站現(xiàn)在我們還沒有結(jié)論，估計(jì)相關(guān)的法律法規(guī)會(huì)是阻礙其發(fā)展的一大難題。

總結(jié)：

　　關(guān)于MODEL S我想應(yīng)該從幾個(gè)不同的角度來分析，首先是單純的產(chǎn)品層面，你不得不承認(rèn)它在設(shè)計(jì)方面確實(shí)很出色，讓人挑不出什么毛病，在這點(diǎn)上絕對(duì)可以給滿分。配置方面它最大特點(diǎn)還是那個(gè)17英寸的顯示屏，以及里面讓人眼花繚亂的各種功能操作，這是別人從來都沒有過的，但是和同級(jí)別的中大型車比起來，一些舒適新配置以及駕駛輔助方面的配置它都不具備，所以綜合起來也只能勉強(qiáng)算是70分的水平�？臻g表現(xiàn)中規(guī)中矩，優(yōu)勢應(yīng)該就是它擁有前后兩個(gè)行李箱，我們可以給一個(gè)80分的評(píng)定。在性能方面，MODEL S的表現(xiàn)著實(shí)令人驚嘆，作為一臺(tái)2噸多的大家伙，4.37秒的0-100km/h加速能力幾乎可以干掉很多高性能車和跑車。

　　另外我們從技術(shù)角度來看，我想通過我們這次的測試，MODEL S也已經(jīng)解決了大部分人心中的疑慮，即充電和續(xù)航里程的問題，首先說它的續(xù)航里程完全可以達(dá)到和普通汽車一樣的水平，能夠滿足人們?nèi)粘ｉL途出行的需求。另外充電問題我們這次也進(jìn)行了實(shí)際體驗(yàn)，方式還是很多樣的，并且也都非常方便，但這些也只有在美國本土才能實(shí)現(xiàn)。TESLA的老板埃隆之前曾承諾在2015年底之前能夠在美國境內(nèi)建立起一個(gè)龐大的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，這就意味著在美國使用MODEL S將和傳統(tǒng)汽車別無二樣，并且充電還是免費(fèi)的，多么讓人期待的一個(gè)場景啊，但這美好的愿景只能在美國實(shí)現(xiàn)。

　　接下來我們來聊聊價(jià)格，即使以TESLA MODEL S在美國的定價(jià)來看，它也的確實(shí)很貴，6～11萬美元的售價(jià)幾乎已經(jīng)覆蓋了我們所能想到的大部分豪華GT轎車，包括保時(shí)捷Panamera、寶馬6系或是奧迪A7等，因此在美國市場上，它也不是一臺(tái)面向所有大眾消費(fèi)群體的普及型新能源車。

　　最后我們來說一個(gè)更為實(shí)際的話題，我們都知道現(xiàn)在TESLA已經(jīng)進(jìn)入了中國市場，北京已經(jīng)有了他們的展廳，而MODEL S車型現(xiàn)在也已經(jīng)開始接受中國客戶的預(yù)定，訂金需要25萬人民幣，而車型具體的定價(jià)目前還未公布，之前預(yù)測應(yīng)該是在120～150萬元之間，這樣的價(jià)格同樣注定了它并不是一款面相大眾的新能源產(chǎn)品。當(dāng)然除了價(jià)格之外，中國目前針對(duì)純電動(dòng)汽車的相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)也還非常不完善，即使你有錢把它買回家，你家里也有地方安裝充電樁，但是你仍然無法開著它出遠(yuǎn)門，頂多是當(dāng)做一個(gè)在朋友面前炫耀的資本。

　　其實(shí)無論是在美國市場還是在中國市場，TESLA MODEL S都并不是一款追求銷量的產(chǎn)品，埃隆只是想用這樣一款領(lǐng)先于時(shí)代，具有顛覆性的產(chǎn)品，向人們證明他有能力成為世界頂尖的汽車制造廠，他也確實(shí)做到了，MODEL S是迄今為止唯一一款能夠擁有跑車性能，并且續(xù)航里程超過400公里的純電動(dòng)車，在它出現(xiàn)之前你我誰都未曾想到過這樣的情景，鋼鐵俠的故事并非只存在于科幻電影當(dāng)中，也許很多年之后的F1賽場上你就聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲了。（文/圖 汽車之家 梁巍、黃正橋　　攝影/汽車之家 黃正橋）

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